Transportasi gabungan jalan dan kereta api untuk merebut pasar transportasi jalan raya?

Baru-baru ini, Kementerian Perhubungan merumuskan dan mengumumkan "Langkah-Langkah Pengawasan dan Manajemen Kualitas Layanan Transportasi Kereta Api", yang menyatakan bahwa untuk meningkatkan tingkat informasi dan kecerdasan layanan transportasi, mendorong badan usaha angkutan kereta api untuk memperkuat koordinasi dan kerja sama dengan badan usaha moda transportasi lainnya, berbagi sumber daya informasi, dan melaksanakan Intermodal multimodal.

Angkutan gabungan jalan rel merupakan salah satu angkutan multimoda. Perkeretaapian bertanggung jawab atas transportasi jalur utama jarak jauh, ditambah dengan transportasi transfer jalan jarak pendek. Kedua moda transportasi ini terhubung dan ditransfer untuk menyelesaikan proses transportasi bersama.

Dibandingkan dengan moda angkutan jalan tradisional, angkutan gabungan jalan rel memiliki tarif angkut yang rendah, ketepatan waktu yang kuat, prosedur yang sederhana, dan tanggung jawab yang terpadu. Ini juga dapat mengurangi risiko pencurian kargo selama transportasi, mengurangi konsumsi energi, meningkatkan efisiensi gandar trailer transportasi, dan mengurangi tekanan lalu lintas perkotaan. Lebih meningkatkan lingkungan, dll.

Latar belakang maraknya angkutan umum

Transportasi gabungan kereta api bukanlah konsep baru. Di banyak negara maju, penerapan dan pemasyarakatannya sangat sempurna. Beberapa negara bahkan menganggap kereta api sebagai kekuatan utama angkutan, dan secara aktif mengembangkan berbagai moda transportasi seperti kereta api, jalan raya, dan jalur air. Struktur transportasi yang menjalankan tugasnya dan menghubungkan mereka secara efektif.

Di sisi lain, karena berbagai alasan, transportasi gabungan kereta api domestik mulai terlambat, berkembang lambat, dan menghadapi banyak hambatan. Namun, di bawah latar belakang pengurangan biaya logistik, peningkatan efisiensi, dan pengurangan karbon logistik, transportasi darat ke kereta api telah menjadi tren yang mapan. Legenda mengatakan bahwa "Bos Besi" juga memutuskan untuk keluar dari "rumah emas" dan berjalan menuju pasar dengan agresif.

1. Faktor lingkungan

Isu lingkungan merupakan isu global utama. Sebagai penghasil emisi karbon utama, industri logistik dan transportasi sudah sewajarnya menjadi pelopor reformasi. Meskipun sarana transportasi yang berbeda akan berdampak pada lingkungan, terdapat perbedaan dalam tingkat dampaknya. Menurut data yang relevan, dalam kondisi yang sama, volume transportasi kereta api adalah 5,2 kali lipat dari jalan raya, dan emisi karbon jalan raya adalah 7,5 hingga 10,9 kali lipat dari jalan raya. . Oleh karena itu, peningkatan proporsi angkutan kereta api dalam industri logistik merupakan strategi yang layak untuk meningkatkan kualitas lingkungan.

2. Struktur transportasi

Kontradiksi struktural dari metode transportasi negara saya relatif menonjol. Jalan raya tersebut telah melakukan terlalu banyak kargo jarak menengah dan jarak jauh serta transportasi kargo curah. Rata-rata jarak angkut bertambah, gardan trailer tetapi rata-rata jarak angkut kereta api semakin menurun. Wajar.

3. Biaya logistik

Pada tahun 2021, total biaya logistik sosial di negara saya akan mencapai 14,6% dari PDB nasional, sekitar 82,5% lebih tinggi daripada 8% di negara maju, dan berada pada tingkat yang relatif rendah di dunia. Angkutan angkutan kereta api memiliki keunggulan yang sangat signifikan di bidang harga, kecepatan, penghematan energi, dan perlindungan lingkungan. Ini adalah cara yang efektif untuk lebih mengurangi biaya logistik dan meningkatkan efisiensi logistik.

4. Batasan angkutan darat

Meskipun transportasi jalan bersifat fleksibel, sederhana dan nyaman, dibandingkan dengan transportasi barang kereta api, unit transportasi, volume transportasi, dan jumlah kendaraan yang dioperasikan oleh transportasi jalan terkait erat dengan jumlah operator, terutama dalam hal transportasi curah. barang-barang. Kerugiannya lebih jelas.

