Fenomena ini tidak diperhatikan atau dapat menyebabkan kegagalan rem

Bagi pemilik mobil, rem blong merupakan masalah yang sangat menakutkan. Apalagi dalam proses berkendara dengan kecepatan tinggi, begitu rem blong, tabrakan mobil tidak berlebihan. Padahal, dalam proses penggunaan mobil sehari-hari, melalui banyak detail, pemilik juga bisa menilai masalah sistem rem, namun detail tersebut mudah diabaikan oleh pemiliknya.

1, rem parsial.

Sederhananya dalam bahasa Inggris, saat rem ditekan dan kendaraan hendak berhenti, setir akan selalu membelok ke satu sisi kurang lebih. Penyebab fenomena ini adalah gaya pompa kiri dan kanan sistem pengereman tidak seragam.

Saat kendaraan sedang dalam proses melaju, rem bias ini tidak mudah terdeteksi, karena saat ini kecepatan tromol rem atau cakram rem relatif cepat, dan gesekan antara bantalan rem juga sangat cepat, dan tidak merata. gaya pompa sangat kecil di bawah gesekan kecepatan tinggi. Namun pada saat kendaraan akan berhenti, perbedaan ini akan terlihat jelas, karena gaya yang tidak rata akan membuat perbedaan waktu kedua sisi roda berhenti, roda kemudi akan condong ke sisi yang berhenti terlebih dahulu. Dalam hal ini, perlu mengganti pompa tepat waktu.

2, rem tidak kembali.

Yang disebut rem tidak kembali, yaitu ketika pemilik melepaskan pedal rem, pedal tidak dapat dinaikkan secara otomatis, dan pedal tidak memiliki hambatan. Jika fenomena ini terjadi, perlu untuk memeriksa apakah pegas kembali dan kaliper rem rusak, apakah minyak rem hilang, apakah subpompa rem, pipa dan sambungan bocor oli, dan apakah pompa utama, subpompa dan bagian lain rusak.

3. Mobil bergetar saat direm.

Dalam keadaan normal, kemungkinan fenomena ini pada mobil tua relatif besar, terutama karena offset tromol/cakram rem yang disebabkan oleh, sederhananya, permukaan tromol rem/cakram rem tidak rata atau keausan serius. Jika fenomena ini terjadi pada beberapa kendaraan yang tidak terlalu tua, seringkali karena tromol rem/cakram rem tidak memenuhi syarat, atau pemilik rem ditekan keras saat pengereman terus menerus dalam waktu lama, sehingga terjadi deformasi pada tromol/cakram rem. Dalam hal ini, disarankan agar pemilik langsung mengganti suku cadang dengan keausan yang lebih serius.

4. Tenaga pengereman tidak dapat diberikan segera setelah kendaraan dihidupkan.

Prinsip pengereman adalah mesin memberikan tekanan untuk mendorong kampas rem agar mencengkeram tromol rem, atau mendorong caliper untuk mencengkeram cakram rem. Kendaraan umum dapat dimulai dengan kemampuan pengereman. Namun, beberapa pemilik menemukan bahwa kendaraan mereka menjadi mobil panas setelah sepuluh menit untuk melakukan pengereman, dalam hal ini terutama karena pipa transmisi tekanan mengalami masalah kehilangan tekanan, yang mengakibatkan ketidakmampuannya untuk memberikan gaya pengereman. Mobil terutama memeriksa apakah tabung penguat vakum pompa utama dan antarmuka mesin retak atau longgar.

5. Penyimpangan pengereman.

Lari saat Anda menginjak rem juga merupakan kesalahan yang lebih umum. Dalam proses mengemudikan kendaraan, pemilik secara tidak sadar menginjak rem karena situasi yang tiba-tiba, kendaraan tidak dapat melambat dalam garis lurus, tetapi ke satu sisi, dan arahnya perlu diperbaiki setelah penghindaran berakhir.

Karena fenomena ini relatif jelas, dapat menarik perhatian banyak pemilik, tetapi sering diulang setelah pemeliharaan, dan bahkan di bawah beberapa pemeliharaan, tidak dapat diperbaiki. Karena kendaraannya tidak serius, beberapa pemilik lama kelamaan akan bosan dengan perawatannya.

Dalam hal ini, pemilik harus terlebih dahulu menghilangkan masalah tekanan dan keausan ban, karena ketika tekanan ban atau tingkat keausan di kedua sisi berbeda, gesekan di kedua sisi menjadi lebar, sehingga terjadi penyimpangan rem.

Periksa jarak rem, terutama untuk kendaraan tanpa lengan penyetel otomatis, bila jarak rem roda kiri dan kanan terlalu besar, akan ada perbedaan waktu respon, sehingga terjadi deviasi rem.

Periksa torsi pengereman. Ketika torsi pengereman berbeda, juga mudah menyebabkan offset rem, seperti perbedaan tekanan rem, hilangnya gesekan sistem rem yang berbeda, bantalan rem atau tromol rem / cakram rem ada oli.

Konten di atas hanya untuk referensi Anda, dan masalah spesifik harus dianalisis sesuai dengan situasi aktual. Seperti tromol rem kendaraan, cakram rem, bantalan rem, kaliper, dll., adalah komponen utama pada poros trailer , yang memiliki persyaratan tinggi untuk material, kekuatan, ketahanan aus, kapasitas panas, dll. Terutama trailer, karena ukurannya yang besar daya dukung dan kondisi jalan angkut yang lebih kompleks, persyaratan untuk as dan suku cadang trailer lebih tinggi daripada kendaraan biasa.

Dianjurkan agar pemilik tetap memilih produk yang didedikasikan untuk trailer, karena apakah itu material, desain atau proses produksi, akan sepenuhnya mempertimbangkan penggunaan lingkungan dan kebutuhan trailer, lebih kuat, lebih tahan aus, panas lebih tinggi kapasitas, tidak mudah terlihat lunak atau deformasi, tahan lama, dapat sepenuhnya menghindari macet, stagnasi, keausan sebagian.

Perlu dicatat bahwa beberapa pemilik memilih poros trailer bebas perawatan , bebas perawatan ≠ bebas inspeksi, meskipun siklus perawatannya panjang, pemilik tetap harus melakukan pemeriksaan harian dengan baik, terutama sistem rem, untuk mencegah masalah sebelum hal itu terjadi untuk memastikan keamanan dengan lebih baik.