Model mana yang lebih praktis, 6*4+2 atau 4*2+3?

Menurut peraturan GB1589, model utama trailer artikulasi lima sumbu dapat dibagi menjadi tiga jenis: 4*2+3, 6*2+2, dan 6*4+2. Kendaraan lima gardan yang paling banyak digunakan adalah 6*4+2 dan 4*2+3.

Diantaranya, 6*4+2 mengacu pada traktor 3-poros (4 roda penggerak) + trailer semi-poros 2, 4*2+3 mengacu pada traktor 2-poros (2 roda penggerak) + trailer semi-poros 3 .

Menurut kebijakan tol gandar demi gandar berkecepatan tinggi, kedua model ini adalah kendaraan lima gandar, dan standar pengumpulan tolnya sama, keduanya berlaku untuk gandar trailer transportasi jarak jauh berkecepatan tinggi.

Namun, dalam aplikasi praktis, terdapat sedikit banyak perbedaan antara kedua model ini dalam hal konsumsi bahan bakar, fleksibilitas, konfigurasi sasis, pengalaman berkendara, stabilitas berkendara, dll., yang juga mengarah pada bidang aplikasi kedua model ini. . Misalnya, industri pengiriman ekspres super lebih memilih model 6*4+2, sedangkan pengiriman ekspres e-commerce lebih memilih model 4*2+3.

Alasannya tidak lebih dari poin-poin berikut:

1. Batas massa total kendaraan + kargo adalah 4*2+3<6*4+2≈1t

Untuk model 4*2+3, yaitu traktor 4*2 + trailer semi-poros tiga, batas berat totalnya adalah 42t, dan untuk model 6*4+2, yaitu traktor 6*4 + dua-poros semi-trailer, batas berat total adalah 43t, dan perbedaan antara keduanya adalah 1t. Jika ditempatkan di bidang kargo ringan, maka bisa menampung kargo lebih banyak.

2. Berat kendaraan 4*2+3<6*4+2≈1,5t-2t

Dilihat dari pengumuman model, saat dilengkapi dengan rantai daya yang sama, berat trotoar traktor 4*2 sekitar 6t-7t, dan traktor 6*4 sekitar 9t-10t, dengan selisih 2t atau 3t antara keduanya; panjang yang sama Perbedaan berat antara trailer semi-poros tiga dan trailer semi-gandar dua yang terbuat dari bahan berbeda adalah sekitar 0,5t-1t.

3. Penghematan bahan bakar 4*2+3<6*4+2≈2-4L/100km

Jika kedua model juga dalam kondisi kecepatan tinggi biasa, data power chain kedua mobil pada dasarnya sama. Dalam kondisi ini, 4*2 memiliki satu set roda penggerak, poros transmisi, dan berbagai komponen roda gigi planet yang lebih sedikit daripada 6*4. Tenaga hanya perlu ditransmisikan ke satu set poros penggerak untuk menggerakkan kendaraan, yang tentunya mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar.

Menurut beberapa pemilik mobil, bedanya  Poros trailer dalam konsumsi bahan bakar antara keduanya bisa mencapai 2-4L/100km, dihitung sebesar 7,3 yuan/L, yang setara dengan penghematan 14,6-29,2 yuan bahan bakar untuk lari 100km.

Beberapa pemilik mobil mungkin bertanya: Jika traktor 6*2 dibandingkan dengan traktor 4*2, dan jumlah poros penggeraknya sama, mana yang akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar? Jawabannya tetap model 4*2, karena meskipun jumlah roda penggeraknya sama, 6*2 memiliki satu set roda tambahan, bidang kontak antara ban dan permukaan jalan akan bertambah, hambatan gelindingnya akan meningkat. meningkat sesuai, dan konsumsi bahan bakar secara alami akan meningkat, tetapi tidak ada 4*2 Sangat jelas dibandingkan dengan 6*4.

4. Volume kotak kargo 4*2+3＞6*4+2

Menurut versi baru GB1589, batas panjang kendaraan lima poros tidak boleh melebihi 17,1m. Jika pemilik ingin mengejar ruang muat yang lebih besar, selain mengurangi ketinggian kompartemen kargo dan memperluas volume internal kompartemen kargo, ia juga dapat memilih traktor dengan panjang yang lebih pendek , untuk mendapatkan redundansi desain yang lebih banyak dan memperoleh meter persegi yang lebih tinggi. Dari perspektif ini, 4*2 memiliki keunggulan dibandingkan 6*2.

5. Fleksibilitas operasional 4*2＞6*4

Menurut umpan balik dari beberapa pemilik mobil, 4*2 lebih fleksibel daripada 6*4, terutama di halaman kargo di mana halaman kargo dekat dengan platform atau halaman kargo relatif sempit, 6*4 sering perlu dibuat arah beberapa kali lebih banyak daripada 4*2 untuk memperbaiki tempat parkir. Bagus.

6. Distribusi beban gandar 4*2+3＞6*4+2

Dibandingkan dengan semi-trailer dua gardan, semi-trailer tiga gardan memiliki satu gardan lagi, yang berarti bobot barang yang dapat diangkut lebih tinggi. Di bawah premis jembatan pendukung jenis yang sama, bobot barang didistribusikan lebih merata, yang dapat meningkatkan kendaraan sampai batas tertentu. Stabilitas berkendara.

7. Kemampuan mengemudi 4*2+3<6*4+2

Jika kondisi jalan untuk transportasi kendaraan termasuk jalan tidak beraspal seperti jalan nasional, jalan provinsi, bahkan jalan pegunungan terpencil selain kecepatan tinggi, maka kendaraan perlu memiliki kemampuan berkendara yang lebih baik. Dalam hal ini, keunggulan 6*4 lebih Jelas, satu set roda penggerak dan poros transmisi lagi dapat mendistribusikan tenaga kendaraan dengan lebih baik, memberikan tenaga penggerak yang lebih kuat, dan memastikan keselamatan berkendara.

8. Pengalaman berkendara 4*2+3<6*4+2

Karena traktor 6*4 lebih panjang, dapat menyerap dan mengurangi gundukan dan getaran dari jalan dengan lebih baik sampai batas tertentu, lebih stabil pada kecepatan tinggi, pengalaman berkendara lebih baik, dan kemampuan untuk mengontrol kerusakan kargo juga gardan trailer lebih dominan.

9. Gunakan fleksibilitas 4*2+3<6*4+2

Poin ini harus dibedakan dari fleksibilitas operasi, terutama untuk perusahaan logistik. Traktor 6 * 4 tidak hanya dapat menarik trailer semi-gandar dua, tetapi juga dapat dihubungkan dengan trailer semi-gandar tiga, yang dapat memenuhi berbagai jenis dan bobot yang berbeda. kebutuhan transportasi kargo.

Di bawah tren umum saat ini yang ringan, banyak perusahaan ekspres mulai mengganti 6*4 dengan 4*2 secara bertahap sesuai dengan perbedaan rute transportasi dan kondisi pengoperasian. Manakah dari dua model ini yang lebih praktis? Masih kalimat yang sama, yang sesuai dengan kebutuhan Anda sendiri adalah yang terbaik. Pemilik mobil tidak boleh membabi buta mengikuti tren saat memilih mobil. Mereka harus menganalisisnya sesuai dengan skenario aplikasi aktual, biaya operasi secara komprehensif, biaya operasi dan pemeliharaan, jenis barang, dan kondisi transportasi. , persyaratan transportasi dan penilaian komprehensif kondisi lainnya.