Gandar tengah dan trailer penuh terlihat sangat mirip, bahkan perbedaannya sangat besar

Dengan meningkatnya tata kelola nasional mobil dan van ultra-panjang secara bertahap, semakin banyak model poros tengah, yang masih merupakan hal baru di Tiongkok, bermunculan di hadapan kita. Apa kelebihan dan kekurangan mobil ini? Apa bedanya dengan trailer lengkap tradisional? Ini adalah salah satu dari beberapa masalah yang paling dikhawatirkan oleh pemilik.

● Semua roda kemudi depan tidak stabil masalah buritan

Saya yakin ketika banyak pemilik lama pertama kali melihat mobil gandar tengah, reaksi pertama mereka adalah meremehkan: "Hentikan, ini bukan yang saya kendarai sepenuhnya!"

Faktanya, keseluruhan trailer terutama terdiri dari gerbong, gandar, bogie, dan perangkat traksi, yang mana gandar depan dan bogie serta perangkat traksi digabungkan secara keseluruhan, yang dapat diputar sesuai arah mengemudi traktor; Selain itu, alat traksi dapat menggerakkan poros trailer ke atas dan ke bawah, oleh karena itu traktor hanya berperan sebagai traksi, dan tidak memikul beban trailer, sehingga trailer tidak dapat mengandalkan traktor untuk " berdiri" di jalan.

Tentu saja kerugiannya terlihat jelas, dan sangat merepotkan untuk membalikkan mobil. Keterampilan mengemudi pengemudi sangat menuntut, bahkan beberapa kali lipat lebih sulit daripada semi.

Namun, jumlah trailer penuh saat ini sangat jarang, setelah tahun 1990-an, dengan perbaikan fasilitas jalan raya, serta pembangunan jalan tol, masalah buruknya stabilitas trailer penuh secara bertahap menjadi menonjol. Akhirnya, itu dilarang di jalan raya. Sekarang, kecuali beberapa wilayah di Mongolia Dalam yang masih dapat dilihat, wilayah lainnya pada dasarnya telah menghilang.

● Gandar tengah lebih stabil dan mudah dibalik

Sebaliknya, poros tengah bintang yang sedang naik daun saat ini, meskipun penampakannya dan penggantungan penuhnya sangat mirip, namun sangat berbeda. Pertama, porosnya terkonsentrasi di tengah gerbong, kedua, tidak memiliki bogie, dan alat traksi tidak dapat digerakkan ke atas dan ke bawah. Oleh karena itu, sebagian berat trailer poros tengah harus ditanggung oleh traktor, dan begitu meninggalkan traktor, trailer tersebut akan kehilangan pusat gravitasinya dan "jatuh" di jalan.

Secara keseluruhan, poros tengah lebih mirip semi trailer, sehingga akan lebih mudah untuk mundur daripada menggantung sepenuhnya.

GB1589-2016 juga memiliki definisi yang jelas tentang trailer poros tengah:

1. Alat traksi tidak dapat bergerak ke atas dan ke bawah seperti alat traksi yang digantung penuh;

2. Posisi poros dekat dengan pusat gravitasi trailer (bila diparkir sendiri, trailer akan berbaring);

3, berat alat traksi yang dipindahkan ke poros trailer traktor tidak melebihi 10% dari total berat trailer atau 10.000N.

Kemudian bandingkan ciri-ciri trailer lengkapnya:

1. Poros didistribusikan di kedua ujung bodi mobil dan diparkir secara stabil;

2, as roda depan dengan bogie, dapat diputar dengan traktor;

3, perangkat traksi dapat bergerak ke arah vertikal;

4. Menanggung sendiri seluruh beban kendaraan.

Selain itu, model gardan tengah dalam hal kestabilan berkendara merupakan gardan trailer yang tak tertandingi oleh trailer penuh, yang secara legal dapat melaju dengan kecepatan tinggi. Bahkan dalam menghadapi semi-trailer yang kini berkembang pesat, poros tengah juga menempati posisi yang menguntungkan, dan GB1589-2016 dengan jelas menetapkan bahwa panjang total semi-trailer berkepala datar tidak boleh melebihi 17,1 meter; Semi-trailer kepala panjang tidak boleh melebihi 18,1 meter; Panjang total van poros tengah tidak melebihi 20 meter; Panjang total coupe poros tengah telah diperpanjang hingga 22 meter. Oleh karena itu, tujuan kemunculan model mid-axle mungkin untuk menggantikan kelebihan mobil dan sedan.