Metode pengereman kendaraan manakah yang paling aman dan sensitif?

Di semua konfigurasi kendaraan, sistem rem adalah jaminan keselamatan paling dasar, begitu sistem rem gagal, konfigurasi kelas atas lainnya hanya bisa menjadi pembicaraan kosong. Pepatah mengatakan bahwa performa sebuah mobil tidak dinilai dari seberapa cepat ia dapat berlari, tetapi apakah ia dapat berhenti dengan mulus dan aman seberapa cepat pun ia berlari.

Ada banyak jenis metode pengereman kendaraan, selain rem gas, rem oli, dan rem jalur, rem udara, rem buang, rem elektromagnetik, dan sebagainya. Hari ini, gardan trailer DARO akan memberi tahu Anda, metode pengereman yang lebih umum dan karakteristik utamanya pada kendaraan tersebut.

1. Rem udara

Rem udara mengacu pada udara terkompresi sebagai media sistem rem, umumnya oleh kompresor udara, katup rem, ruang rem, reservoir udara, pengukur tekanan, pompa udara, pegas tekanan, katup pengaman, pipa rem dan komponen lainnya.

Bagaimana itu bekerja:

Penggerak pneumatik digunakan untuk mewujudkan pengereman dinamis.

Saat kendaraan berhenti, batang dorong ruang rem mengontrol rem dalam kondisi pengereman di bawah aksi gaya pegas;

Setelah kendaraan dinyalakan, pompa udara bekerja, dan ketika batang dorong ruang rem mengatasi gaya pegas di bawah aksi tekanan udara, kondisi rem rem dilepaskan, dan mobil dapat berjalan;

Saat perlu mengerem, pedal rem mengontrol katup rem, sehingga tekanan di ruang rem dilepaskan, dan batang penekan mengerem di bawah aksi gaya pegas.

Sederhananya, ada bensin yang bisa jalan mobil, ada gas yang tidak bisa jalan mobil.

Keuntungan:

Kecepatan reaksi rem udara cepat, gaya pengereman kuat, ukuran keluaran gaya pengereman hanya terkait dengan ukuran tekanan udara dan tingkat pembukaan katup di reservoir udara, dan tidak ada hubungannya dengan kekuatan understepping, tidak mudah meluncur dalam kondisi jalan naik turun lereng, beban penuh dapat berhenti dengan kecepatan tinggi, dan pengereman mendadak tidak mudah terguling.

Kontra:

Struktur rem udara relatif kompleks, ruang pemasangan yang dibutuhkan relatif besar, selain itu perawatan dan penggunaan selanjutnya relatif kompleks, keausan rem lebih jelas, sering menginjak pedal rem saat menurun juga akan menyebabkan tekanan tidak mencukupi, rem blong, beberapa mobil tua perlu diam beberapa saat setelah parkir, masalah ini juga lebih sulit dipecahkan.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Ini banyak digunakan pada truk besar, bus besar, dan model lain dengan kapasitas muatan lebih tinggi.

2. Minyak rem

Rem oli mengacu pada cara pengereman melalui tenaga pompa oli mesin, dan tenaga rem disalurkan melalui oli rem untuk mencapai perlambatan atau penghentian kendaraan. Ini umumnya terdiri dari pompa utama, sub-pompa, cangkir minyak dan pipa penghubung.

Bagaimana itu bekerja:

Rem oli menggunakan oli rem kepadatan tinggi, bukan kawat baja. Saat pemilik menginjak rem, piston dan seal bowl di pompa rem akan didorong oleh pedal rem, push rod bekerja, minyak rem ditransmisikan ke piston pompa rem melalui pipa oli, dan kemudian lembar gesekan dan drum rem menghasilkan efek gesekan dan rem.

Keuntungan:

Struktur sederhana, ukuran kecil, persyaratan ruang pemasangan relatif kecil, output daya rem relatif lunak, injak berapa banyak output, tidak mudah dikunci, kenyamanan berkendara tinggi, komponen lebih sedikit, perawatan lebih nyaman.

