Bagaimana cara memilih rem tromol rem cakram? Lihat apa yang dikatakan pengemudi lama

Sejarah rem cakram dan rem tromol

Sejak Karbenz Jerman menemukan penggunaan mobil mesin pembakaran internal satu langkah, kecepatan mobil akhirnya hampir mencapai 19 kilometer per jam, dan di masa depan untuk menerobos, pada saat yang sama peran sistem pengereman mulai terungkap secara bertahap. .

Pada awalnya, Inggris menemukan mode rem aspal bernoda rambut dengan tromol rem, tetapi seiring bertambahnya kecepatan, metode rem asli ini memiliki efek umum dan mudah gagal. Maka pada tahun 1900, insinyur Jerman Wilhelm Maybach menemukan rem tromol dengan gaya pengereman gandar trailer yang lebih kuat. Sekitar tahun 1902, insinyur Inggris Frederick William Lanchester menemukan rem cakram yang lebih tahan lama.

Meskipun rem tromol dan rem cakram muncul pada waktu yang sama, namun proses pengembangannya masing-masing sangat berbeda. Pada awalnya karena masalah material pada rem cakram, maka rem tromol memiliki keunggulan absolut dan banyak digunakan pada semua jenis model.

Dengan berkembangnya ilmu material, pada tahun 1933 Perusahaan Chrysler Amerika Serikat resmi dilengkapi dengan rem cakram empat roda, yang juga menandai dimulainya serangan balik rem cakram, hingga saat ini sebagian besar mobil penumpang, sepeda motor, sepeda yang ada di pasaran adalah digunakan dengan rem cakram.

Namun tren ini tidak terlihat jelas pada kendaraan niaga, karena kualitas kendaraan niaga umumnya lebih tinggi, dan energi kinetiknya sendiri jauh lebih besar dibandingkan mobil penumpang, sehingga rem tromol dengan gaya pengereman lebih besar lebih populer. Hingga beberapa tahun terakhir, performa rem cakram semakin ditingkatkan, namun kapasitas pembuangan panasnya juga lebih baik, sehingga kini semakin banyak truk berat yang mulai menggunakan rem cakram.

Secara khusus, penerapan GB7258-2017 "Kondisi Teknis untuk keselamatan Pengoperasian Kendaraan Bermotor" telah menambahkan persyaratan baru bahwa semua roda semi-trailer pengangkut barang berbahaya, pelat rel tiga sumbu, dan semi-trailer jaringan gudang harus dilengkapi. dengan rem cakram, dan perselisihan tromol sudah memasuki klimaks.

Dengan piring dan drum? Pemilik mobil punya pendapat berbeda

Apakah truk tersebut memiliki rem cakram atau rem tromol? Pemiliknya berbeda pendapat, dan pandangan kedua remnya juga sangat berbeda, di bawah ini kita akan melihat komentar pemiliknya.

Dari uraian di atas, tidak sulit untuk melihat bahwa para pemilik yang kini mendukung rem cakram dan mendukung rem tromol memiliki pandangan masing-masing, namun secara umum pendukung rem tromol masih lebih banyak, mereka terutama merasakan kemampuan remnya. rem cakramnya masih handal, dan awet. Namun master rem cakram menyerang efek redaman termal rem tromol, dan keamanannya tidak sebaik rem cakram.

Lalu mari kita lihat struktur rem cakram dan rem tromol.

Rem tromol: gaya pengereman yang besar tetapi pembuangan panasnya buruk

Prinsip kerja rem tromol sangat sederhana, terdiri dari pelat bawah rem, pompa rem, sepatu rem dan batang penghubung terkait lainnya, pegas, pin, tromol rem. Dengan mendorong piston secara hidrolik, sepatu rem di kedua sisi berada dekat dengan dinding bagian dalam roda, sehingga mencapai efek pengereman.

Sebagai sahabat lama banyak pemilik, struktur rem tromol tidak mudah rusak, kualitas kokoh, biaya murah, dan yang terpenting gaya pengereman juga sangat besar, dan sangat ramah untuk tugas berat. pengguna.

Namun juga karena strukturnya yang tertutup, pembuangan panas pada rem tromol relatif buruk, dalam proses penggunaan rem, bantalan rem akan bergesekan dengan tromol rem, dan panas yang dihasilkan sulit dihilangkan pada waktunya. , jika waktunya terlalu lama, poros trailer akan menyebabkan pelemahan kinerja rem yang terlalu panas, bahkan membakar sepatu rem hingga kehilangan tenaga pengereman.

Untuk mengatasi masalah tersebut, banyak pemilik yang memilih memasang sprinkler pada mobilnya untuk mendinginkan rem tromol saat menghadapi tanjakan yang panjang, sehingga terhindar dari fenomena peluruhan termal. Namun dalam kasus ini, perlu sering menambahkan air ke dalam tangki, yang mahal dan merepotkan, dan akan dilarang di musim dingin di utara.

Rem cakram: tidak takut dengan redaman termal, tetapi biayanya lebih mahal

Rem cakram terutama terdiri dari pompa rem, kaliper rem, bantalan rem dan cakram rem serta komponen lainnya, struktur keseluruhannya sederhana, bagiannya lebih sedikit, kecepatan respons rem akan sangat cepat. Prinsip kerja rem cakram dan rem tromol sebenarnya serupa, namun yang membedakan adalah melalui pompa hidrolik mendorong kaliper rem untuk menjepit bantalan rem sehingga menghasilkan gesekan, sehingga tercapai efek pengereman.

Oleh karena itu, dari segi struktur, rem cakram akan terbuka sehingga panas yang dihasilkan akibat gesekan antara kaliper dan bantalan rem akan mudah keluar pada saat proses pengereman. Sekalipun mengalami pengereman kecepatan tinggi secara terus menerus, performa pengereman tidak akan terjadi pelemahan termal yang terlalu besar. Dan karena struktur rem cakram yang terbuka, akan lebih mudah untuk perawatannya. Perlu juga disebutkan di sini bahwa poros trailer rem cakram tidak boleh disemprot, jika air akan menyebabkan bantalan rem retak.

Namun dibandingkan dengan rem tromol, harga rem cakram lebih mahal, dan dengan ukuran rem cakram yang sama, gaya pengereman rem cakram lebih kecil dibandingkan rem tromol. Oleh karena itu, rem cakram akan digunakan dengan rem bantu ABS dan retarder hidrolik. Meskipun beberapa pemilik mengejek kenaikan biaya, namun fase rem cakram dan rem bantu yang baik juga memberikan plastisitas yang sangat baik.