Apa perbedaan antara poros roda dan poros setengah?

Gandar merupakan komponen kendaraan yang penting, yang secara langsung mempengaruhi kinerja dan biaya kendaraan. Khusus untuk kendaraan pengangkut, model yang sesuai, as roda trailer yang tahan lama dapat sangat meningkatkan efisiensi pengangkutan, meningkatkan pendapatan operasional pemilik. Secara umum, poros dapat dibagi menjadi empat jenis: poros kemudi, poros penggerak, poros penggerak kemudi, dan poros pendukung. Lalu termasuk jenis apakah poros roda dan setengah poros itu?

Dari sudut pandang klasifikasi, poros roda  dan jembatan gandar milik gandar penggerak, tetapi ada banyak struktur dan kinerja yang berbeda.

Jembatan setengah poros, juga disebut jembatan reduksi satu tahap, banyak pemilik juga menyebutnya jembatan perut besar, karena cangkang diferensialnya relatif besar, bentuknya mirip dengan perut besar poros, oleh karena itu namanya. Strukturnya relatif sederhana, peredam utama terdiri dari roda gigi bevel penggerak (umumnya dikenal sebagai gigi sudut) dan roda gigi bevel yang digerakkan (umumnya dikenal sebagai gigi cekungan).

Karena strukturnya yang sederhana, maka bobotnya relatif ringan, sedangkan tingkat kegagalannya relatif rendah, perawatannya relatif sederhana. Namun, saat kondisi jalan buruk, jembatan setengah gardan tersebut nampaknya terbilang kurang memadai. Salah satunya adalah torsi yang tidak mencukupi, dan yang lainnya adalah rumah diferensial yang terlalu besar memengaruhi pergerakan kendaraan.

Gandar roda, juga dikenal sebagai jembatan reduksi roda, nama ilmiahnya adalah jembatan reduksi dua tahap, strukturnya relatif lebih kompleks, daripada setengah gandar lebih dari sekelompok tepi roda penggerak perlambatan, karena melalui transmisi dua tahap ke mencapai rasio perlambatan, sehingga perumahan diferensial jauh lebih kecil dari setengah poros, melalui lebih baik, rasio perlambatan yang sama dapat menahan torsi input yang lebih besar.

Untuk roda  poros , perumahan diferensial lebih kecil, ground clearance lebih besar, dan kemampuan lintas negara lebih kuat. Selain itu, fungsi maksimal peredam roda adalah untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi, sehingga torsinya besar, tenaga penggeraknya lebih kuat. Tentu saja ada kelebihan dan kekurangannya, pertama-tama, strukturnya lebih kompleks, efisiensi transmisi relatif buruk, diikuti dengan kecepatan tinggi, karena peredam roda melakukan sebagian besar tugas perubahan kecepatan dan torsi, sehingga panas yang dihasilkan oleh gesekan antara ban dan tanah terkonsentrasi di ujung roda, menghasilkan kondisi pembuangan panas yang buruk. Selain itu, persyaratan teknologi perawatan perakitan poros roda tinggi, tidak sesederhana setengah poros.

Adapun pilihan poros roda dan poros setengah, kita harus menilai sesuai dengan penggunaan kendaraan yang sebenarnya. Jika kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi, kondisi jalan lebih baik, dan muatan utamanya dimuat, maka relatif lebih cocok untuk gardan jembatan, lebih unggul dalam bobot ringan, tidak hanya konsumsi bahan bakar lebih rendah, tapi juga tidak khawatir dengan fenomena suhu tinggi dari kepala gandar karena mengemudi kecepatan tinggi jangka panjang; Jika kendaraan melewati jalan lebih banyak, atau kondisi jalan lebih kompleks, distributor terutama memuat beban berat, sehingga lebih cocok untuk poros roda, volume kecil melalui performa tinggi, performa lepas lebih kuat.

