Bisakah trailer terus melaju jika poros belakang rusak?

Gandar belakang trailer umumnya mengacu pada gandar trailer yang dipasang di semi-trailer. Itu terhubung ke rangka melalui suspensi, dan roda dipasang di kedua ujungnya tanpa fungsi mengemudi dan kemudi. tindakan.

Beberapa pemilik mobil berpendapat bahwa dibandingkan dengan poros kemudi dan poros penggerak, fungsi poros belakang trailer relatif tunggal, strukturnya relatif sederhana, lebih tahan lama, dan lebih tahan terhadap konstruksi, sehingga masih digunakan setelah roda belakang. poros gagal. Itu tidak benar.

Meskipun struktur poros belakang trailer relatif sederhana, namun terutama terdiri dari rakitan bodi gandar, rakitan rem, rakitan ujung roda, dll. Masih banyak bagian besar dan kecil yang dapat dibagi lagi, dan jumlah bagian setinggi hampir seratus. Apa yang bisa dilihat dari luar, seperti drum rem, hub, penutup debu, baut, poros bubungan, penopang, circlip, dll., Tidak bisa dilihat dari dalam, seperti bantalan, bantalan rem, busing, ring penahan, tetap pin, segel minyak dll.

Bagian-bagian ini canggih dan saling terkait satu sama lain. Setiap masalah dengan salah satu dari mereka akan mempengaruhi kinerja poros trailer . Ban, as roda patah, rem blong, sasis kehilangan dukungan, kendaraan lepas kendali dan masalah lainnya sangat mempengaruhi keselamatan berkendara.

Oleh karena itu, pemilik mobil harus memberikan perhatian khusus pada performa kendaraan selama penggunaan mobil sehari-hari. Begitu ada suara yang tidak normal selama mengemudi, poros panas, kebocoran oli, goncangan tubuh, mengemudi kecepatan tinggi yang tidak stabil, dan penyimpangan pengereman, dll. Jika ada masalah, harus diperbaiki tepat waktu atau bawa kendaraan langsung ke titik perawatan .

Selain itu, sangat penting juga untuk melakukan pekerjaan dengan baik dalam perawatan gardan belakang harian. Jika itu adalah poros trailer konvensional, sistem ujung roda harus dipertahankan setiap 50.000 kilometer perjalanan trailer.

1. Lepaskan hub roda, bersihkan bantalan, jurnal, dan rongga hub, dan kikis minyak pelumas lama. Anda dapat membersihkan dan mengelapnya dengan deterjen atau solar, lalu bersihkan dengan air bersih, dan terakhir keringkan rongga bagian dalam hub dengan lap bersih;

2. Periksa hub, bantalan, bantalan dan bagian lain untuk melihat apakah ada retakan, kelonggaran, rol lepas dan masalah lainnya, dan gantilah tepat waktu jika ada;

3. Periksa celah yang cocok antara diameter bagian dalam bantalan dan diameter poros, ukur titik atas dan bawah di mana diameter poros tegak lurus dengan tanah (di sini adalah posisi keausan maksimum), celah harus ≤0.1mm, jika tidak memenuhi persyaratan, ganti bantalan tepat waktu;

4. Jika hub dan bantalan memenuhi persyaratan, tambahkan gemuk baru di antara lintasan dalam bantalan dan rol. Berhati-hatilah untuk tidak berlebihan, hanya lapisan tipis, jika tidak maka akan dengan mudah mempengaruhi pembuangan panas dan pengereman;

5. Pasang kembali hub.

Jika pemilik menggunakan gardan belakang bebas perawatan, siklus perawatan dapat diperpanjang sesuai, umumnya mencapai 50W atau 80W kilometer, namun pemeriksaan dan perawatan harian tetap penting, terutama untuk kendaraan tugas berat atau kendaraan yang sering berjalan di kondisi jalan yang buruk. , dan siklus pemeliharaannya harus dipersingkat.

1. Selama penggunaan, pemilik mobil secara teratur memeriksa melalui penyekat transparan di ujung poros apakah oli pelumas internal di atas level normal dan apakah ada perubahan warna;

2. Setiap 12 bulan atau 100.000 kilometer, gunakan probe magnet untuk memeriksa apakah ada kotoran dalam minyak pelumas melalui lubang injeksi minyak;

3. Secara teratur periksa pengencang hub untuk melihat apakah ada kelonggaran atau kebocoran oli, dan periksa apakah ada suara yang tidak normal pada poros belakang atau apakah bantalannya bergetar;

4. Tambahkan atau ganti oli pelumas secara teratur sesuai kebutuhan.

Tentunya apakah kualitas gardan belakang itu sendiri mumpuni juga berdampak penting pada penggunaan selanjutnya.

Misalnya, dalam pemilihan bahan baku, baja paduan kekuatan tinggi umumnya digunakan. Jika pabrikan memilih baja yang tidak memenuhi syarat dengan harga murah, fondasinya tidak akan terpasang dengan baik, dan pemrosesan selanjutnya tidak akan ada artinya;

Contoh lain adalah desain struktural. Fungsi utama gardan belakang adalah untuk menahan beban. Jika beban tidak dapat didistribusikan secara wajar dalam struktur, konsentrasi tegangan yang berlebihan akan mudah terjadi pada penggunaan selanjutnya. Oleh karena itu, desain poros belakang harus benar-benar profesional;

Proses produksi dan teknologi pemrosesan juga penting. Jika perawatannya tidak sesuai standar, kinerja baja tidak akan sepenuhnya ditingkatkan dan dimainkan. Jika prosesnya tidak sesuai standar, maka akan mudah menimbulkan cacat seperti trachoma dan rongga penyusutan, yang akan mempengaruhi kekuatan, ketangguhan atau presisi produk jadi.

Di sini saya ingin mengingatkan semua pemilik mobil bahwa jika tiang gardan belakang putus, sebaiknya tidak dilas dan terus digunakan. Poros yang rusak dapat digunakan kembali. Sepertinya telah dipulihkan di luar, tetapi struktur yang rusak di dalamnya tidak dapat diperbaiki sepenuhnya. Daripada mengeluarkan uang untuk memperbaiki gardan yang mungkin bermasalah di kemudian hari, lebih baik langsung membeli gardan optik blanko atau gardan setengah jadi untuk menggantinya. Gandar Amerika dan Jerman yang diproduksi oleh DARO Group terjangkau, kinerjanya andal, dan bebas rasa khawatir.