Perangkat ini pada semi-trailer akan meningkatkan konsumsi bahan bakar

Untuk angkutan trailer, konsumsi bahan bakar merupakan topik yang tidak dapat dipisahkan, karena besar kecilnya konsumsi bahan bakar kendaraan berhubungan langsung dengan pendapatan pemiliknya. Kendaraan yang tampaknya tidak dapat dibedakan, jika konsumsi bahan bakar beberapa liter lebih tinggi dari yang lain, biayanya hampir ribuan dolar lebih banyak untuk melakukan perjalanan jauh kembali, dan saya khawatir saya akan mendapatkan puluhan ribu dolar lebih sedikit daripada yang lain dalam setahun . Sekarang ongkos angkut sangat rendah, konsumsi bahan bakar yang tinggi sangat menyakitkan.

Banyak pemilik melihat konsumsi bahan bakar yang tinggi, dan berpikir bahwa ada masalah dengan traktornya. Nyatanya, tidak hanya traktor, tapi juga banyak perangkat pada semi trailer yang berkaitan erat dengan konsumsi bahan bakar. Coba lihat di sini dengan poros trailer DARO .

1. Desain penampilan kendaraan.

Trailer bergerak maju, dan aliran udara diantar dari depan, membentuk hambatan, sehingga pabrikan kendaraan umumnya menghitung sepenuhnya koefisien hambatan angin saat mendesain, seperti busur depan kabin, saluran udara dari kedua sisi pintu, ukuran bemper kendaraan, dll., yang akan memainkan peran tertentu dalam pengalihan hambatan angin.

Selain itu, ukuran profil, tinggi dan lebar traktor dan semi trailer juga akan konsisten, sehingga dapat mengurangi hambatan angin saat kendaraan melaju. Banyak pemilik yang rela membeli model high-top, ternyata ini juga alasannya, jika ketinggian traktornya kecil, bagian belakang semi trailer apakah itu kereta atau barang tidak boleh terlalu tinggi, jika tidak itu akan meningkat ketika penutup.

2. Celah koneksi pemasangan utama.

Celah antar pemilik mobil di Eropa umumnya relatif kecil, karena jika celah terlalu besar akan mudah menghasilkan aliran udara selama proses berkendara, masuk ke celah tersebut untuk membentuk siklon, dan meningkatkan hambatan angin pada kendaraan. Pada saat yang sama, jari-jari gantungan utama juga perlu dipertimbangkan, sehingga desain probe depan trailer dan posisi sadel dan pin traksi traktor sangat khusus.

3, sistem pengereman yang cocok dan konsisten.

Sistem pengereman trailer dibagi menjadi dua bagian: pengereman kendaraan utama dan pengereman semi-trailer. Jika output pengereman dari kedua bagian ini tidak cocok, mudah menyebabkan fenomena push head atau tailing di jalan basah. Misalnya, kendaraan utama dengan sistem ABS atau EBS, semi-trailer tidak memiliki rem, semi-trailer mudah memeluk roda, membuang ekor, dan bahkan saat berbelok tajam.

Selain itu, rem trailer dibagi menjadi dua jenis rem cakram dan rem drum, di mana kecepatan respons rem cakram cepat, gaya pengeremannya seragam, tetapi gaya pengeremannya kecil; Rem tromol memiliki daya pengereman yang kuat, tetapi kecepatan responsnya lebih lambat daripada rem cakram.

Jika keduanya dicampur, dalam kasus kecocokan yang buruk, itu juga rawan masalah. Sebagai contoh, saat ini grid tiga sumbu dan pagar semi-trailer dipaksa untuk memasang as roda cakram, jika traktor yang cocok dipasang dengan as roda drum, maka akan terjadi gaya pengereman yang tidak merata, sehingga seluruh cakram mobil dapat meningkatkan konsistensi pengereman.

Namun perlu diperhatikan juga bahwa trailer yang sering melewati jalan pegunungan atau mengangkut barang berat memiliki kebutuhan pengereman yang relatif tinggi, dan penggunaan rem cakram harus diimbangi dengan cairan lambat, yang dapat mengurangi tekanan rem cakram rem poros dan meningkatkan pertandingan gantung utama.

4, penyerapan shock sistem suspensi.

Dulu, trailer menggunakan suspensi pelat baja, dan suspensi utama sudah mumpuni. Namun, banyak semi-trailer sekarang dilengkapi dengan suspensi udara, seperti semi-trailer pengangkut barang berbahaya, semi-trailer jaringan pagar tiga sumbu, dan kinerja peredam kejut semi-trailer ditingkatkan.

Namun, jika traktor dipasang dengan suspensi pelat baja, semi-trailer mudah dikendarai saat melewati bagian berlubang. Amplitudo getaran trailer utama juga akan meningkatkan daya tahan kendaraan ke depan.

5, kolokasi dan pemilihan ban.

Jenis dan pola ban juga akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar trailer. Dalam keadaan normal, poros penggerak traktor memilih lebih banyak ban dengan gesekan yang lebih besar, dan resistansi guling yang rendah serta ban berpola halus sebagian besar digunakan pada semi-trailer. Kombinasi ini tidak hanya dapat meningkatkan tenaga penggerak, tetapi juga mengurangi bentuk rolling resistance, penghematan bahan bakar dan efisiensi.

Selanjutnya, saya ingin berbagi dengan Anda pengalaman berkendara hemat bahan bakar yang dibawa oleh pengemudi lama:

1, mobil tidak mengikuti tren, untuk menganalisis rute dan kebutuhan operasi mereka sendiri, menjalankan jalur apa, mengangkut barang apa, kondisi jalan apa, kondisi kerja yang berbeda dari persyaratan kinerja kendaraan pasti tidak sama, menurut pilihan ini rantai daya dan suku cadang yang sesuai.

2, kebiasaan mengemudi sangat penting, usahakan agar pedal gas relatif stabil, agar putaran mesin dalam kisaran stabil, pertahankan prediktif berkendara yang baik, minimalkan pengereman mendadak dan akselerasi cepat.

3, pilihan barang tidak hanya dapat tingkat pengangkutan, untuk secara komprehensif mempertimbangkan konsumsi bahan bakar jalan, keausan kendaraan, daya tahan fisik pribadi dan biaya operasional lainnya.

4, kecepatan angin, hujan, salju dan faktor cuaca lainnya juga akan memiliki dampak tertentu pada penghematan bahan bakar, sesuai dengan kondisi transportasi mereka sendiri pilihan yang masuk akal dan penggunaan retarder hidrolik, parkir AC, parkir udara hangat dan konfigurasi lainnya, terus menerus berlatih untuk mengumpulkan pengalaman mengemudi mereka sendiri, pengurangan konsumsi bahan bakar secara ilmiah.