Lebih dari suspensi baja, suspensi udara bagus dimana?
Sistem suspensi kendaraan merupakan bagian penting yang digunakan untuk menyambung rangka dan poros, yang umumnya terdiri dari peredam kejut, komponen elastis, mekanisme pemandu dan lain sebagainya. Pada saat kendaraan melaju, tanah dan kendaraan menghasilkan gaya yang bersesuaian, jika gaya tersebut langsung disalurkan ke rangka maka akan terasa sangat bergelombang. Menyaring suspensi kendaraan, yang menghubungkan poros ke rangka, mengurangi sebagian besar gaya dan meningkatkan kenyamanan.
Suspensi pegas daun dan suspensi udara biasanya digunakan pada truk, dan suspensi truk yang paling umum kita lihat sehari-hari biasanya adalah suspensi pegas daun, karena suspensi pegas daun memiliki struktur yang sederhana, biaya rendah, dan pengoperasian yang andal. Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi serta rumusan peraturan, suspensi udara semakin banyak digunakan pada truk, yang memiliki karakteristik bobot yang ringan dan kenyamanan yang lebih baik. Lalu apa kelebihan dan kekurangan kedua jenis suspensi ini?
Suspensi udaranya nyaman dan halus tapi mahal
Dalam peraturan GB7258 baru yang resmi diterapkan pada tanggal 1 Januari 2018 disebutkan bahwa: “Poros belakang kendaraan pengangkut barang berbahaya dengan massa total lebih besar atau sama dengan 12000kg, semua semi trailer pengangkut barang berbahaya, serta tiga -Pelat pagar sumbu dan semi-trailer jaringan gudang harus dilengkapi dengan suspensi udara." Peraturan ini akan membuat suspensi udara semakin umum, berkat karakteristik suspensi udara, dibandingkan dengan suspensi baja tradisional, suspensi udara memang lebih cocok untuk menarik barang berbahaya atau kargo bernilai tambah tinggi lainnya.
Suspensi udara mengontrol pengisian dan pembuangan udara bertekanan di dalam kantung udara melalui sistem kendali, sehingga dapat menyesuaikan kapasitas beban dan ketinggian kendaraan. Mobil yang dilengkapi suspensi udara umumnya dilengkapi dengan pengontrol posisi mengemudi di bawah. Dibandingkan dengan suspensi pegas daun tradisional, suspensi udara dapat menjaga ketinggian sasis tidak berubah saat berkendara, frekuensi alami hampir tidak berubah, dan pusat gravitasi kendaraan hampir tidak berubah.
Oleh karena itu, memiliki kenyamanan dan keamanan yang baik, dapat melindungi barang secara efektif, mengurangi tingkat kehilangan barang dalam perjalanan, dan juga mengurangi dampak kendaraan terhadap jalan raya. Kantong udara dapat diatur ketinggian pengontrolnya, meningkatkan efisiensi bongkar muat, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi keausan ban, dan sebagainya. Pada saat yang sama, suspensi udara juga memiliki karakteristik menempati ruang lebih sedikit dan bobot lebih ringan.
Traktor yang dilengkapi suspensi udara dapat dengan cepat dilepas dan disambungkan dengan menyesuaikan ketinggian kantung udara, sehingga meningkatkan efisiensi transportasi. Selain itu, suspensi udara dapat mengatur ketinggian sasis dengan lebih nyaman saat kendaraan ditambatkan ke platform bongkar muat, sehingga dapat mewujudkan bongkar muat barang dengan cepat.
Namun kekurangannya juga ada, dibandingkan dengan suspensi pegas daun tradisional, biaya suspensi udara lebih tinggi, dan biaya perawatan selanjutnya juga jauh lebih tinggi. Poin lainnya adalah jangan berlebihan.
Suspensi udara pasti akan menjadi tren perkembangan industri di masa depan, dan peraturan saat ini telah memperjelas bahwa beberapa model harus digunakan, dan terlihat bahwa suspensi udara diakui di industri. Pada awal tahun 1950-an, Eropa dan Amerika Serikat telah menggunakan suspensi udara pada bus dan truk, dan penggunaan suspensi udara pada truk-truk besar telah melebihi 90% pada akhir tahun 1990-an.
Suspensi pegas daun tidak hanya digunakan pada truk, karena memiliki daya dukung dan keandalan yang sangat baik, beberapa kendaraan off-road keras, van, bus dan lain sebagainya juga digunakan. Ini adalah jenis suspensi paling awal yang digunakan, pada awal tahun 1886, mobil pertama di dunia juga menggunakan suspensi pegas daun.
Suspensi pegas daun memiliki struktur yang sederhana, biaya rendah, andal dan tahan lama, serta memiliki kinerja bantalan yang cukup baik. Namun kekurangannya adalah bobot dan ruang tata letak yang terlalu besar, serta bobot puluhan pelat baja tidak diragukan lagi menjadi kendala ringannya. Di saat yang sama, kenyamanannya juga kurang, kekakuannya terlalu besar, dan kebisingannya juga besar.
Pada abad ke-18, orang Perancis menemukan sistem suspensi pegas baja tunggal yang digunakan dalam kereta kuda, pada tahun 1763, Treadwell Amerika memperoleh paten pertama untuk suspensi pegas koil, pada tahun 1804, Aubadiya Elliott dari Inggris menemukan suspensi pegas daun. , dan pada tahun 1878, Amidybori yang hebat dari Le Mans Prancis menemukan perangkat yang menggunakan pegas bilah untuk melakukan suspensi independen pada roda depan; Perkembangan sistem suspensi terus mengalami perubahan dan selalu ada hal-hal baru yang menggantikan hal-hal lama.
Suspensi pegas daun saat ini menjadi arus utama pasar truk Tiongkok, meskipun suspensi udara telah didukung dalam peraturan, tetapi sesuatu harus sepenuhnya menggantikan sesuatu atau harus melihat perubahan yang dibawanya.
