Apa jenis suspensi udara trailer yang umum?

Suspensi udara telah digunakan pada mobil sejak lama. Pada tahun 1914, produk mobil pertama yang dilengkapi dengan suspensi udara keluar. Pada tahun 1944, suspensi udara mulai diterapkan secara praktis pada bus dan gerbong. Pada 1960-an, suspensi udara banyak digunakan di Eropa, Amerika, dan negara lain. Bidang kendaraan komersial dengan cepat dipopulerkan. Pada 1990-an, suspensi udara diperkenalkan ke China, dan mulai diterapkan di bidang mobil penumpang dan bus, dan secara bertahap diperluas ke bidang kendaraan barang.

Dibandingkan dengan suspensi tradisional, suspensi udara memiliki bobot yang ringan dan bobot yang kecil, yang sejalan dengan tren industri "ringan"; itu memiliki efek penyerapan goncangan yang sangat baik dan efek perlindungan kargo yang baik; ketinggian dapat disesuaikan secara bebas, dan dapat mewujudkan pengangkatan satu atau beberapa jembatan, Sambil menghemat energi dan mengurangi konsumsi, akan lebih mudah untuk memuat dan menurunkan barang; itu juga bermanfaat untuk mengurangi kehilangan ban, melindungi komponen sasis kendaraan, dan mengurangi biaya kendaraan yang komprehensif sampai batas tertentu.

Klasifikasi Suspensi Udara Umum

1. Gaya Eropa

Fitur terbesar dari suspensi udara gaya Eropa adalah lengan pemandu sangat mirip dengan struktur pegas daun tradisional, yang terdiri dari satu bagian atau banyak bagian, biasanya ditempa langsung, dan memiliki kinerja menahan beban yang lebih kuat.

Selain itu, lengan pemandu suspensi udara gaya Eropa adalah struktur yang fleksibel, yang memiliki tingkat elastisitas tekukan tertentu dan kinerja penyaringan kejut yang lebih kuat. Pada saat yang sama, ini juga dapat memberikan gerakan bergerak yang lebih lama untuk airbag, dan efek penyerapan goncangan yang baik.

2. Gaya Amerika

Fitur suspensi udara Amerika adalah lengan pemandu gesper "I-beam" yang kaku, yang umumnya terbuat dari pelat baja yang dicap, dilas, atau dicor. Itu terlihat seperti keseluruhan dan termasuk dalam struktur koneksi yang kaku.

Karena braket depan suspensi Amerika lebih kecil daripada suspensi Eropa, bobot sendiri teoretis relatif lebih ringan. Selain itu, area kontak antara lengan pemandu dan poros suspensi udara gaya Amerika berukuran besar, yang memberikan penyangga lateral yang lebih baik untuk kendaraan. Namun karena stroke airbag yang relatif pendek, penyerapan goncangan sedikit buruk, dan relatif lebih cocok untuk digunakan pada kondisi jalan yang lebih baik.

Kedua jenis suspensi udara ini memiliki kelebihannya masing-masing, dan juga digunakan di China, namun sebagai perbandingan, jangkauan aplikasi suspensi udara Eropa lebih luas, terutama karena kondisi jalan transportasi domestik yang relatif rumit dan kebiasaan memuat. barang-barang. Ini juga lebih rentan terhadap beban berat, sehingga memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk menahan beban, penyerapan goncangan, dan daya tahan suspensi. Pada titik ini, suspensi udara gaya Eropa lebih cocok.

Cara memasang suspensi udara

Metode pemasangan suspensi udara terutama dibagi menjadi dua jenis: pemasangan positif dan pemasangan terbalik.

Dalam keadaan normal, bagian bawah mekanisme penggerak sasis kendaraan adalah poros, kedua ujungnya dihubungkan ke roda, sistem suspensi dihubungkan ke bagian atas poros, dan kemudian rangka dihubungkan ke atas, dan dihubungkan dan dipasang dalam urutan ini, yang umumnya dikenal sebagai metode pemasangan formal. Suspensi udara yang baik dapat langsung menggunakan lengan pemandu untuk menahan bobot bodi mobil, yang lebih kuat, memiliki daya dukung yang lebih kuat, dan memiliki efek penyerapan goncangan yang lebih jelas;

Pemasangan terbalik adalah untuk mengubah suspensi yang awalnya dipasang di atas gandar menjadi di bawah gandar, dan menggunakan sekrup pelana, klem di bawah, dan braket busur tak terlihat untuk memperkuatnya, umumnya dikenal sebagai pengangkat. Setelah pemasangan terbalik, ketinggian badan kendaraan telah dikurangi sampai batas tertentu, dan pusat gravitasi lebih rendah, yang tidak hanya dapat meningkatkan kemampuan lintas kendaraan di ruas jalan yang dibatasi ketinggian, tetapi juga memuat lebih banyak kargo dan tarik lebih banyak kotak. Hanya saja dalam metode pemasangan ini, poros langsung memikul beban, kemudian gaya diteruskan ke suspensi oleh sekrup pelana, yang setara dengan langsung menggunakan sekrup pelana untuk menahan gaya. Begitu sekrupnya putus, konsekuensinya akan menjadi bencana.

Secara umum, anti pemasangan suspensi truk kecil dapat menurunkan pusat gravitasi kendaraan, sehingga tidak akan berkibar saat berjalan, dan tidak mudah terguling saat berbelok; truk sedang dan besar memiliki persyaratan bantalan beban yang lebih tinggi, dan suspensi lebih andal.