Bagaimana cara menilai apakah ujung roda gandar trailer panas?

Cuaca panas di musim panas, dan insiden ledakan ban kendaraan atau pembakaran spontan sering terjadi, yang membawa bahaya besar yang tersembunyi bagi keselamatan berkendara. Ujung roda panas adalah penyebab umum ban meledak atau terbakar secara spontan, sehingga pemilik mobil lebih memperhatikan hal ini.

Secara umum, saat truk berjalan, ujung roda akan menimbulkan akumulasi panas, terutama saat kendaraan terisi penuh, suhu ujung roda akan naik, selama tidak melebihi 60°C, ini adalah fenomena normal. Jika suhu melebihi suhu ini, dan frekuensi suhu berlebih relatif tinggi, atau selalu ada satu ujung roda dengan suhu super tinggi, ini dapat dinilai sebagai pemanasan yang tidak normal. Ada dua faktor utama yang menyebabkan situasi ini: satu adalah bantalan, yang lainnya adalah tromol rem.

1. Bantalan suhu tinggi

Bantalan dipasang di bagian dalam ujung roda dan di kepala poros trailer . Ini terutama digunakan untuk menerima poros trailer dan ban. Ini tidak hanya membantu menahan bobot kendaraan sendiri, tetapi juga menahan tekanan kiri dan kanan poros trailer saat berbelok. Suhu bantalan yang tinggi terutama disebabkan oleh rakitan yang rapat atau pelumasan yang buruk. Setelah suhu bantalan tinggi, minyak pelumas internal akan meleleh dan mengalir keluar, yang tidak hanya akan merusak bantalan, tetapi juga mempengaruhi efek pengereman.

Salah satu faktor penyebab suhu tinggi pada bantalan adalah gemuk atau biasa disebut dengan mentega. Jika mentega yang digunakan tidak memenuhi syarat, dalam kondisi mengemudi jarak jauh dan jangka panjang, bantalan internal dan eksternal akan meningkat panas karena peningkatan gesekan antara logam, dan suhu bantalan akan naik secara tidak normal, yang pada akhirnya menyebabkan kerusakan bantalan. .

Jika kualitas minyak pelumas baik-baik saja, periksa apakah ada masalah pemasangan dan penyetelan yang tidak tepat. Misalnya, jika sekrup dikencangkan terlalu kencang, ujung roda akan menghasilkan suhu tinggi selama pengoperasian dan menyebabkan mentega menguap. Pada titik ini, Anda dapat menggunakan pistol pengukur suhu untuk memeriksa suhu hub setiap roda. Jika ada fenomena suhu super tinggi di ujung satu roda, kemungkinan besar ada masalah pengetatan yang berlebihan.

Perlu dicatat bahwa saat menambahkan mentega ke bantalan, jangan serakah, jumlah yang tepat, terlalu banyak mentega tidak hanya akan membuat efek pelumasan menjadi kontraproduktif, tetapi juga dapat menghalangi probe sensor ABS.

Sekarang kita berbicara tentang topik ini, ngomong-ngomong, bagikan langkah-langkah perawatan bantalan roda:

(1) Hentikan kendaraan dan atur poros trailer untuk memastikan keamanan operasi;

(2) Lepaskan penutup dekorasi kepala poros hub dan penutup debu;

(3) Lepas mur ban, lepas ban, dan hati-hati jangan sampai merusak ulir baut;

(4) Lepaskan hub dengan alat khusus;

(5) Kikis minyak pelumas lama di bantalan, jurnal dan rongga hub, bersihkan bantalan hub dan jurnal dengan bahan pembersih, keringkan dengan lap bersih, dan terakhir bersihkan rongga bagian dalam hub;

(6) Periksa bantalan hub dan bantalan roda, jika retak, spalling kelelahan, rol bantalan longgar, dan pitting muncul pada bantalan ras, bantalan harus diganti;

(7) Periksa kecocokan antara diameter dalam bantalan dan jurnal. Izin pas harus ≤0.10mm. Saat mengukur jurnal, itu harus diukur di bagian atas dan bawah tanah vertikal. Jika izin fit melebihi batas penggunaan yang ditentukan, bantalan harus diganti;

(8) Setelah memastikan bahwa semua bagian memenuhi persyaratan, oleskan gemuk pada bantalan bagian dalam dan masukkan ke dalam hub;

(9) Jangan mengoleskan minyak pelumas dalam jumlah berlebihan di rongga bagian dalam bantalan, peras minyak pelumas ke dalam bantalan sampai minyak pelumas keluar dari sisi lain bantalan;

(10) Pasang kembali hub roda dan bantalan luar, pasang mur poros, kencangkan dengan torsi yang ditentukan dengan kunci poros, putar hub roda beberapa kali untuk memeriksa pemasangan bantalan, mana yang dapat diputar bebas dan tidak izin aksial dapat dirasakan;

(11) Pasang pelat pengunci, mur tetap, ban, penutup debu dan penutup dekoratif secara berurutan. Jangan mengencangkan atau melonggarkan sekrup secara berlebihan. Terlalu kencang akan menyebabkan jarak berjalan bantalan menjadi terlalu kecil dan menyebabkan ablasi bantalan; Ini akan menyebabkan selip antara bantalan dan hub atau poros, menyebabkan roda bergoyang dan mengemudi tidak stabil, dan roda dapat terbang keluar dalam kasus yang parah.

2. Tromol rem terlalu panas

Tromol rem adalah bagian yang paling banyak menghasilkan panas pada seluruh ujung roda, karena perlu menimbulkan gesekan dengan bantalan rem untuk memberikan gaya pengereman, dan gesekan akan menghasilkan panas, sehingga pada dasarnya tromol rem akan menghasilkan panas. Temperaturnya terkait dengan lingkungan, kecepatan kendaraan, kondisi jalan, frekuensi pengereman, dan beban terkait erat. Umumnya, antara 100-200°C, dan dalam beberapa kasus bahkan bisa mencapai di atas 300°C.

Padahal, saat suhu tromol rem melebihi 200°C, pentil ban mudah terbakar dan menyebabkan kendaraan meledak. Ketika rem kendaraan tidak kembali atau komponen gesekan aus secara tidak normal, kemungkinan besar akan menyebabkan tromol rem menjadi terlalu panas. .

Pemilik dapat mendongkrak kendaraan dan memutar roda untuk melihat apakah fleksibel. Jika ada gesekan, berarti ada gangguan di dalam tromol rem;

Putar ban dan injak pedal rem untuk memeriksa apakah rem kembali dengan cepat dan menyeluruh. Jika tidak mundur atau kembali lambat, berarti sistem rem rusak dan kendaraan perlu diperbaiki secepatnya.

Disarankan agar pemilik mobil memilih produk yang sesuai dengan kondisi kerja saat membeli as roda trailer , memperhatikan pemeriksaan kualitas dan kinerja, terutama komponen utama seperti bantalan, hub, dan komponen rem, dan mencoba memilih produk berkekuatan tinggi disesuaikan untuk kendaraan angkutan. , ketangguhan tinggi, dan produk berkapasitas termal tinggi juga dapat menjamin keluaran kinerja yang andal dan stabil di lingkungan operasi tugas berat berkecepatan tinggi.