Mengapa pemilik truk lebih memilih kendaraan kosong daripada muatan balik?
Saya tidak tahu harus mulai kapan, ada semacam barang yang disebut "barang pengembalian" di industri pengiriman barang. Yang disebut "pengembalian barang", artinya juga sangat dipahami, yaitu pemilik mobil dalam pengembalian barang. Sederhananya, jika Anda menarik kembali barang, Anda tidak dapat mengosongkan mobil saat berjalan kembali, sehingga Anda dapat menghemat uang untuk bahan bakar dan tol.
Berbicara secara logis, penampilan kargo balik gandar trailer dapat meningkatkan nilai operasi kendaraan kembali, yang bermanfaat bagi individu dan industri. Tetapi mengapa pemilik barang yang dikembalikan begitu penuh kebencian dan tidak berdaya?
Karena biaya pengiriman kembali terlalu rendah. Banyak pemilik percaya bahwa mereka berlari kembali, tidak ada persediaan barang tetap, mobil kosong, tarik sedikit, bahkan jika barangnya kurang, pengembaliannya sedikit. Menurut statistik, dalam keadaan normal, mobil pengembalian bisa 20% -40% lebih murah daripada mobil biasa, yang akan menurunkan tingkat pengangkutan pasar sampai batas tertentu.
Selain itu, pengembalian kargo itu sendiri adalah proposisi yang salah. Misalnya, misalnya, bisnis utama mobil A biasanya mengangkut barang dari kota A ke kota B, mobil B mengangkut barang dari kota B ke kota A, jika mobil di jalur pulang dengan angkutan lebih sedikit untuk menarik barang kembalian, ini Artinya mobil B dengan harga rata-rata pasar tidak akan merebut barang, intinya ini adalah persaingan yang kejam, jangka panjang untuk lingkungan pengangkutan akan berdampak buruk.
Selain itu, bagi pemilik yang tetap berada di antara dua kota sepanjang hari, akan ada "mobil pulang pergi", mereka yang menjalankan pemilik angkutan bagasi, sering berkeliling negeri, "mobil pulang pergi" namanya tidak berlaku.
Dalam hal itu, mengapa pemilik mobil harus menerima pengiriman kembali? Beberapa pemilik membenci hal ini, berpikir bahwa pemilik barang yang dikembalikan meminta masalah, pengirimannya kurang, tetapi juga sedikit demi sedikit memaksa diri mereka sendiri ke dalam siklus mati, kuncinya juga melibatkan pemilik lain yang tidak menjalankan kembali barang. Meskipun benar untuk mengatakannya, tetapi pasar pengiriman barang saat ini lebih sedikit, banyak pemilik bahkan pinjaman mobil menjadi masalah, dan harga minyak saat ini telah naik, harga mobil sport juga tinggi, tetapi pengiriman telah berkurang, jadi selama ada barang, pemilik pasti akan merampok, lagipula kaki lalat adalah daging.
Selain itu, munculnya platform kargo gandar trailer juga memberikan dorongan untuk munculnya kargo kembali sampai batas tertentu.
Menurut data yang relevan, setelah munculnya anjungan barang, tingkat mengemudi kosong kendaraan turun dari 37% menjadi 32%, dan "meningkatkan tingkat pemuatan kembali" telah menjadi tipu muslihat bagi anjungan ini untuk menarik pemilik dan pemilik kargo. Ketika pengirim menerbitkan harga, karena adanya definisi "mobil pengembalian", tentu saja tidak akan dikutip lebih tinggi. Beberapa platform pengiriman juga akan memberikan apa yang disebut kutipan referensi, tetapi harga referensi umumnya akan kurang dari harga rata-rata, pengiriman pada platform pengiriman seringkali lebih transparan, begitu ada preseden harga rendah, pemilik hanya dapat mengambil a harga lebih rendah, sehingga terjebak dalam lingkaran setan, pengiriman terus menurun.
Begitu banyak pemilik yang menyerukan penutupan anjungan angkutan, tetapi dari sudut pandang saat ini, praktik seperti itu tidak mudah dicapai, lagipula, apakah itu pemilik atau pemilik ketergantungan anjungan yang relatif tinggi, dan Sekali lagi, ada banyak alasan untuk pengurangan muatan, anjungan muatan hanyalah salah satunya, tidak hanya pelarangan yang bisa dilakukan.
Sebaliknya, manajemen dan konsolidasi yang lebih baik sangat penting. Kementerian Perhubungan telah mewawancarai kargo Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight dan anjungan angkutan lainnya tiga kali dalam dua tahun, memberi tahu persaingan harga anjungan, pungutan berganda, operasi ilegal, dan masalah lain yang merusak hak dan kepentingan sah pengemudi truk , dan mewajibkan platform untuk segera memperbaiki perilaku persaingan harga dan fokus pada standarisasi perilaku pengisian platform.
Kedua, juga sangat penting bagi pemilik mobil untuk meningkatkan kesadaran mereka menolak transportasi murah. Menurut netizen, rendahnya harga angkut as roda trailer itu semua dilakukan oleh pemiliknya sendiri. Selama semua orang tidak menarik kembali barangnya, atau tidak menerima pesanan ketika harganya lebih rendah dari harga pasar, pemilik akhirnya akan memiliki hak bicara yang lebih tinggi daripada barangnya.