5. Karakteristik angkutan kereta api

Transportasi kereta api hampir tidak terpengaruh oleh iklim. Itu dapat melakukan operasi reguler dan akurat sepanjang tahun, siang dan malam. Konsumsi bahan bakar adalah seperdua puluh dari transportasi jalan raya, dan tingkat keamanan kargo lebih tinggi daripada angkutan jalan raya.

Keuntungan transportasi gabungan jalan-rel

Transportasi gabungan jalan-rel setara dengan kombinasi keunggulan angkutan jalan dan angkutan kereta api. Ini tidak hanya dapat memberikan permainan penuh pada keuntungan transportasi tulang punggung kereta api, tetapi juga memberikan permainan penuh pada karakteristik transportasi jalan raya yang fleksibel dan cepat serta transportasi "pintu ke pintu". Ini memiliki prosedur sederhana, tanggung jawab terpadu, dan keamanan kargo. , Menghemat biaya lain-lain, mengurangi biaya transportasi, meningkatkan kualitas transportasi, dan memastikan efisiensi transportasi. Sementara itu, dari pengalaman negara-negara maju, pengembangan angkutan multimoda juga merupakan satu-satunya cara untuk meningkatkan tingkat intensifikasi dan skala angkutan jalan.

Akankah transportasi gabungan rel kereta api merebut pasar transportasi jalan raya?

Di pasar angkutan jalan dengan kelebihan kapasitas, pasokan dan permintaan yang tidak seimbang, dan persaingan internal yang ketat, masuknya angkutan kereta api pasti akan berdampak pada pasar, terutama bagi pemilik mobil yang sebagian besar menjalankan angkutan jarak menengah dan jauh. Pangsa pasar mereka sudah pasti. Pasar akan didahului oleh angkutan kereta api. Lagi pula, semakin lama jarak tempuh transportasi, semakin jelas keunggulan angkutan kereta api.

Namun, preemption bukan berarti penggantian. Bagi pemilik kargo, penggunaan angkutan kereta api juga memiliki keterbatasan tertentu, yaitu tidak sefleksibel angkutan darat. Untuk beberapa kargo khusus, seperti rantai dingin, jalur hijau, dan skenario transportasi khusus lainnya, mungkin perlu ditanggung oleh transportasi darat.

Kedua, angkutan kereta api sangat dipengaruhi oleh cakupan jalur, dan barang tidak dapat disediakan dengan layanan "pintu ke pintu". Oleh karena itu, kedua ujung angkutan KA perlu dihubungkan dengan angkutan jalan raya. Kereta api memiliki muatan kargo yang besar, dan tekanan transportasi transfer kargo juga akan meningkat, yang mungkin membutuhkan lebih banyak kendaraan kargo jarak pendek dan menengah untuk berbagi. Oleh karena itu, jarak pendek dan menengah dapat menjadi bidang gardan utama angkutan barang jalan raya di masa mendatang.

Namun, begitu pangsa pasar angkutan jarak jauh terbagi, pemilik mobil yang tidak bisa mendapatkan suplai barang akan memilih mundur dari pasar angkutan jarak jauh, atau memilih masuk kembali ke pasar angkutan jarak pendek. Ini juga menentukan tekanan pada pasar transportasi jarak pendek. Apakah akan menjadi lebih intens? Masih mendapat keringanan?

Perlu dicatat bahwa di bawah tren umum kendaraan khusus, pengirim barang mungkin lebih pilih-pilih dalam memilih kendaraan. Selama jarak pengiriman barang dari dermaga atau stasiun pengiriman ke pengirim, semakin profesional dan teliti kendaraan tersebut, semakin baik. Oleh karena itu, pemilik mobil tidak boleh begitu saja menyukai model "satu ukuran untuk semua".

Selain itu, setelah transportasi gabungan jalan rel, pemilik mobil retail tidak disarankan untuk berjalan sendiri, karena moda transportasi yang “kecil, terpencar, dan semrawut” memiliki keunggulan dalam biaya transportasi, efisiensi transportasi, dan aliran modal di bawah tren transportasi yang efisien, intensif, dan teratur. Oleh karena itu, juga menjadi pilihan untuk memilih grup untuk tetap hangat, atau memilih untuk bergabung dengan perusahaan logistik agar dapat bertahan dan berkembang.