Bagaimana cara mengatasi kegagalan kopling yang umum?
Kopling merupakan salah satu perangkat penting pada kendaraan bertransmisi manual, dipasang diantara mesin dan transmisi, merupakan mesin dan transmisi tenaga antar kendaraan. Dapat dikatakan bahwa status kopling secara langsung mempengaruhi performa dinamis kendaraan.
Kopling terutama terdiri dari pelat gesekan kopling, pelat tekanan kopling dan bantalan pemisahan kopling, juga dikenal sebagai "set kopling tiga bagian". Pelat tekanan kopling adalah bagian terpenting dari rakitan kopling, yang menentukan apakah kopling akan bergetar, terlalu berat, dan lamanya waktu penggunaan setelah pemasangan; Pelat gesekan kopling menentukan masa pakai kopling dan efek penyerapan goncangan dan pengurangan kebisingan. Bantalan pelepas kopling adalah bagian penting dari gandar trailer sistem pelepas kopling, yang menentukan efisiensi pemisahan sistem kopling dan tingkat keausan pemisahan pelat tekanan.
Jika ada masalah dengan salah satu bagian dari kopling set tiga bagian, umumnya tidak diganti secara terpisah, tetapi diganti bersama dengan set tiga bagian. Siklus penggantian tiga bagian kopling bervariasi dari mobil ke mobil. Kalau normal loss, umumnya bisa digunakan sekitar 100.000 kilometer, namun tidak sedikit kendaraan yang mengganti kopling untuk 50.000 atau 60.000 kilometer, alasan utamanya adalah penggunaan cara yang tidak tepat.
Gandar trailer DARO merangkum metode berikut yang dapat digunakan pemilik untuk menentukan apakah kopling kendaraan mereka harus diganti:
1. Kendaraan kurang tenaga, apalagi saat mendaki terasa membosankan;
2, saat kendaraan perlu berakselerasi, kecepatan mesin naik dengan cepat, tetapi kecepatan kendaraan lambat;
3. Saat kendaraan digantung di gigi 1, tarik rem tangan atau injak rem untuk memulai, kendaraan tidak berhenti;
4. Saat membuka penutup kabin, tercium jelas rasa gosong, terutama pada sambungan mesin dan transmisi.
Beberapa pemilik dalam penggunaan kopling menemukan bahwa selalu ada selip, pemisahan tidak lengkap, gemetar, suara abnormal dan fenomena lainnya, dalam hal ini tidak perlu mengganti kopling? Faktanya, beberapa kesalahan dapat dihilangkan dengan perawatan mandiri, pemilik dapat memperbaiki sendiri sesuai dengan metode berikut.
1, slip kopling
(1) Gejala kesalahan:
Kendaraan tidak dapat dihidupkan dengan mulus setelah pedal kopling dilonggarkan.
Saat berakselerasi, kecepatan tidak dapat dinaikkan dengan kecepatan mesin, pengendaraan lemah, dan fenomena bau terbakar atau asap dihasilkan dalam kasus yang serius.
Mesin tidak mati saat seharusnya.
(2) Kemungkinan alasan:
Gerak bebas pedal kopling terlalu kecil atau tidak ada gerak bebas.
Sambungan antara pelat tekanan kopling dan roda gila dilonggarkan poros trailer , dan gaya kompresi melemah.
Polusi oli antara selongsong bantalan pemisah dan saluran sangat serius, dan bantalan pemisah tidak dapat dikembalikan.
Permukaan pelat kopling yang terkelupas, mengeras atau terdapat oli, mengakibatkan berkurangnya gesekan kopling.
Cakram kopling, pelat tekanan, atau muka flywheel sangat aus.
Pegas tekanan lemah atau putus, pegas diafragma lemah atau retak, dan gaya kompresi berkurang.