Kontra:

Kecepatan reaksi agak lambat, gaya pengereman lemah, dan sistem rem oli dirancang dengan sirkuit oli, yang sering membutuhkan perawatan. Jika sirkuit oli tersumbat atau oli bocor, biaya perawatan juga akan meningkat.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Umumnya digunakan pada kendaraan kecil, dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan pengembangan kendaraan berukuran sedang, seperti truk dengan muatan kurang dari 10t, atau bus berukuran sedang dengan 19 kursi atau kurang juga akan menggunakan rem oli. perangkat.

3, rem hidrolik

Gaya rem ditransmisikan melalui minyak rem untuk meningkatkan gesekan antara pelat gesekan dan drum rem dan memainkan peran pengereman.

Pada prinsipnya rem hidrolik sama dengan rem oli, banyak pemilik juga menyebut rem hidrolik rem oli, tepatnya rem oli termasuk rem hidrolik, tetapi oli rem hanya salah satu cairan rem.

4, rem buang

Exhaust brake disebut juga exhaust brake, yang juga merupakan metode rem yang sering dikonsultasikan oleh pengguna.

Bagaimana itu bekerja:

Dalam keadaan normal, katup rem knalpot dipasang di tengah atas pipa knalpot mesin, di jalan menurun yang panjang, pemilik membuka sakelar rem knalpot, katup buang ditutup sampai batas tertentu, tetapi tidak tertutup sepenuhnya, menurut tekanan di pipa knalpot untuk menyesuaikan tingkat pembukaan, sehingga piston mesin di langkah buang dengan tekanan balik gas, memperlambat kecepatan mesin, efek rem.

Fitur:

Berbeda dengan rem udara dan rem oli, rem knalpot termasuk dalam jenis rem tambahan, dan perannya adalah memperlambat atau menjaga stabilitas kendaraan tanpa menggunakan atau menggunakan perangkat rem servis, dan tidak dapat berhenti darurat.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Rem knalpot umumnya banyak digunakan pada kendaraan barang, yang merupakan pelengkap pengereman servis.

5, rem udara

Meski rem udara terdengar mirip dengan rem knalpot, keduanya sama sekali berbeda. Rem udara juga disebut rem pegas penyimpanan energi, yang termasuk dalam jenis rem parkir, yaitu sejenis sistem rem tangan.

Bagaimana itu bekerja:

Rem udara setara dengan pegas kuat yang dipasang di pompa rem udara biasa, pegas dilepaskan saat berhenti, dengan mengandalkan gaya elastis yang kuat untuk mendorong batang penekan rem, sehingga roda direm dengan kencang oleh rem, dan memainkan peran rem tangan;

Saat rem tangan dilepas, udara bertekanan masuk ke ruang udara rem parkir dan mendorong piston untuk mendorong pegas ke belakang, sehingga pegas melepaskan tekanan pada batang pendorong rem dan rem dilepaskan;

Saat pemilik perlu menarik rem lagi, udara tekan di ruang udara rem parkir dilepaskan, dan pegas dilepaskan lagi untuk mendorong batang penekan rem untuk menghasilkan gaya pengereman.

Fitur:

Seperti yang kita ketahui bersama, rem parkir umumnya hanya dapat digunakan saat kendaraan tidak bergerak, karena torsi pengeremannya bekerja pada poros penggerak, jika digunakan saat mengemudi, mudah menyebabkan beban berlebih yang serius pada poros penggerak dan poros belakang, dan arah putaran roda kiri dan kanan mungkin berlawanan karena rumah diferensial terkunci, menyebabkan mobil lari atau berputar saat pengereman.

Rem udara berbeda, karena perjalanan rem parkir pegas penyimpanan energi lebih besar daripada perjalanan rem penggerak, dan jika daya rem penggerak tidak mencukupi, pegas penyimpanan energi dapat digunakan untuk membantu pengereman darurat.

Oleh karena itu, sistem rem rem udara tidak hanya dapat digunakan untuk pengereman parkir, tetapi juga untuk pengereman darurat.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Sebagian besar digunakan pada sistem rem tangan kendaraan menengah dan besar, seperti truk besar, bus, dan bus. Saat ini, beberapa sub-pompa rem belakang juga menggunakan rem angin.

