Gandar integral dengan suspensi gandar terputus

Poros trailer adalah salah satu komponen utama pada sasis kendaraan, yang terkait dengan kinerja bantalan beban bodi kendaraan, pengereman tambahan, dan peredam kejut. Ada banyak jenis gandar trailer, seperti gandar penggerak, gandar kemudi, gandar kemudi penggerak, dan gandar pendukung. Dari bentuk strukturalnya, dapat dibagi menjadi dua jenis: as roda trailer integral dan as roda trailer terputus.

Gandar trailer integral lebih mudah dipahami. Seperti truk-truk yang biasa kita lihat, kebanyakan menggunakan gardan trailer integral. Bentuknya agak mirip barbel, dengan poros di tengah dan dua ujungnya terhubung ke roda.

Poros yang terputus lebih rumit. Poros tengah tidak integral, dan roda di kedua ujungnya dihubungkan melalui struktur sambungan, sehingga gerakan relatif dapat diwujudkan.

Dari sudut pandang karakteristiknya masing-masing, desain poros integral sederhana, perawatan harian relatif nyaman, dan kapasitas penahan beban serta torsi yang disediakan oleh balok poros satu bagian juga lebih besar;

Poros yang terputus adalah kebalikannya. Karena tidak memiliki sambungan poros-balok perantara, kapasitas penahan bebannya relatif buruk, tetapi pergerakan roda yang independen di kedua sisi dapat mengatasi kondisi jalan yang rumit dan keras dengan lebih tenang. Sampai batas tertentu, itu juga dapat menurunkan posisi mesin dan menurunkan kendaraan. Pusat gravitasi, meningkatkan stabilitas berkendara.

Lantas, suspensi seperti apa yang cocok untuk as roda integral dan as roda terpisah?

Sederhananya, sistem suspensi terutama berperan sebagai peredam kejut, selain menopang ketinggian bodi kendaraan dan meningkatkan handling kendaraan. Ada banyak jenis sistem suspensi kendaraan, seperti suspensi pegas daun, suspensi udara, suspensi oli-pneumatik, dll. Dari segi struktural, suspensi sama dengan poros trailer, dan dapat dibagi menjadi suspensi independen dan suspensi independen. suspensi non-independen.

Secara umum, as roda trailer integral sering digunakan bersamaan dengan suspensi non-independen, dan lebih umum digunakan pada truk, bus, beberapa SUV, atau mobil kecil. Kombinasi ini memiliki keunggulan struktur sederhana, kekuatan tinggi, dan perawatan yang mudah. , cengkeraman yang kuat, perubahan kecil pada penyelarasan roda depan selama mengemudi, dan daya tahan, dll., tetapi bobot suspensi non-independen relatif berat, dan kenyamanannya relatif lebih rendah. Selain itu, kemampuan lalu lintas untuk menghadapi kondisi jalan yang kompleks relatif buruk. Perbedaan.

Poros yang terputus sering digunakan bersama dengan suspensi independen. Roda di kedua sisi masing-masing dipasang dan dihubungkan ke bodi melalui suspensi independen. Saat satu roda melewati rintangan dan gundukan, roda lainnya tidak dapat terpengaruh. Bobot unsprung cukup kecil, roda naik dan turun dengan cepat, kenyamanan berkendara sangat ditingkatkan, dan kemampuan kendaraan untuk keluar dari masalah juga ditingkatkan, sehingga banyak digunakan di berbagai kendaraan militer atau kendaraan off-road. Namun, karena batang penghubungnya independen dan ada banyak struktur sambungan, daya tahan dan penahan beban relatif kurang menguntungkan. Jika sudut kemiringan kendaraan tidak dirancang dengan baik, hal itu juga akan mempengaruhi handling.