Bahkan, untuk semi-trailer yang biasa digunakan di industri logistik dan transportasi, transaxle banyak dipasang pada kendaraan traksi. Bucket trailer yang memuat barang umumnya dipasang dengan jembatan penyangga, yang tidak menahan kemudi atau penggerak. Peran utamanya adalah menanggung beban, meredam turbulensi jalan, memastikan pengereman kendaraan dan menjaga kendaraan tetap melaju. Ini dapat dibagi lagi menjadi poros trailer cakram, poros drum, poros datar rendah, poros enam poros tiga baris dan sebagainya. Menurut desain dan kinerja yang berbeda, sangat cocok untuk bidang yang berbeda.

1. Gandar trailer disk.

Karakteristik terbesar dari poros cakram adalah bobot yang lebih ringan, cakram rem terbuka, pembuangan panas lebih cepat, pengereman lebih sensitif dan stabil, pengereman terus menerus tidak mudah muncul fenomena panas berlebih, kinerja redaman panas lebih stabil.

Selain pemasangan wajib trailer pelat pagar lumbung tiga poros, poros cakram terutama digunakan dalam transportasi rantai dingin, transportasi bahan kimia berbahaya, peralatan presisi, atau transportasi kargo berharga. Karena gaya pengeremannya yang relatif kecil, truk berat umum disarankan untuk menggunakan retarder hidrolik.

Perlu disebutkan bahwa poros cakram lebih cocok untuk digunakan dengan retarder hidrolik, sistem ABS/EBS, dapat memberikan permainan penuh untuk kinerja masing-masing, sehingga kendaraan mencapai efek pengereman terbaik.

2. Gandar trailer drum .

Gandar drum dicirikan oleh area gesekan pengereman yang besar, gaya pengereman yang besar, ekonomi yang lebih kuat, dan perawatan yang lebih nyaman. Namun, karena drum rem yang disegel, pembuangan panasnya buruk, untuk menghindari redaman panas, perlu dilengkapi dengan alat penyemprot air, pendinginan air pengereman terus menerus. Gandar tromol umumnya lebih cocok untuk kendaraan angkut berat.

3. Gandar datar rendah.

Gandar datar rendah dibuat khusus untuk trailer datar rendah, cocok untuk berbagai peralatan mekanis, benda besar, peralatan konstruksi jalan raya, tangki besar, peralatan pembangkit listrik, baja, kendaraan, dan transportasi barang lainnya, pusat gravitasinya lebih rendah, desain tinggi lebih pendek dari as roda lainnya, nyaman untuk bongkar muat kargo, sementara nyaman untuk kendaraan melalui bagian batas ketinggian, stabilitas transportasi lebih tinggi. Gandar gandar datar rendah dengan baja tebal khusus, kekuatan lebih tinggi, kinerja bantalan lebih baik.

4. Gandar enam sumbu tiga baris.

Poros enam poros tiga baris terutama cocok untuk transportasi besar / besar, volume kargo semacam ini, beratnya lebih besar, umumnya tidak dapat dibongkar, membutuhkan kendaraan besar atau khusus untuk transportasi. Gandar enam sumbu tiga baris secara khusus disesuaikan untuk kendaraan angkut besar, daya dukung hingga 80t, sejumlah besar ban, mengurangi tekanan rata-rata permukaan kontak, mengurangi kerusakan pada ban dan permukaan jalan.

DARO Group adalah salah satu perusahaan gandar trailer pertama yang memproduksi massal gandar terintegrasi di Tiongkok, dan teknologi serta proses pengecorannya berada pada tingkat terdepan di Tiongkok. DARO Group memiliki pabrik standar seluas 32.000 meter persegi, dari perakitan lebih dari selusin proses berikutnya sesuai dengan standar dan spesifikasi industri, poros pabrik melalui pemeriksaan kualitas ganda online + offline dan uji kinerja tertinggi, andal dan kualitas handal, sejak pendirian selalu mematuhi rute hemat biaya, yang bertujuan memungkinkan pengguna untuk membeli gandar trailer berkualitas lebih tinggi dengan harga yang lebih terjangkau.