Suara poros trailer tidak normal, apa penyebab kebocoran oli?

Sepanjang waktu, ketika pemilik menilai kinerja daya mobil, hal pertama yang harus dilihat adalah mesin, gearbox, dan gandar mobil ini, yang sering disebut sebagai "tiga bagian besar", dan ketiga bagian inilah yang bersama-sama membentuk rantai daya truk.

Hari ini kita akan berbicara tentang komposisi gandar dan kegagalan umum.

Untuk mengatasi masalah gandar, pertama-tama kita harus memahami apa itu gandar, dan penjelasan yang diberikan oleh Baidu Encyclopedia adalah: "As roda.

Suspensi terhubung dengan rangka, dan roda dipasang di kedua ujungnya, yang terutama menanggung beban mobil dan menjaga jalannya mobil tetap normal di jalan."

Ini mungkin pernyataan umum, tetapi deskripsinya intuitif. Namun selain membawa beban truk, juga akan memindahkan traksi atau gaya pengereman roda dan gaya samping ke rangka melalui suspensi. Yaitu mentransfer gaya ke segala arah antara rangka atau badan bantalan dan roda dan momen lentur dan torsi yang dihasilkannya.

● Klasifikasi as roda

Ada banyak jenis gandar, menurut kegunaannya yang berbeda, gandar dapat dibagi menjadi gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi dan gandar penyangga 4 jenis, yang dapat dibagi menjadi gandar penggerak dan gandar penggerak sesuai dengan tidak ada output daya.

Hal-hal seperti gandar kemudi dan gandar pendukung adalah gandar yang digerakkan, yang dibawa-bawa. Truk umum adalah penggerak belakang, sehingga gandar depan sebagian besar adalah poros kemudi, dan gandar belakang atau dua sumbu tengah dan belakang adalah poros penggerak.

Gandar kemudi

Poros kemudi, seperti namanya, menggunakan buku-buku jari kemudi untuk membelokkan roda, sehingga memungkinkan mobil untuk menyetir. Selain itu, juga perlu menanggung beban vertikal antara roda dan rangka dan hambatan jalan longitudinal.

Poros kemudi terutama terdiri dari: balok poros, kingpin, buku jari kemudi, hub roda, rem, umumnya balok-I lentur terbalik tradisional, proses produksinya relatif sederhana, setiap ujungnya memiliki bagian berbentuk kepalan tangan, dengan lubang tembus, melalui kingpin dan koneksi buku jari kemudi kiri dan kanan, dengan pin kunci baji berulir dipasang di lubang poros depan, sehingga tidak dapat diputar relatif terhadap poros depan.

Saat mobil berbelok, lengan ayun kemudi berayun di bidang memanjang, melalui batang pengikat lurus kemudi, lengan buku jari kemudi, lengan trapesium kiri, batang pengikat silang kemudi dan lengan trapesium kanan, memanipulasi roda depan mobil untuk memutar Sudut tertentu, sehingga dapat mengubah arah mobil.

Poros penggerak

Secara umum, gandar belakang truk adalah poros penggerak, yang terutama membawa beban bagian belakang truk, dan juga perlu menyelesaikan transmisi daya antara poros transmisi dan gearbox, perlambatan daya dan torsi output mesin, dan peredam utama dan output semi-poros ke roda setelah mengubah arah transmisi.

Komposisi poros penggerak akan relatif kompleks, terletak di ujung sistem transmisi, terutama oleh peredam utama, diferensial, perangkat transmisi roda dan rumah poros penggerak.

Selain itu, perlu dicatat bahwa ada banyak jenis poros penggerak, termasuk poros penggerak, poros penggerak kemudi, dan poros penggerak listrik. Diantaranya, poros penggerak kemudi memiliki fungsi kemudi, dan poros penggerak listrik adalah hal yang relatif baru. Motor dan peredam terintegrasi pada gandar, sehingga komponen kendaraan dapat dikurangi, berat total kendaraan dapat dikurangi, dan efisiensi transportasi dapat ditingkatkan.

