Berapa meter trailer pelat rendah dapat dilisensikan?

Low flat semi trailer adalah jenis kendaraan yang biasa digunakan pada industri transportasi logistik dalam negeri, yang biasanya digunakan untuk pengangkutan kendaraan berat, kendaraan kereta api, mesin pertambangan, mesin kehutanan, mesin konstruksi dan barang berat lainnya yang tidak dapat dibongkar.

Semi-trailer pelat rendah umumnya mengadopsi struktur rangka balok cekung, yaitu bagian depan adalah gooseneck, bagian tengah adalah platform kargo, dan bagian belakang adalah rangka roda. Tidak ada pelat pagar di sekitar. Saat bongkar muat, peralatan mekanis dipindahkan dari rangka roda belakang atau roda dilepas, kemudian peralatan mekanis dipasang pada semi-trailer.

Pada Maret 2020, Kementerian Perhubungan mengeluarkan pengumuman yang mendefinisikan ulang spesifikasi teknis trailer semi pelat rendah.

Dalam hal batas ukuran luar, standar asli semi-trailer khusus untuk pelat datar rendah membutuhkan panjang ≤13,75m, lebar ≤3m, tinggi ≤4m, dan persyaratan baru akan menempatkan lebar menjadi 3,4m;

Dalam hal parameter kualitas, standar asli mensyaratkan kualitas pelat datar rendah tiga sumbu kurang dari atau sama dengan 10t, dan persyaratan baru adalah bahwa tiga sumbu lebih dari 42t dan lima sumbu lebih dari atau sama dengan 55t. Dibandingkan dengan jenis semitrailer lainnya, kapasitas muat maksimum semitrailer pelat rendah adalah 140 meter persegi, jauh lebih tinggi dari volume semitrailer van standar, setara dengan total kapasitas muat mobil depan + mobil belakang dengan poros tengah.

Tetapi aturan baru tidak mengubah definisi semitrailer lempengan rendah yang digunakan untuk mengangkut benda besar yang "tidak dapat dilepas".

Dari segi keunggulannya sendiri, low flat semi-trailer memiliki pusat gravitasi yang rendah, stabilitas dan keamanan yang baik, serta kemampuan yang kuat untuk mengangkut kargo ultra-tinggi dan melewati rintangan batas ketinggian.

Perlu dicatat bahwa ada kekhasan dalam bidang aplikasi semi-trailer pelat rendah, dan aksesori yang dipasang memiliki perbedaan tertentu dengan semi-trailer biasa.

Ambil contoh, as roda trailer flatbed rendah yang diproduksi oleh DARO Group. Gandar ini jelas lebih kecil dari gandar trailer lainnya di ketinggian dari tanah, yang nyaman untuk mengurangi pusat gravitasi kendaraan, meningkatkan stabilitas transportasi, tetapi juga untuk memberikan kenyamanan untuk bongkar muat barang, dan lalu lintas kendaraan di bagian batas atas yang tinggi dapat ditingkatkan demikian;

Selain itu, pada ketebalan dinding tabung poros, secara intuitif dapat dilihat dari tangkapan layar horizontal di bawah bahwa ketebalan dinding poros gantung pelat datar rendah secara signifikan lebih tinggi daripada poros lainnya. Semakin tinggi ketebalannya, semakin tinggi kekuatannya, semakin kuat kinerja penahan beban yang sesuai, dan semakin tinggi keselamatan pengangkutan alat berat.

Selain itu, gardan trailer datar rendah  aksesori, seperti drum rem, bantalan rem, bantalan, baut, dll., juga khusus untuk semi-trailer tugas berat, kekuatan, ketangguhan, ketahanan aus, dan indikator lainnya lebih tinggi.

Setelah pembaruan Spesifikasi Teknis untuk semi-trailer pelat rendah, opini tentang trailer pelat rendah di pasar beragam.

1, pemilik oposisi percaya bahwa keberadaan mobil palet besar telah berdampak serius pada lingkungan pengangkutan, yang mengakibatkan fenomena penurunan muatan saat ini, tidak kondusif bagi kepentingan jangka panjang pemilik.

Mobil plat besar 17.5 dan 13.75 sesuai dengan persyaratan hanya dapat mengangkut barang-barang besar yang tidak dibongkar, tetapi banyak pemilik yang berkepentingan untuk menggunakannya untuk mengangkut barang-barang umum, yang merupakan semacam dampak bagi mereka yang menjalankan pemilik transportasi dan lingkungan transportasi standar, untuk secara ketat menerapkan lebih dari empat hukuman, dan upaya penegakan hukum nasional bersatu, jika tidak maka sulit untuk dipecahkan.

2. Para pemilik yang mendukungnya percaya bahwa sejarah keberadaan low flat trailer tidaklah singkat. Setelah bertahun-tahun dikembangkan, ia telah mencapai keseimbangan ekologis dengan trailer standar. Mereka mengatakan alasan utama penurunan tarif angkutan adalah lingkungan ekonomi. Bahkan jika truk-truk besar tidak diizinkan untuk mengangkut barang-barang biasa, mereka pada akhirnya hanya akan menyebabkan lebih banyak mobil baru sepanjang 13 juta membanjiri pasar, yang tidak akan banyak mengurangi tekanan pada pengangkutan.

Padahal, secara obyektif, spesifikasi teknis dan kualifikasi terkait kendaraan semi-trailer pelat rendah ditandai dengan jelas bahwa penggunaannya digunakan untuk dan hanya dapat digunakan untuk pengangkutan barang yang tidak dibongkar, artinya ilegal untuk menggunakan kendaraan jenis ini untuk terlibat dalam barang umum seperti muatan nol dan Lvtong, tetapi standar tata kelola yang relevan saat ini tidak bersatu, tata kelola tidak ketat, tetapi ini adalah semacam kekacauan industri. Mengganggu pengembangan pasar transportasi logistik, dan negara menganjurkan standardisasi, standardisasi, transportasi tertutup bertentangan dengan, begitu departemen terkait berinvestasi dalam tata kelola, banyak kendaraan atau karenanya akan menganggur, dampaknya pada pemilik juga sangat besar, disarankan agar pemilik atau dalam pandangan jangka panjang, mengikuti hukum perkembangan industri.