Bisakah pegas pelat trailer plastik menahan beban?
Trailer ringan adalah salah satu kata yang lebih populer di industri ini, dan juga merupakan tren penting dalam perkembangan kendaraan. Untuk kendaraan komersial, bobot kendaraan berkurang, yang tidak hanya menghemat energi dan mengurangi konsumsi, tetapi juga mematuhi situasi perlindungan lingkungan internasional, dan juga menambah muatan barang di bawah peraturan muatan standar dan memungkinkan pemiliknya untuk mendapatkan lebih banyak barang.
Hasilnya, dari bodi hingga gelagar hingga pegas pelat, poros trailer , ban, dan komponen lainnya, berusaha sekuat tenaga untuk mengejar pengurangan bobot akhir, seperti mengganti bahan baku, mengubah tampilan struktur, memperbaiki internal struktur tegangan dan sebagainya. Ini bukan, suspensi pegas daun baru keluar - pegas daun plastik.
Semua pemilik tahu bahwa pegas pelat dipasang di suspensi, yang merupakan unit elastis suspensi dan perangkat pemandu suspensi, yang dapat mengirimkan berbagai gaya dan momen, dan menentukan lintasan pemukulan roda, dan memiliki efek redaman gesekan tertentu.
Sebagai kendaraan angkut sedang dan berat, trailer memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk kekuatan pegas pelat, dan pegas pelat terbuat dari plastik, yang dapat digunakan untuk menarik barang.
Secara obyektif, alasan munculnya gagasan seperti itu adalah karena pemahaman setiap orang tentang plastik telah terbentuk sebelumnya, dan pemikiran tentang plastik dikaitkan dengan POTS dan botol plastik yang sering digunakan pada waktu biasa. Padahal, plastik ini bukan plastik itu.
Pegas plastik adalah bahan komposit, yang diperoleh dengan kombinasi berbagai bahan berkekuatan tinggi, juga dikenal sebagai pegas serat kaca resin matriks poliuretan, yang merupakan bahan komposit yang diperkuat, kekuatannya dapat mencapai tingkat yang sangat tinggi, dan penerapannya di pasar luar negeri juga bagus.
Adapun mengapa pegas pelat plastik dipilih untuk menggantikan pegas pelat baja, alasannya tidak lain adalah sebagai berikut:
1. Bobot lebih ringan.
Menurut data yang relevan, berat pegas plastik hanya sekitar 50% -65% dari pegas baja, yaitu kendaraan yang dipasang dengan pegas plastik dapat sangat mengurangi bobot bodi, membebaskan lebih banyak ruang beban untuk memuat barang, dan efek pengurangan berat ini lebih sederhana dan lebih langsung daripada penggunaan kotak surat paduan aluminium dan velg aluminium.
2. Efek penyerapan shock yang lebih baik.
Pegas daun plastik memiliki karakteristik distribusi beban dan redaman yang seragam, yang dapat mempercepat redaman getaran dan memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik. Pegas pelat baja tradisional akan menghasilkan suara abnormal tertentu karena gesekan antara buluh, yang hampir tidak muncul pada pegas pelat plastik.
3, daya tahan yang lebih baik.
Pegas pelat plastik memiliki koefisien intensitas tegangan yang lebih baik, yang umumnya dikatakan sebagai ketangguhan yang sangat tinggi, dalam kasus beban penuh, ketangguhan yang tinggi berarti ketahanan lelah yang lebih baik, yang dapat memperpanjang umur layanan.
4. Intensitas lebih tinggi.
Meskipun pegas plastik terdengar seolah-olah rentan, menurut data eksperimen, kekuatan pegas plastik tidak hanya tidak kalah dengan pegas baja, tetapi bahkan lebih baik. Misalnya, serat komposit pada pegas plastik seperti batang baja di dalam papan prefabrikasi, yang bertanggung jawab untuk memberikan kekuatan dan sifat tarik, dan matriks resin di luar setara dengan semen di luar papan prefabrikasi, memberikan perlindungan yang lebih kokoh.
Dengan cara ini, pegas pelat plastik tampaknya memiliki masa depan yang baik. Namun apakah bisa diterapkan secara besar-besaran pada kendaraan niaga dalam negeri? Intinya: Jalan yang panjang.
1, purna jual dan pemeliharaan tidak nyaman.
Dibandingkan dengan pegas daun yang bisa diganti di mana saja, layanan purna jual pegas daun plastik terlalu langka. Begitu ada masalah dalam penggunaan selanjutnya, perawatannya akan relatif merepotkan. Terlebih lagi, "barang langka dan mahal", dan harganya mungkin akan lebih tinggi.
2, struktur monolitik lebih merepotkan.
Pegas baja tradisional umumnya merupakan desain pegas multi-bagian, salah satunya dapat diganti saat putus karena beban berat. Pegas daun plastik umumnya menggunakan struktur lembaran tunggal, setelah patah karena daya tahan yang tidak mencukupi, saya khawatir semua pegas daun harus diganti, dan harganya mahal dan merepotkan.
3. Terdapat perbedaan antara data percobaan dan aplikasi praktis.
Meskipun data percobaan pegas daun plastik terlihat sangat indah, jika diterapkan pada transportasi yang sebenarnya, apakah masih dapat mempertahankan data tersebut, saya khawatir tidak terlalu sulit untuk mengatakannya. Lagi pula, kondisi jalan transportasi China sangat bervariasi, terutama kondisi jalan transportasi kendaraan sedang dan berat yang lebih kompleks, dan apakah pegas daun plastik dapat menahan skenario penggunaan yang sensitif seperti itu, setidaknya saat ini, belum ada dukungan data aktual yang sempurna. .
Selain itu, data eksperimen secara ketat didasarkan pada kondisi beban, yaitu tidak ada beban berlebih. Jika pemilik ingin memilih pegas daun plastik, harus diperhatikan bahwa pegas tersebut tidak boleh kelebihan beban, jika tidak maka akan tetap rusak.
Meskipun ringan adalah tren umum di bidang pembuatan kendaraan, apakah itu cocok untuk diri mereka sendiri juga perlu mempertimbangkan situasi aktual, terutama kendaraan angkut sedang dan berat itu, pemilihan bagian mana pun harus dari sudut pandang keselamatan, itu kekuatan spektrum bantalan beban adalah yang paling penting, tidak boleh hanya demi ringan kehilangan keamanan dan stabilitas. Sama seperti poros trailer datar rendah DARO, yang dirancang khusus untuk flat rendah, balok poros, drum rem, bantalan rem, dll. telah menjalani perawatan penebalan khusus, kekuatan yang lebih tinggi, ketangguhan dan ketahanan lelah juga sepenuhnya sesuai standar, bantalan dengan kekakuan tinggi, baja khusus bantalan presisi tinggi, rotasi lebih tinggi, lebih seragam, dapat memberi pemilik perlindungan keamanan yang lebih tinggi dan lebih stabil.