(3) Langkah-langkah perawatan:
① Periksa apakah gerak bebas pedal kopling sesuai, dan setel jika tidak sesuai. Perlu dicatat bahwa tipe hidrolik sebagian besar menyesuaikan diri;
② Lepaskan transmisi, bongkar kopling dan periksa secara bergantian:
Cakram kopling, selongsong bantalan pemisah, dan saluran harus dibersihkan tepat waktu jika ada oli;
Cakram kopling, pelat tekanan, atau permukaan flywheel harus diganti tepat waktu jika terjadi keausan serius;
Pegas tekanan, pegas diafragma lemah, elastisitas rusak atau tidak mencukupi, jika elastisitas atau kerusakan tidak mencukupi harus diganti tepat waktu.
2, pemisahan kopling tidak lengkap
(1) Gejala kesalahan:
Saat kendaraan dalam keadaan diam, pedal kopling ditekan, dan persneling mogok saat persneling masuk, dan sulit untuk bertahan.
Meski hampir tidak masuk gigi, mesin mati saat pedal kopling tidak sepenuhnya kendur.
(2) Kemungkinan alasan:
Gerak bebas pedal kopling terlalu besar.
Jika hidrolik, tidak menutup kemungkinan bahwa kebocoran oli pada sistem hidrolik menyebabkan intrusi oli atau udara yang tidak mencukupi.
Pelat kopling baru terlalu tebal atau pelat kopling depan dan belakang salah (sisi yang terangkat menghadap transmisi).
Pelat baja bengkok, pelat gesekan patah atau paku keling longgar.
Penyesuaian tuas pemisah yang tidak benar atau deformasi tekukan tuas pemisah, melonggarnya penyangga, dan pelepasan pin penyangga membuat ketinggian ujung dalam tuas pemisah sulit untuk disesuaikan.
(3) Langkah-langkah perawatan:
① Periksa apakah gerak bebas pedal kopling cocok, jika gerak bebas terlalu besar, harus disesuaikan;
② Periksa apakah pipa sistem hidrolik dan sambungan pipa bocor oli;
(3) Periksa apakah arah pemasangan cakram kopling sudah benar, jika ada deformasi atau kerusakan harus diganti tepat waktu;
(4) Periksa apakah tuas pemisah berubah bentuk, apakah penyangga longgar, dan apakah penyetelan tuas pemisah sudah sesuai;
⑤ Periksa apakah poros pertama dari transmisi dan cakram penggerak kopling sudah cocok, jika tidak disetel dengan benar tepat waktu.
3, suara abnormal kopling
(1) Gejala kesalahan:
Saat kendaraan mulai atau bergeser, kopling kontrol muncul suara tidak normal.
(2) Kemungkinan alasan:
Pegas pengembalian pedal terlalu lunak, jatuh atau patah.
Paku keling pada pelat kopling kendor atau pegas peredam putus.
Bantalan pemisah aus serius atau kurang oli, pegas balik bantalan terlalu lunak, patah atau lepas.
(3) Langkah-langkah perawatan:
Jika Anda sedikit menginjak pedal kopling dan mendengar suara "gemerisik", suara tersebut menghilang setelah diangkat, itu adalah suara bantalan separasi.
② Jika pedal kopling masih berbunyi setelah diangkat, bantalan harus diganti karena kendor atau rusak;
③ Jika Anda menurunkan atau mengangkat pedal kopling, ada suara benturan yang terputus-putus, pegas penyangga harus diganti.
4. Kopling bergetar saat kendaraan dihidupkan
(1) Gejala kesalahan:
Kendaraan dimulai dengan 1 gigi, dan bodinya jelas bergetar.
(2) Kemungkinan alasan:
Permukaan cakram tekanan kopling atau pelat kopling melengkung, atau paku keling dari cakram yang digerakkan mengendur.
Transmisi longgar dan flywheel housing atau pelat tekanan kopling dan baut penahan flywheel.
Elastisitas pegas redaman yang tidak rata pada pelat kopling.
(3) Langkah-langkah perawatan:
① Periksa apakah rumah transmisi dan flywheel, penutup kopling, dan sekrup pengencang flywheel kendur.
② Periksa apakah ketinggian pegas diafragma pada pelat tekanan kopling konsisten.
(3) Jika hal di atas memenuhi persyaratan, lepaskan kopling, masing-masing periksa apakah cakram tekanan, deformasi pelat kopling, pelonggaran paku keling, dan elastisitas pegas diafragma berada dalam kisaran yang diperbolehkan.
