Haruskah poros kemudi traktor dipasangi poros rem cakram?

Pemilik yang pernah melewati transportasi memahami bahwa lebih banyak rem digunakan di trailer untuk menghitung pengereman tromol, tetapi saat membeli mobil, Anda selalu dapat mendengar staf penjualan memperkenalkan desain "cakram depan dan tromol belakang".

Yang disebut "cakram depan dan tromol belakang" mengacu pada rem cakram yang digunakan oleh roda depan kendaraan dan rem tromol yang digunakan oleh roda belakang.

Padahal, pada 2019, Kementerian Perhubungan mengeluarkan standar yang relevan untuk traktor dan trailer, yang membuat instruksi yang jelas tentang pembatasan pemasangan perangkat pengereman pada traktor dan trailer, yang mengharuskan semua roda kemudi poros kemudi kendaraan traksi dengan kecepatan maksimum lebih dari atau sama dengan 90km/jam harus dilengkapi dengan rem cakram. Dengan kata lain, sebagian besar model yang baru diproduksi harus dilengkapi dengan setidaknya rem cakram 1 gandar.

Mengapa demikian? Padahal, hal ini juga berawal dari perbedaan karakteristik rem tromol dan rem cakram.

1. Rem tromol

Rem tromol terdiri dari tromol rem, sepatu rem, pompa rem, pelat gesekan, dan pegas balik. Saat pengereman, sepatu rem berputar ke luar di bawah aksi perangkat penggerak, dan pelat gesekan pada permukaan luar menekan silinder bagian dalam drum rem, menghasilkan torsi gesekan pada drum rem.

Keuntungan paling jelas dari rem tromol adalah gaya pengereman yang kuat. Ini menghasilkan gesekan melalui pelat gesekan dan dinding bagian dalam drum rem untuk pengereman, semakin besar area gesekan, semakin besar gesekan, dan gaya pengereman secara alami lebih besar.

Namun, karena tromol rem yang dibungkus tertutup, pembuangan panas rem tromol buruk, dan mudah untuk mengumpulkan energi panas dalam jumlah besar selama proses pengereman, mengakibatkan pelat gesekan dan tromol rem menjadi panas dan berubah bentuk. , menyebabkan resesi rem dan fenomena jitter, mempengaruhi efisiensi pengereman.

Selain itu, struktur rem tromol lebih kompleks daripada tipe cakram, dan rem perlu merespons satu per satu dengan beberapa komponen seperti pompa dan lengan penyetel, sehingga kecepatan respons rem lambat.

2. Rem cakram .

Rem cakram dengan kontrol hidrolik, bagian utama termasuk cakram rem, pompa, kaliper rem, pipa oli, dll., cakram rem dipasang pada roda, dengan putaran roda, pompa dipasang pada pelat bawah rem, kaliper rem pada dua potongan gesekan dipasang di kedua sisi cakram rem.

Prinsip kerjanya adalah ketika pedal rem ditekan, piston pompa mengalami tekanan cair yang disampaikan oleh pipa oli, dan kaliper rem ditekan untuk menjepit cakram rem, dan cakram rem mati. Saat pedal rem dilepas, tekanan dilepas dan piston kembali ke posisi semula.

Keuntungan terbesar dari pengereman cakram adalah kecepatan respons yang cepat, menurut data eksperimen yang relevan, ketika traktor tiga poros memilih pengereman keseluruhan, pengereman darurat pada kecepatan 60 km/jam, jarak pengereman dapat dipersingkat sekitar 10 meter daripada saat menggunakan rem tromol, dan kemudian juga berperan baik dalam mengurangi bobot kendaraan itu sendiri.

Selain itu, data yang relevan menunjukkan bahwa gaya pengereman roda kiri dan kanan kendaraan yang menggunakan rem tromol sekitar 30% berbeda, dan kendaraan yang menggunakan rem cakram kurang dari 10% karena fungsi penyesuaian diri, yang dapat meningkatkan kenyamanan kendaraan saat berkendara.

Dibandingkan dengan rem tromol, rem cakram, kaliper rem, dll sepenuhnya terbuka di udara, dan kinerja pembuangan panasnya sangat baik, terutama saat roda berputar, kecepatan aliran udara di sekitar rem cakram dapat dipercepat, dan efek pengereman tidak mudah terpengaruh oleh panas berlebih.

Bahkan setelah kendaraan mengarungi air, cakram rem berbentuk seperti piringan vertikal, yang tidak mudah muncul fenomena air, dan saat cakram rem berputar, ada gaya sentrifugal yang besar, dan air antara cakram rem dan kaliper rem mudah dibuang, sehingga keandalan rem cakram terhadap air relatif tinggi.

Tentu saja, rem cakram tidak sepenuhnya bebas dari kekurangan. Karena masalah strukturalnya, kekuatan rem cakram lemah, yang membatasi lingkungan penggunaannya dan kondisi transportasi, serta tidak cocok untuk lingkungan transportasi ekstrem seperti beban berat. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan tromol rem, area cakram rem lebih kecil, kapasitas panasnya lebih buruk, dan panas yang dihasilkan oleh rem cakram akan lebih besar daripada rem tromol dengan gaya pengereman yang sama.

Dapat dilihat bahwa apakah itu rem cakram atau rem tromol, masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan, dan dapat memberikan efek yang lebih baik jika diterapkan dengan benar. Oleh karena itu, meskipun upgrade ke rem cakram meningkatkan biaya investasi perusahaan mobil dan pemilik, pemasangan rem cakram pada poros kemudi traktor juga dapat menjadi pilihan dengan kombinasi keselamatan dan penghematan.