Trailer semi dapat dimodifikasi "brake King"?

"Raja rem" adalah lingkaran trailer yang hampir semua orang tahu keberadaannya, banyak pemilik, terutama pemilik jalan gunung yang sering berlari, pada dasarnya digunakan, niat awal adalah membuat rem lebih andal, untuk memastikan keamanan menuruni bukit.

Nama "brake king" sepertinya memiliki arti yang sedikit tidak jelas, bahkan jika Anda belum melihat namanya, ada perasaan yang sangat kuat. Dalam penggunaan sebenarnya, banyak pemilik berpikir bahwa setelah pemasangan "raja rem", perasaan pengereman benar-benar baik, sedikit di kaki, gaya pengereman aktif.

Secara desain, Raja Rem lebih mirip dengan katup pompa:

Prinsip kerjanya adalah meningkatkan gas berlebih dari pompa rem atau katup relai, dan mempersingkat waktu respons dengan meningkatkan gas berlebih, yaitu menghancurkan peningkatan linier dari tekanan pengereman asli, langsung mengabaikan bagian dengan tekanan pengereman kecil, dan memajukan bagian tersebut dengan overgas yang besar, sehingga pemilik dapat merasakan performa pengereman yang baik.

Namun demikian, saat mobil kosong, karena "raja rem" menyaring tekanan udara kecil di bagian itu, rem mudah menghasilkan sedikit rasa menahan. Untuk menghindari fenomena ini, "katup berat kosong" yang dulu populer telah muncul. Dengan mengurangi volume udara, rasa di kaki pemilik menjadi lebih lembut, dan pengereman tidak akan terlalu keras saat mobil dalam keadaan kosong. "Raja rem lunak" juga benar, tetapi di badan katup dipasang ke katup throttle, jadi pengereman ringan lembut, tidak mudah menahan mobil kosong.

Pertanyaan kuncinya adalah: apakah raja rem ini dapat diandalkan?

Padahal, melalui prinsip kerja "brake king", terlihat bahwa efek pengereman yang dibawa oleh "brake king" dicapai dengan mengontrol volume udara. Apakah gaya pengereman kuat atau lunak, prinsipnya tidak berubah.

Seperti yang kita ketahui bersama, performa pengereman kendaraan adalah suatu sistem, kita harus memperhatikan koordinasi, terutama trailer, kita harus bekerja sama dengan main hanging, guna memastikan efek pengereman. Setelah penggantian "raja rem", meskipun perasaan subjektif pemiliknya, gaya rem datang dengan cepat, tetapi mudah mempengaruhi koordinasi kendaraan, yang menyebabkan ketidakseimbangan suspensi utama.

Yang paling jelas adalah tingkat keausan ban kendaraan yang tidak normal meningkat; Kedua, kerusakan awal bagian rem seperti tromol rem dan pelat gesek meningkat dan harus diganti; Selain itu, setelah modifikasi "raja rem", pertumbuhan linier gaya pengereman kendaraan hampir menghilang, titik populer adalah menginjak yaitu menahan, langkah berat tetapi tidak ada fenomena gaya pengereman; Karena "raja rem" meningkatkan volume udara, mudah untuk membiarkan tekanan rem turun dengan cepat, untuk beberapa inflasi kendaraan yang lambat, hal itu dapat menyebabkan tekanan menurun tidak mencukupi; Pada saat yang sama, jarak pengereman kendaraan tidak diperpendek, melainkan diperpanjang. Ini adalah hal yang sangat berbahaya dan menyusahkan.

Sistem pengereman kendaraan perlu perawatan dan perawatan yang sering, tidak boleh dimodifikasi "raja rem" sebagai masalah gaya pengereman setelah pilihan pertama, meski pemasangan setelah permukaan memang gaya pengereman lebih kuat, namun masalah sistem pengereman masih ada. Misalnya, suatu ketika seorang pemilik sering mengangkut pasir dan batu, menemukan bahwa remnya tidak bagus untuk digunakan, memasang "raja rem", tetapi masih merasa tidak enak, perbaikan mobil hanya menemukan celah antara busing poros CAM rem dan camshaft menjadi lebih besar, bahkan, asalkan penyesuaiannya bisa.

Dibandingkan dengan "Raja rem", keandalan ABS sedikit lebih baik. Nama ilmiah ABS "anti-lock braking system", perannya dalam pengereman kendaraan, kontrol otomatis gaya pengereman rem, sehingga roda tidak terkunci, dalam keadaan rolling edge sliding, untuk memastikan daya rekat maksimum roda dan permukaan jalan, terutama di beberapa jalan licin dan darurat, untuk memastikan pengoperasian kendaraan.

Saat kendaraan dapat mengerem secara normal, roda tidak tampak terkunci, sistem ABS tidak berfungsi, hanya fenomena roda terkunci yang berperan, sehingga disebut juga sebagai "alat pengaman pasif".

Kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat ABS dapat mencegah penguncian roda jika terjadi pengereman darurat, menjaga kemampuan manuver roda kemudi, memastikan tingkat keamanan yang lebih tinggi, dan menghemat ban dibandingkan dengan penguncian derek.

Namun untuk as roda trailer yang ada di pasaran saat ini, as roda cakram dibandingkan dengan as roda drum, lebih dapat membantu perangkat ABS memainkan efek maksimal. Ambil poros cakram DARO sebagai contoh, remnya sensitif, pemilik menginjak rem, dapat segera menggerakkan bantalan rem untuk pengereman gesekan, responsnya jauh lebih cepat daripada poros tromol, pada saat yang sama, input gaya pengereman stabil , dengan perangkat ABS, dapat membuat kendaraan dalam jarak pengereman terpendek berhenti dengan mulus.

Lebih dari itu, gandar trailer cakram DARO diproduksi oleh DARO Group menggunakan teknologi perlakuan panas "satu bagian", yang lebih unggul daripada gandar las "tiga bagian" dalam kinerja tugas berat. Setelah lebih dari selusin proses produksi seperti hot spinning rolling, cold push square, pendinginan frekuensi sedang, pelestarian panas dan tempering, perawatan alat mesin CNC, produk ini benar-benar sesuai dengan standar industri dan memiliki jutaan uji kelelahan untuk sepenuhnya memastikan kinerja produk. Pemilik menggunakan lebih khawatir, lebih nyaman.