Apa penyebab penyimpangan kendaraan dan penyimpangan roda kemudi?

Berapa jarak maksimum yang dapat ditempuh truk Anda dalam setahun? Bagi pengemudi tua yang sering bepergian, mudah menempuh jarak 200.000-300.000 kilometer dalam setahun, dan banyak juga teman kartu yang bercanda bahwa mereka adalah orang yang hidup di atas roda. Mobil sama saja dengan manusia, lebih banyak berlari, semakin tua akan timbul berbagai permasalahan, seperti ban perlu diganti, sadel, ujung roda perlu diolesi dan lain sebagainya dalam pengoperasiannya, adalah kejadian biasa.

Namun, baru-baru ini ada teman kartu di latar belakang yang memberi masukan kepada kami, poros trailer kendaraan setelah beberapa tahun, mulai kabur, setirnya tidak benar, dipahami bahwa ada banyak teman kartu. Untuk penggantian oli, filter mesin, filter udara dan proyek perawatan rutin lainnya, teman kartu kita umumnya sudah familiar di hati, namun setirnya kurang tepat, penyimpangan kendaraan yang banyak teman kartu masih pertama kali ditemui, sangat mempengaruhi kita pengalaman mobil sehari-hari.

Jika roda kemudi saat ini tidak benar, kendaraan dapat bergerak maju secara normal ketika arah stabil, dan roda kemudi tidak diperbaiki dari waktu ke waktu, maka kemungkinan besar ada masalah perakitan dan penyetelan. Kemudian saat ini anda perlu ke bengkel, periksa batang penghubung antara setir dengan mesin pengarah yang biasa disebut kolom kemudi, apakah ada masalah dislokasi sambungan, jika hanya masalah ini maka cara perawatannya juga sangat sederhana, lepaskan roda kemudi dan bidik kembali untuk memasukkannya.

Roda kemudi mungkin juga memiliki alasan kedua, deformasi batang kemudi, bijih bushing kepala bola, karena kendaraan di pabrik, insinyur asli merancang nilai posisi empat roda, jika batang kemudi, bushing kepala bola dan serangkaian bagian Dalam pengoperasian normal, kendaraan hampir tidak akan muncul keausan ban, keadaan kabur (tidak menutup kemungkinan ada masalah desain kendaraan), Dengan itu, setir tidak pada posisi nol, dan pengendaraan menjadi tidak stabil.

Kemudi juga mungkin memiliki penyebab ketiga, yaitu baut pengikat mesin arah kendor, keadaan ini sering tidak muncul pada mobil baru, tetapi akan muncul pada truk dengan masa pakai 3 bulan, arah mesin sesuai untuk kalibrasi kendaraan mempunyai masa pakai termasuk bagian-bagiannya dan waktu yang lebih lama, namun jika kendaraan sobat kartu membawa barang yang terlalu banyak dan terlalu berat, maka akan membuat mesin kemudi kendaraan dalam kondisi kelebihan beban dalam waktu yang lama, dan baut pengikatnya longgar sepenuhnya bisa dimengerti.

Kemudinya kurang tepat ternyata dampaknya terhadap berkendara sehari-hari relatif besar, apalagi bagi sebagian sobat kartu traktor mengemudi, dalam keadaan mundur dan bongkar, karena lingkar kemudi tidak pada posisi nol sehingga mudah untuk mundur. Salah menilai, awalnya teman-teman kartu mengira kendaraan sudah lurus setelah dituang ke belakang, namun karena setir dan setir mengarah pada penyimpangan yang buruk, mudah menimbulkan gesekan dan kecelakaan keselamatan, sehingga ketika setir tidak benar dan tidak tepat. tidak pada posisi nol, perlu menghubungi bengkel terlebih dahulu untuk mengatasi masalah ini.

Selain keadaan di atas yang disebabkan oleh penyebab internal roda kemudi yang tidak benar, tekanan ban sisi kiri dan kanan tidak konsisten, perbedaan keausan ban juga dapat menyebabkan kendaraan ketika roda kemudi tidak pada posisi nol, namun keadaan ini umumnya akan disertai dengan fenomena penyimpangan. Walaupun masalah setir yang salah sudah teratasi, namun ada teman kartu bahwa mobil masih mengalami deviasi, dan arahnya perlu dikoreksi berulang kali saat melaju di jalur lurus, lalu apa ini?

Dari penjelasan teknisi perawatan dapat dipahami bahwa arah sumbu trailer deviasi kendaraan artinya arah tersebut akan otomatis membelok seiring dengan kecepatan selama proses berkendara, jika setir sobat kartu kita tidak pada posisi nol, melainkan arah kendaraan tidak akan menyimpang pada saat proses berkendara, maka kemungkinan besar hanya masalah pada perakitan sistem kemudi saja, tidak melibatkan bagian lain. Namun apabila atas dasar itu arah gerak kendaraan otomatis membelok, maka dapat ditentukan simpangan + setirnya tidak tepat.

