Apa tiga komponen umum dari suspensi kendaraan?

Suspensi kendaraan adalah perangkat yang dipasang di antara rangka dan poros, yang berfungsi sebagai sambungan transmisi gaya. Itu tidak hanya dapat mengirimkan gaya dan torsi antara roda dan rangka, tetapi juga menahan gaya tumbukan pada bodi kendaraan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata untuk mengurangi getaran dan memastikan kelancaran berkendara kendaraan.

Secara umum, suspensi terutama terdiri dari tiga bagian: komponen elastis, perangkat pemandu, dan peredam kejut. Tentu saja, beberapa suspensi yang kompleks secara struktural juga dilengkapi dengan blok penyangga, batang penstabil lateral, dll.

1, Elemen elastis

Ini terutama digunakan untuk menahan dan mentransmisikan beban vertikal dan meredam dampak dari permukaan jalan. Secara umum, dapat dibagi menjadi pegas daun, pegas udara, pegas koil, pegas batang torsi, dll.

（1） Pegas daun

Pegas daun adalah elemen elastis yang paling banyak digunakan pada suspensi kendaraan barang saat ini. Ini dapat dibagi menjadi mata air multi daun dan beberapa mata air daun. Pada saat yang sama, ini juga dapat berfungsi sebagai perangkat panduan, dan juga memiliki efek redaman tertentu.

Keuntungan dari pegas daun adalah struktur sederhana, kekuatan yang andal, biaya rendah dan perawatan yang mudah; Kerugiannya adalah bobot sendiri yang tinggi, kenyamanan yang buruk, dimensi longitudinal yang panjang, yang tidak kondusif untuk memperpendek suspensi depan dan belakang kendaraan, dan pin pegas daun pada sambungan dengan rangka cenderung aus.

（2） Pegas udara

Elemen elastis utama yang digunakan dalam suspensi udara adalah menyuntikkan udara terkompresi ke dalam wadah tertutup untuk mewujudkan efek elastis melalui kompresibilitas gas. Menurut jenis struktural airbag, dapat dibagi menjadi tiga jenis: kandung kemih, membran, dan komposit.

Keuntungan dari pegas udara adalah bobot mati ringan, sejalan dengan tren karakteristik elastis nonlinier yang ringan dan sangat baik, kinerja penyerapan goncangan yang baik, kemampuan perlindungan kargo yang kuat, dan pengangkatan gandar tunggal atau ganda dapat diwujudkan setelah perangkat penyesuaian ketinggian dipasang; Kerugiannya adalah struktur yang relatif rumit, biaya tinggi, kekuatan yang buruk, dan perawatan yang rumit.

（3） Pegas koil

Pegas spiral umumnya lebih umum digunakan dalam suspensi independen dan saat ini merupakan perlengkapan standar untuk sebagian besar suspensi kendaraan penggerak empat roda off-road. Mereka juga digunakan pada suspensi roda belakang non-independen di beberapa sedan performa tinggi.

Keuntungannya adalah dapat memberikan perbedaan ketinggian gandar yang lebih besar, memungkinkan roda yang dimuati mencapai perjalanan naik dan turun yang lebih besar. Ringan, tidak memakan banyak ruang, tidak memerlukan pelumasan saat digunakan, dan tidak takut kotor. Itu juga dapat dirancang dengan diameter dan panjang yang berbeda sesuai dengan model kendaraan yang berbeda; Kerugiannya adalah kapasitas bebannya pasti, dan tidak bisa diatur seperti pegas daun. Selain itu, pegas koil hanya dapat menahan beban vertikal, dan tidak menghasilkan gesekan selama deformasi, sehingga tidak memiliki efek penyerapan goncangan. Oleh karena itu, harus dipasang dengan perangkat pemandu dan peredam kejut.

（4） Pegas batang torsi

Pegas batang torsi digunakan pada mobil, truk, dan kendaraan off-road. Keunggulannya adalah bobot mati yang ringan, tingkat penyerapan energi yang tinggi, pendudukan ruang yang kecil, dan kapasitas beban yang tinggi. Itu dapat menyerap lebih banyak energi daripada pegas daun atau bahkan pegas koil. Pada saat yang sama, sangat kompak dan tidak membutuhkan pelumasan tambahan; Tentu saja kekurangannya juga jelas, seperti biaya tinggi, kesulitan pemrosesan, dan kesulitan mempopulerkan.

2. Perangkat pemandu

Digunakan untuk mentransmisikan torsi longitudinal, gaya lateral, dan torsi yang dihasilkan, dengan tetap mempertahankan pola pergerakan tertentu dari roda relatif terhadap bodi kendaraan. Menurut bentuk dasar perangkat pemandu, dapat dibagi menjadi suspensi non-independen dan suspensi independen.

（1）Penangguhan tidak independen

Karakteristik struktural suspensi non-independen adalah bahwa roda di kedua sisi dihubungkan oleh poros integral, dan roda, bersama dengan poros, digantung di bawah badan kendaraan melalui suspensi. Strukturnya sederhana, biaya rendah, kekuatan tinggi, perawatan mudah, dan hanya ada sedikit perubahan pada posisi roda depan selama berkendara; Kerugiannya adalah ketahanan seismik dan passabilitasnya tidak sebaik suspensi independen. Pada umumnya suspensi non independent lebih cocok digunakan pada kendaraan angkutan barang, seperti truk heavy duty, trailer, dan semi trailer. Gandar suspensi non-independen umumnya digunakan sebagai jembatan penahan beban.

