Nongkrong di udara semalaman? Apa kerugian dari suspensi udara?

Sebagai sistem suspensi kendaraan yang relatif canggih, suspensi udara terutama terdiri dari kantong udara, pompa udara, mekanisme pemandu, sensor tekanan, modul kontrol, dll. Ini memiliki bobot yang ringan, penyerapan goncangan yang sangat baik, kemampuan perlindungan kargo yang kuat, dan juga dapat mewujudkan pengangkatan jembatan tunggal atau multi-jembatan, menghemat biaya kendaraan yang komprehensif. Saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi, suspensi udara dapat mengontrol bodi dengan lebih baik dan membuat perubahan yang sesuai dengan kondisi jalan yang berbeda untuk mencapai mengemudi kendaraan yang stabil.

Suspensi udara bukannya tanpa kekurangan, karena proses produksinya yang rumit, banyak suku cadang, di satu sisi biayanya tinggi, dan dibandingkan dengan struktur pegas pelat tradisional, suspensi udara juga lebih rentan terhadap masalah kerusakan. Misalnya, beberapa pemilik menyebutkan bahwa “suspensi udara kendaraan muncul setelah parkir semalaman”, apa alasannya?

Faktanya, suspensi udara dalam keadaan normal, jika tidak berfungsi dalam waktu lama, secara bertahap akan melepaskan sebagian udara, untuk menghindari tekanan berlebihan, melindungi kinerja sistem, sehingga kendaraan berhenti ketika suspensi udara trailer tinggi. penurunan yang sesuai tidak menjadi masalah. Tentu saja dalam hal ini ketinggian badan tidak akan turun terlalu rendah, jika terjadi fenomena jongkok langsung kemungkinan besar masalah kebocoran kantung udara atau pipa.

Tentunya pemilik juga dapat menstarter kendaraannya untuk melakukan test, jika suspensi udara dapat otomatis restart dan naik ke posisi kerja normal setelah kendaraan distarter, hal ini menandakan tidak ada masalah pada pompa udara dan katup distribusi, yaitu, ada kebocoran udara pada kantung udara atau manajemennya.

Dalam proses menggunakan kendaraan, pemilik juga dapat menentukan apakah ada kebocoran udara melalui beberapa fenomena:

Bila keluaran udara lebih kecil dari masukan udara, yaitu bila kebocoran udara tidak terlihat jelas, badan mungkin tidak tenggelam, tetapi Anda dapat mendengar suara pompa udara "Dong dong dong" yang terus-menerus memompa, di sisi mana kebisingannya besar, umumnya pihak mana yang bermasalah;

Ketika volume udara keluaran lebih besar dari volume udara masuk, kantung udara akan mengempis, dan amplitudo turbulensi akan meningkat, terutama bila ditemui bagian speed bump atau lubang, setir mudah lepas;

Jika kendaraan baru saja terjatuh ke dalam lubang, kemudian terdengar bunyi “clunking” yang aneh, bisa jadi pegas atau bagian lain dari suspensi udara rusak.

Jika kendaraan dipasang dengan papan komputer kendali pusat, lampu kesalahan sistem akan menyala ketika suspensi udara rusak, dan disarankan agar pemilik mencari tempat yang aman untuk berhenti dan memperbaiki sesegera mungkin atau berkendara langsung ke tempat terdekat. stasiun pemeliharaan.

Karena suspensi udara tidak sekuat suspensi pegas pelat, maka pemilik harus memperhatikan dalam penggunaan mobil sehari-hari, dalam menghadapi kondisi jalan yang rumit untuk mengurangi kecepatan tepat waktu, untuk menghindari kerusakan cipratan pasir dan batu pada suspensi udara. kantong udara, jalan berlubang juga perlu diperlambat untuk menghindari kerusakan turbulensi yang parah pada komponen presisi di suspensi udara trailer . Pada saat yang sama, setelah melakukan perjalanan dalam cuaca buruk seperti angin, embun beku, hujan dan salju serta melewati jalan aspal dengan suhu tinggi di musim panas, perhatian harus diberikan untuk menjaga kebersihan kantung udara dan permukaan piston.

Rekomendasi perawatan sistem suspensi udara:

1, semua aksesori suspensi udara

Periksa setidaknya sebulan sekali untuk mendeteksi kerusakan dan abrasi secara visual.

2, kantung udara, piston

Periksa sesering mungkin;

Periksa permukaan airbag apakah ada kerusakan

Periksa kekencangan baut penghubung airbag;

Tekanan udara tidak kurang dari 0,6MPa.

3, kendalikan jalur gas

Periksa sebelum dan sesudah pemuatan pertama;

Periksa dan jaga kebersihan dan keutuhan filter udara, serta ganti jika ada;

Periksa apakah kedap udara pada setiap badan katup dan konektor pipa rusak;

Periksa apakah konektor dan pengencang setiap badan katup rusak dan terkunci.

4. Peredam kejut

Periksa setidaknya sekali dalam seperempat;

Periksa kekencangan sambungan atas dan bawah peredam kejut;

Periksa kekencangan peredam kejut;

Periksa apakah peredam kejut berfungsi dengan baik.

5, komponen pegas gandar dan pelat pemandu serta baut-U

Disarankan untuk mengencangkan mobil baru dengan kunci torsi setelah pemuatan pertama, dan kemudian memeriksanya setiap triwulan;

Periksa apakah dudukan pegas dan pelat klem telah dilas.

6, braket pegas pemandu dan pegas pemandu dan baut penghubung

Disarankan agar mobil baru diperiksa setelah pemuatan pertama dan setiap triwulan setelahnya.

7. Alat pengangkat gandar

Inspeksi triwulanan direkomendasikan;

Periksa keausan blok penyangga karet pada braket pengangkat;

Periksa apakah baut penghubung kantung udara pengangkat kendor.

8. Batasi tali kawat

Inspeksi triwulanan direkomendasikan.

9. Periksa tangki penyimpanan gas

Sering-seringlah memeriksa kondisi kerja katup pembuangan di bagian bawah tangki bensin, jika cuaca dingin dan basah, sebaiknya diperiksa setiap setengah bulan sekali, dan keluarkan air di dalam tangki bensin.

10, tinggi badan (nilai FH)

Inspeksi triwulanan direkomendasikan;

Nilai FH diatur saat trailer meninggalkan pabrik, dan pengguna harus memeriksanya secara berkala sesuai dengan nilai FH yang ditentukan oleh pabrik trailer agar konsisten dengan trailer saat meninggalkan pabrik.

11. Periksa ketinggian katup

Disarankan untuk memeriksa katup secara visual setiap minggu untuk mengetahui adanya hambatan di sekitar katup untuk memastikan bahwa lengan kendali katup dan batang vertikal tidak terkena gangguan apa pun dalam batas gerak dinamis gandar.