Secara keseluruhan fenomena deviasi meliputi keadaan roda kemudi tidak berada pada posisi nol, namun deviasi tersebut tidak hanya terjadi pada sistem kemudi saja, melainkan pada mekanisme sasis, mekanisme berjalan dan link lainnya. Pertama-tama, mari kita lihat sistem sasis, yang mengandung banyak faktor seperti kemiringan ke belakang poros vertikal yang terlalu kecil, arah mengemudi, sikap bodi, bundel depan roda depan, dan sudut balik mesin kemudi. .

Dari sudut pandang terpisah, poros vertikal terlalu kecil, disebut juga kemiringan belakang gembong terlalu kecil, termasuk dalam sistem bundel depan truk, gembong adalah buku jari kemudi kita di sekitar sumbu putaran jembatan kemudi (poros), juga dikenal sebagai poros kemudi. Dan sudut kemiringan belakangnya yang terlalu kecil akan menyebabkan ketidakstabilan berkendara kendaraan, arah penyimpangan situasi, jika bercanda, kita letakkan tangan sepeda dan as roda depan garis dan sudut tanah dibayangkan sebagai 90°, sepeda yang dikendarai dengan cepat akan stabil?

Kedengarannya metafisik, dan bagaimana hal itu berubah dalam kasus ini? Sebenarnya caranya sangat sederhana, dengan meningkatkan Sudut kemiringan gembong bisa mengatasi masalah ini, untuk truk cara yang paling langsung adalah dengan menyambung besi miring, yaitu sering kita katakan paking, melalui berbagai sudut, ukuran besi miring dengan positioning roda empat dapat mengatasi masalah ini, dan harganya tidak mahal, hanya pembongkaran dan biaya tenaga kerja yang lebih tinggi.

Kemudian arah penggeraknya hanya apakah gaya penggerak pada kedua sisi kendaraan seimbang dan stabil, dengan jarak empat jembatan 8X4, jika distribusi gaya pada kedua sisi poros penggerak tidak merata maka bantalan akan terbakar. satu sisi, dan gaya penggeraknya berkurang, maka hal ini dapat mengakibatkan distribusi gaya penggerak yang tidak merata pada kedua sisi.

Kemudian pada sistem sasis, terdapat poin penting lainnya yaitu ukuran bundel depan roda depan, bundel depan roda depan mengacu pada perbedaan jarak antara muka ujung depan dan muka ujung belakang roda depan secara melintang. arah mobil, dan bisa juga merujuk pada Sudut antara arah bodi dan bidang roda depan. Kalau dipahami secara sederhana, semua mobil mempunyai sudut depan tertentu, dari atas ke bawah untuk melihat apakah bannya delapan atau delapan, dan ini juga akan mempengaruhi apakah kendaraan bisa stabil dan lurus.

Model yang berbeda dari setiap merek memiliki nilai bundel depan yang berbeda. Setelah truk berbelok kembali ke arah yang benar, maka secara otomatis dapat kembali ke posisi mengemudi garis lurus. Parameter ini ditentukan oleh parameter posisi roda kemudi, dan bundel depan adalah salah satunya. Apakah mobil keluar jalur atau tidak akan berpengaruh besar.

Tentunya selain alasan di atas, ada faktor lain yang dapat menyebabkan kendaraan melaju, seperti sikap badan, jika di dalam ruang muatan truk berat semua barang ringan dimuat di sisi kanan, dan semua barang berat dimuat di sisi kiri, maka kendaraan wajar, dan dalam hal ini jika menghadapi angin kencang atau belokan kanan menurun, maka kendaraan malah berisiko terguling.

Pada mesin penunjuk arah, deviasi sudut balik mesin arah itu sendiri juga akan mempengaruhi ada tidaknya deviasi kendaraan, dan kartu deviasi sudut balik mesin dapat ditentukan dengan sendirinya, di tempatkan pada arah 90-180° , rasakan bobot setir sama seragam, jika putaran ke satu sisi mempunyai hambatan yang jauh lebih besar, Maka dapat dipastikan ada masalah tertentu pada arah mesin itu sendiri.

Pada saat yang sama, pola ban juga secara tidak langsung akan mempengaruhi tidak berjalannya kendaraan, misalnya model ban di kedua sisi tidak konsisten, pola ban di kedua sisi tidak konsisten, tekanan ban di kedua sisi tidak konsisten, dan keausan ban di kedua sisi tidak konsisten, yang dapat menyebabkan penyimpangan pada kondisi jalan yang berbeda, yang lebih sering terjadi pada truk berukuran sedang dan berat.

Tidaklah tabu jika dikatakan bahwa penyimpangan kendaraan itu sendiri merupakan suatu permasalahan yang relatif besar, tidak hanya berkaitan dengan sistem kemudi saja, tetapi juga mempunyai hubungan yang relatif erat dengan sasis, sistem berjalan bahkan pada ban dan poros trailer . Pada saat yang sama, dapat dipahami bahwa beberapa model mungkin mengalami masalah dalam kalibrasi saat keluar dari pabrik.