（2） Penangguhan independen

Suspensi independen, juga dikenal sebagai poros yang terputus, dihubungkan dengan sambungan struktural yang diartikulasikan di tengah, dan roda di kedua sisi dapat mewujudkan gerakan relatif tanpa saling mempengaruhi. Kelebihannya adalah dapat mengurangi posisi pemasangan mesin, menurunkan pusat gravitasi kendaraan, dan memiliki stabilitas berkendara yang lebih kuat. Sementara satu sisi roda bergelombang, sisi lain dari roda dapat mempertahankan kemandirian dan tidak terpengaruh, mengurangi benturan dan getaran pada bodi, dan membuatnya lebih dapat dilalui dalam kondisi jalan yang kompleks dan keras; Kerugiannya adalah kinerja penahan beban yang buruk, lagipula, kurangnya struktur balok poros tengah membuatnya agak tidak memadai saat menangani transportasi kargo.

3. Peredam kejut

Komponen elastis pada suspensi menghasilkan getaran setelah terkena benturan. Untuk meningkatkan kelancaran berkendara, peredam kejut dipasang paralel dengan komponen elastis pada suspensi untuk meredam getaran rangka dan bodi dengan cepat.

Secara umum, tiga jenis peredam kejut yang paling umum pada suspensi kendaraan adalah peredam kejut hidrolik, peredam kejut pneumatik, dan peredam kejut elektromagnetik.

（1） Peredam kejut hidrolik.

Jenis peredam kejut ini banyak digunakan pada awal abad ke-20, umumnya dikenal sebagai struktur tabung ganda, juga dikenal sebagai struktur tabung komposit. Keuntungannya adalah memiliki sejarah pengembangan yang panjang, teknologi yang relevan relatif matang dan lengkap, biayanya relatif rendah, dan lebih mudah untuk mendapatkan redaman dan perjalanan yang besar. Ini adalah salah satu jenis peredam kejut yang paling banyak digunakan dalam sistem suspensi kendaraan; Kerugiannya adalah struktur silinder ganda memiliki pembuangan panas yang buruk dibandingkan dengan tipe pneumatik silinder tunggal, dan area piston lebih kecil dibandingkan dengan silinder tunggal, sehingga daya dukung maksimum akan lebih kecil.

（2） Peredam kejut pneumatik

Peredam kejut pneumatik dirancang dengan kamar gas tambahan daripada peredam kejut hidrolik tradisional, biasanya diisi dengan gas inert nitrogen. Perlu dicatat bahwa media kerja peredam kejut pneumatik tidak seluruhnya gas, dan silinder utama masih diisi dengan oli, dengan hanya sebagian gas yang ada di ruang udara. Oli tradisional memiliki viskositas yang tinggi dan dapat memberikan redaman getaran yang efisien, namun kecepatan responnya kurang cepat. Setelah kombinasi minyak dan gas, itu dapat sepenuhnya mengkompensasi kelemahan dalam kecepatan respons dan dengan cepat mencapai efek penyerapan goncangan.

（3） Peredam kejut elektromagnetik

Peredam kejut elektromagnetik adalah jenis peredam kejut aktif yang dapat memperoleh sinyal dari ECU kendaraan, mengubah redaman secara real-time, dan mengontrol kekakuan dan fleksibilitas suspensi. Secara teoritis, ECU dapat mengontrol peredam kejut elektromagnetik untuk mengubah nilai redaman 1000 kali dalam 1 detik, dan efek penyerapan goncangan dapat dibayangkan. Tentu saja, harganya tidak pernah murah.

Sebagai salah satu model utama dalam industri logistik dan transportasi, suspensi trailer harus memenuhi standar kekuatan sambil memberikan kinerja penyerapan goncangan.

Secara umum, trailer biasa dapat memilih suspensi non-independen pegas daun, yang memiliki keandalan yang kuat, harga murah, dan perawatan yang mudah;

Untuk transportasi muatan standar dengan persyaratan tinggi untuk kerusakan kargo atau sensitif terhadap berat kendaraan, suspensi non independen jenis udara dapat dipilih, yang memiliki bobot ringan dan efek penyerapan goncangan yang baik;

Trailer yang sering menjalankan beban berat juga dapat memilih suspensi non-independen satu titik, yang memiliki kapasitas penahan beban yang lebih kuat daripada suspensi pegas daun biasa;

Jika anggaran pemilik mobil mencukupi dan persyaratan suspensi tinggi, selain kerusakan kargo yang minimal, bobot yang ringan, dan penyerapan goncangan yang baik, stabilitas, daya dukung beban, dan siklus perawatan yang lebih lama juga diperlukan. Sebagai alternatif, suspensi hidro-pneumatik dapat dipilih, yang dapat mencapai efek penyerapan kejut suspensi udara sambil juga mempertimbangkan kebutuhan penggunaan kapasitas penahan beban dan kondisi jalan yang kompleks.