Poros pendukung

Poros pendukung relatif sederhana, tidak memiliki fungsi mengemudi dan tidak dapat menyetir, hanya perlu menanggung beban vertikal truk dan gaya longitudinal dan lateral serta torsi yang disebabkan oleh gaya-gaya ini. Seperti mobil tiga gandar yang digerakkan gandar tunggal, gandar belakang umumnya ditetapkan sebagai gandar pendukung. Gandar trailer semuanya adalah gandar pendukung.

● Fungsi perlambatan poros penggerak

Bahkan, kita dapat mengetahui dari hal di atas, selama proses mengemudi, poros penggerak melakukan tugas paling banyak, dan komposisinya lebih kompleks. Juga layak disebutkan di sini adalah fungsi perlambatannya.

Tentu saja, perlambatan yang kita bicarakan di sini sebenarnya mengurangi kecepatan tinggi dari output mesin. Artinya, melalui peredam, output kecepatan tinggi dari mesin diubah menjadi kecepatan rendah yang digunakan di roda. Kita sering mengatakan bahwa rasio kecepatan adalah rasio antara output kecepatan mesin dan output kecepatan peredam.

Jadi mengapa menurunkan RPM? Hal ini dilakukan untuk memperkuat torsi mesin dan membuat kendaraan berjalan lebih bertenaga, sama seperti semua orang tahu bahwa kebenaran downshifting menanjak.

● Kegagalan umum gandar dan alasan:

Sebagai tiga komponen perusahaan tenaga truk, gandar adalah pekerjaan yang sangat berat, sehingga dalam proses penggunaan sehari-hari, terutama poros penggerak akan sering mengalami beberapa kegagalan, yang paling umum terutama adalah suara yang tidak normal, suhu tinggi dan kebocoran oli.

Kebisingan abnormal:

Kinerja kegagalan: Ketika Anda menginjak pedal gas untuk mempercepat atau menginjak rem untuk memperlambat, kendaraan akan mengeluarkan suara "buzz".

Penyebab kegagalan: roda gigi bevel aktif gandar dan tanda penyambungan gigi bevel pasif tidak cocok.

Kinerja kesalahan: Saat kendaraan berakselerasi, suara ketukan "thang, thang, thang" berasal dari tas gandar.

Penyebab kegagalan: roda gigi rusak, permukaan gigi spalling, pitting dan masalah lainnya.

Kinerja kesalahan: Selama mengemudi normal, suara keras dipancarkan.

Penyebab kegagalan: Ini adalah peredam utama di dalam korosi bantalan, spalling, keausan, tersebar, situasi kegagalan ablatif.

Kinerja kesalahan: tidak ada masalah dalam proses mengemudi garis lurus normal, tetapi akan mengeluarkan suara yang tidak normal saat berbelok.

Penyebab kegagalan: kerusakan diferensial.

Panas:

Kinerja kesalahan: suhu rumah peredam lebih tinggi dari 120 °C. Ini sering dikatakan bahwa panas gandar, jika tidak ditangani tepat waktu dapat menyebabkan kebakaran kendaraan.

Penyebab kegagalan: terlalu banyak atau terlalu sedikit bahan bakar. Ketika jumlah bahan bakar terlalu banyak, panas yang dihasilkan oleh poros penggerak sulit untuk dibubarkan; Ketika jumlah bahan bakar terlalu sedikit, itu juga akan menyebabkan panas karena pelumasan yang tidak mencukupi.

Tumpahan minyak:

Kinerja kegagalan: Kebocoran oli di sini adalah kebocoran oli peredam utama.

Penyebab kegagalan: Segel oli input rusak, yang juga merupakan alasan utama kebocoran oli peredam utama.

Penyebab kegagalan: ventilasi gandar tersumbat, dan akan ada ventilasi pada gandar, tetapi ketika ventilasi tersumbat, suhu tinggi dan tekanan tinggi akan dihasilkan di dalam gandar, dan di bawah aksi tekanan tinggi, oli pelumas akan ditekan keluar.