6. Rem elektromagnetik

Pada truk tonase besar atau bus besar, rem elektromagnetik dapat digunakan sebagai perangkat rem tambahan, juga dikenal sebagai penghambat arus eddy, prinsipnya adalah menggunakan medan elektromagnetik yang dihasilkan oleh hambatan untuk memperlambat kendaraan yang melaju, memperlambat rem keausan sistem.

Di trailer seperti RV, rem elektromagnetik terutama mengontrol sinyal rem dan gaya pengereman melalui arus, dan menggunakan pengontrol rem untuk terhubung dengan sistem pengereman mobil depan untuk menyinkronkan sinyal pengereman mobil depan dan belakang. Efek rem elektromagnetik terkait erat dengan pengontrol, dan pengontrol inferior sulit untuk menyesuaikan gaya pengereman secara akurat, bahkan jika disetel dengan baik, tidak dapat dipertahankan, dan perlu sering disetel.

Keuntungan:

Efek pengereman lebih stabil, dan gaya pengereman dapat disesuaikan kapan saja untuk beradaptasi dengan kemampuan pengereman kendaraan depan yang berbeda dan kebiasaan pengereman pengemudi yang berbeda. Rem elektrik spesifikasi tinggi bahkan dapat secara otomatis menambah atau mengurangi gaya pengereman sesuai dengan kemiringan jalan berdasarkan gaya pengereman yang disesuaikan untuk meningkatkan keselamatan. Selain itu, terdapat tombol darurat pada brake synchronor untuk membantu mobil depan berhenti jika rem blong.

Kontra:

Strukturnya rumit, sinkronisasi rem perlu dipasang di mobil depan, dan sambungan jalurnya panjang, yang rawan masalah.

7. Rem jalur

Wire brake adalah metode rem mekanis dengan prinsip dan struktur yang relatif sederhana, yang umumnya terdiri dari wire disc, wire V dan wire crane.

Bagaimana itu bekerja:

Gunakan gaya garis rem logam untuk menarik piston dan mendorong bantalan rem untuk mengerem.

Keuntungan:

Struktur sederhana, ringan, pemasangan dan perawatan yang mudah, harganya relatif murah.

Kontra:

Saat memasang, perlu mempertimbangkan masalah kabel, gaya pengereman yang tidak mencukupi, reaksi yang besar dan stabilitas yang buruk.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Biasanya digunakan untuk mobil kecil dengan kondisi kerja khusus, seperti mesin pertanian.

8. Injak rem

Seperti namanya, ini mengacu pada cara pengereman melalui benturan antara derek dan mobil di depan.

Bagaimana itu bekerja:

Saat mobil depan dalam keadaan pengereman, truk derek akan menghasilkan gaya ke depan karena inersia. Pada saat ini, mekanisme keruntuhan pada sambungan antara truk derek dan mobil depan akan dikompresi, dan jalur rem akan dikencangkan dan roda truk derek akan direm.

Karena ada penghubung yang keras antara mobil depan dan mobil derek, tidak perlu khawatir mobil derek akan menabrak mobil depan. Beberapa perangkat bump-brake efektif saat kecepatan mobil belakang lebih cepat daripada mobil depan, beberapa hanya efektif saat roda berputar, dan lainnya efektif saat mencapai kecepatan tertentu.

Keuntungan:

Sederhana dan andal, selama Anda memperhatikan perawatannya, kemungkinan sistem itu sendiri sangat kecil.

Kontra:

Rem tabrak adalah rem pasif, pemilik tidak dapat mengontrol kekuatan, pendakian tidak dapat mengerem, dalam beberapa keadaan ekstrim, seperti mengemudi terlalu cepat, menekuk rem atau mundur dari lereng menuruni lereng, ada bahaya tertentu.

Jenis kendaraan yang berlaku:

Sebagian besar digunakan untuk trailer ringan, umumnya kurang dari 1,5 ton.

Karakteristik metode pengereman ini berbeda-beda, dan mana yang paling aman bergantung pada tingkat kecocokan dengan modelnya. Misalnya kendaraan biasa, rem oli lebih baik, tetapi kendaraan angkutan sedang dan besar lebih baik. Ketika pemilik memilih metode pengereman, mereka juga harus mulai dari model dan secara komprehensif mempertimbangkan kondisi transportasi dan kebutuhan penggunaan kendaraan, karena yang paling cocok untuk mereka adalah yang terbaik.