Kondisi operasi manakah yang cocok untuk setengah poros dan poros roda?

Gandar trailer adalah salah satu komponen utama sasis kendaraan, yang secara langsung berkaitan dengan efisiensi pengoperasian kendaraan. Dari perspektif klasifikasi, gandar dapat dibagi menjadi empat kategori: gandar penggerak, gandar kemudi, gandar penggerak kemudi, dan gandar pendukung. Diantaranya, poros kemudi dan poros pendukung (juga disebut poros trailer ) tidak memiliki poros penggerak, yang dimiliki oleh poros penggerak; Gandar penggerak dan gandar penggerak kemudi lebih kompleks dan harus menanggung transmisi daya kendaraan.

Poros penggerak umum terutama terdiri dari peredam utama, diferensial, setengah poros, rumah poros penggerak dan komponen lainnya, dan fungsi spesifik dapat dibagi menjadi empat poin berikut:

1. Torsi mesin dari perangkat transmisi universal disalurkan ke roda melalui peredam utama, diferensial, setengah poros dan hub roda, dll., sehingga dapat mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi;

2, melalui pasangan roda gigi bevel peredam utama untuk mengubah arah transmisi torsi;

3, melalui diferensial untuk mencapai efek diferensial dari kedua sisi roda, untuk memastikan bahwa roda dalam dan luar berputar pada kecepatan yang berbeda;

4, melalui rumah gandar dan roda, untuk mencapai transmisi beban dan gaya.

Kami sering mengatakan bahwa gandar reduksi satu tahap dan gandar reduksi dua tingkat adalah gandar penggerak tipikal, tetapi ada banyak perbedaan dalam struktur dan kinerja kedua gandar ini.

Gandar memiliki bobot yang ringan dan perawatan yang mudah, yang cocok untuk transportasi beban jalan raya

Gandar reduksi satu tahap, umumnya dikenal sebagai semi-gandar, karena volume cangkang diferensialnya yang besar, banyak pemilik juga menyebutnya "poros perut besar".

Dari sudut pandang struktural, setengah poros terutama terdiri dari roda gigi bevel aktif (umumnya dikenal sebagai gigi sudut) dan roda gigi bevel yang digerakkan (umumnya dikenal sebagai gigi cekungan), yang strukturnya sederhana, bobotnya relatif ringan, rendah dalam tingkat kegagalan, dan lebih nyaman dalam pemeliharaan.

Namun, efek amplifikasi torsi dari poros setengah tidak menonjol, karena diameter roda gigi peredam utama relatif besar, badan inklusi gandar juga besar, yang menyebabkan jarak bebas kendaraan dari tanah kecil, mempengaruhi kemampuan lintas kendaraan, terutama dalam kondisi jalan yang buruk, kerugian dari setengah poros lebih terlihat jelas.

Karakteristik ini menyebabkan gardan semi-poros lebih cocok untuk digunakan dalam kondisi kerja yang baik, seperti transportasi on-load, transportasi kecepatan tinggi dan kondisi jalan mengemudi lainnya yang relatif datar dan untuk kendaraan berbasis transportasi on-load, tidak hanya kinerja ringan yang sangat baik, konsumsi bahan bakar rendah, tetapi juga secara efektif mencegah kepala poros karena mengemudi kecepatan tinggi jangka panjang yang disebabkan oleh fenomena suhu tinggi. Model poros reduksi satu tahap yang lebih umum adalah 435, 440, 457, 459, 460, 469 dan seterusnya.

Gandar reduksi dua tahap memiliki tenaga yang kuat dan kemampuan lintas alam yang baik, cocok untuk kondisi jalan yang kompleks.

Gandar reduksi dua tahap, juga dikenal sebagai gandar roda atau gandar reduksi roda, dibandingkan dengan gandar setengah, menambahkan sekelompok transmisi perlambatan tepi roda, dan meneruskan torsi dua tahap amplifikasi ke roda, tenaga penggerak sangat kuat. Pada saat yang sama, diameter gigi cekungan peredam utama poros roda berkurang, volume paket poros jelas lebih kecil, jarak bebas kendaraan dari tanah cukup besar, dan kemampuan lintas alamnya bagus.

Namun, struktur yang lebih kompleks tidak hanya memengaruhi efisiensi transmisi, tetapi juga persyaratan teknis perakitan dan perawatan yang relatif tinggi, serta biaya bahan bakar yang lebih tinggi untuk menjalankannya. Saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi, karena peredam roda melakukan sebagian besar tugas kecepatan variabel dan peningkatan torsi, panas yang dihasilkan oleh gesekan antara ban dan tanah mudah terkonsentrasi di ujung roda, menghasilkan panas yang buruk disipasi kondisi, yang tidak cocok untuk waktu yang lama dan mengemudi jarak jauh.

Sebaliknya, poros roda lebih cocok untuk transportasi kecepatan rendah dan tugas berat di bawah kondisi kompleks seperti lokasi, jalan tak beraspal, dan jalan berlumpur, dan tenaga penggeraknya yang kuat serta kinerja passing yang tinggi dapat memberikan kemampuan melarikan diri yang lebih kuat dan lebih tahan lama.

Singkatnya, semi-gandar cocok untuk transportasi logistik jalan dengan muatan, dan kondisi transportasi dengan kondisi jalan yang baik dan beban kecil; Poros roda lebih cocok untuk kendaraan konstruksi dengan kondisi jalan yang buruk, banyak menanjak dan beban berat. Meskipun kedua as roda ini sama dengan as roda penggerak, pemilik harus mempertimbangkan kebutuhan penggunaan yang sebenarnya secara menyeluruh saat memilih.