Lima kekurangan trailer semi listrik untuk diperbaiki
Dengan terus meningkatkan intensitas pengendalian polusi udara domestik dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan diesel berat secara bertahap menjadi fokus departemen perlindungan lingkungan, terutama di bidang kendaraan penumpang, cakupan energi baru semakin luas, hampir setiap merek terlibat dalam penelitian dan pengembangan model energi baru, kendaraan diesel berat juga mulai berkembang ke arah penggerak listrik. Jadi, trailer semi elektrik menjadi pemandangan pemiliknya.
Semi-trailer elektrik mengacu pada semi-trailer traktor yang digerakkan listrik dalam bentuk penggerak listrik, bukan penggerak bahan bakar.
Setelah adopsi penggerak listrik, biaya pengoperasian kendaraan pasti berkurang, apalagi saat ini harga bahan bakar terus naik di bawah premis, biaya konsumsi listrik jauh lebih rendah daripada biaya konsumsi bahan bakar, manfaat ekonominya sangat jelas ; Selain itu, dalam hal emisi, karena penggantian penggerak bahan bakar, kendaraan pada dasarnya dapat mencapai nol emisi, dan manfaat lingkungannya juga sangat besar. Selain itu, penggerak listrik semi-trailer juga dapat mencapai pengurangan kebisingan, pergeseran nyaman, pengurangan getaran, sangat meningkatkan lingkungan mengemudi pemilik, sampai batas tertentu juga dapat melindungi barang, mengurangi kerusakan barang.
Dibandingkan dengan semitrailer oli, semitrailer elektrik juga memiliki keunggulan, yaitu lebih mudah mengumpulkan dan mengunggah data kendaraan, yang selanjutnya dapat meningkatkan layanan teknis, mengoptimalkan pasokan energi di bidang transportasi, dan mewujudkan penerapan teknologi tanpa awak di tempat tertutup. seperti tambang dan pelabuhan.
Tidak peduli dari level mana, semi trailer elektrik tampaknya memiliki keunggulan yang tak tertandingi dari kendaraan berbahan bakar, sejalan dengan tren perkembangan industri. Namun, semi-trailer elektrik telah ada di pasaran pada tahun 2017 atau lebih, mengapa tidak mencapai aplikasi skala besar? Terutama karena lima aspek berikut:
1. Kendaraan berat.
Secara umum, semi-trailer listrik umumnya lebih berat daripada jenis semi-trailer bahan bakar yang sama, terutama karena semi-trailer listrik perlu memuat lebih banyak baterai. Karena semi trailer berbeda dengan mobil penumpang, peran utamanya adalah transportasi, persyaratan ketahanannya relatif tinggi. Ambil contoh traktor 6X4 yang digerakkan oleh listrik, bobot baterainya bisa mencapai sekitar 3t, meningkatkan bobot sendiri kendaraan sampai batas tertentu.
2. Kecepatan pengisian lambat dan efisiensi pengisian rendah.
Kecepatan pengisian semitrailer yang digerakkan secara elektrik telah lama menjadi masalah industri. Secara umum, semitrailer listrik menggunakan muatan lambat, dibutuhkan sekitar beberapa jam untuk mengisi; Jika menggunakan metode pengisian cepat, setidaknya akan memakan waktu hampir satu jam untuk mengisi, dan akan ada beberapa kerusakan pada baterai, yang lebih lambat daripada efisiensi pergi ke SPBU.
3. Pengisian daya yang tidak nyaman.
Seperti yang kita semua tahu, saat ini, bahkan mobil penumpang energi baru di banyak kota tidak nyaman untuk diisi, terutama di jalan tol, hampir tidak ada tumpukan pengisian, belum lagi kendaraan komersial energi baru, yang sebagian besar mengarah ke transportasi. pemilik tidak mau membeli semi-trailer listrik, terutama pemilik jarak menengah dan jauh.
4. Daya tahan terbatas.
Untuk memperpanjang daya tahan semi-trailer listrik, lebih banyak baterai digunakan dalam desain kendaraan, tetapi karena kepadatan energi baterai yang rendah, jangkauan semi-trailer berat sebagian besar tidak dapat memenuhi kebutuhan. dari transportasi jarak jauh.
5. Biaya membeli mobil tinggi.
Sebagai model yang baru diluncurkan, meskipun semi-trailer elektrik memiliki keterbatasan dalam banyak aspek, harganya masih jauh lebih tinggi dari semi-trailer bahan bakar biasa, yang juga membuat banyak pemilik menyerah untuk membeli.
Lima alasan di atas, sebagian besar, memengaruhi popularitas semi-trailer listrik.
Secara obyektif, jika digunakan untuk transportasi jarak pendek antar kota, atau bus antar-jemput logistik tetap, semi-trailer listrik lebih cocok, tetapi jika itu adalah transportasi jarak menengah dan jauh, atau transportasi kargo berat, penggerak listrik lebih terbatas sampai batas tertentu.
Dalam hal ini, semi-trailer hybrid muncul satu demi satu. Dibandingkan dengan model semi-trailer berpenggerak listrik murni, semi-trailer hybrid menggabungkan energi baru dengan tenaga bahan bakar, seperti semi-trailer hybrid bensin-listrik, semi-trailer hybrid plug-in, dan semi-trailer listrik jarak jauh. Penggerak listrik digunakan saat pengisian nyaman dan memadai, dan penggerak bahan bakar digunakan saat pengisian sulit dilakukan di lingkungan berkecepatan tinggi. Meskipun model seperti itu dapat menggantikan beberapa kurangnya dukungan semi-trailer listrik murni, tetapi tidak dapat menghilangkan ketergantungan pada bahan bakar, penghematan energi dan pengurangan emisi tidak ideal, teknologinya lebih kompleks, harganya tinggi, apakah untuk memenuhi kebutuhan pemilik masih perlu diverifikasi oleh pasar.
Namun, apakah itu trailer semi bahan bakar, trailer semi elektrik, atau trailer semi hybrid, tren ringan adalah tren yang umum. Pemilihan gardan trailer ringan adalah salah satu cara penting untuk mencapai bobot kendaraan yang ringan, menurut data perhitungan Grup DARO, penggunaan gardan ringan rem cakram baru DARO, berat rata-rata dapat dikurangi sekitar 15% dari gardan trailer biasa , tidak hanya dapat mengurangi bobot bodi, tetapi juga membantu menghemat bahan bakar, mengurangi kerusakan ban, mengurangi biaya kendaraan yang komprehensif.
