Ke mana perginya trailer titan yang pernah mengangkut?
Berbicara tentang kekuatan utama industri transportasi dalam negeri saat ini, semi-trailer jelas mendominasi sungai dan danau. Dengan karakteristik efisiensi transportasi yang tinggi, biaya transportasi yang rendah, daya dukung yang kuat, efisiensi tinggi, cepat dan relatif stabil, mereka digunakan dalam berbagai transportasi kargo umum dan memainkan peran yang tak tergantikan dalam operasi khusus.
Namun, jika Anda memutar waktu kembali ke tahun 1970-an dan 1990-an, Anda akan menemukan bahwa trailer adalah yang paling populer di pasar transportasi domestik saat itu. Berbeda dengan semi-trailer, full-trailer dapat menanggung beban secara mandiri dan menjaga keseimbangan bahkan setelah dipisahkan dari kendaraan utama, yang dapat mengurangi waktu tunggu kendaraan utama selama bongkar muat trailer; kedua, radius belokan full-trailer lebih kecil dari semi-trailer. Pada kondisi jalan raya, kemampuan lalu lintas kendaraan lebih baik. Sehingga saat itu, hampir semua kendaraan angkutan yang berjalan di jalan sudah terpasang penuh.
Belakangan, dengan peningkatan kapasitas infrastruktur, kondisi jalan domestik juga terus membaik. Tetapi jumlah trailer lengkap semakin sedikit, dan alasannya tidak lebih dari yang berikut:
1. Mengemudi itu sulit. Karena alasan desain struktural, poros depan trailer penuh umumnya memiliki fungsi kemudi yang relatif independen dari sistem kemudi kendaraan utama, sehingga kinerja pelacakan trailer tidak sebaik trailer semi. , yang berbahaya bagi kualitas teknis dan psikologis pengemudi. Ujian, terutama saat mundur, mengemudi lebih sulit, jika tidak hati-hati, Anda akan mengunci diri, dan pengemudi non-veteran tidak kompeten.
2. Stabilitas berkendara yang buruk. Rangka drawbar / traksi trailer dapat berayun ke atas dan ke bawah, dan juga dapat berayun ke kiri dan ke kanan, yang meningkatkan fleksibilitas trailer, tetapi secara relatif, juga sangat mempengaruhi stabilitas trailer dengan kecepatan tinggi, yang mudah untuk menyebabkan pengereman. Ada bahaya seperti jentikan ekor, jadi tidak cocok untuk transportasi berkecepatan tinggi.
3. Jarak pengereman tidak stabil. Sambungan antara trailer penuh dan kendaraan utama terutama melalui rangka drawbar/traksi. Kesenjangan di tengah tidak diperbaiki, dan sinergi trailer tidak sebaik semi-trailer. Karena itu, keterampilan dan pengalaman pengemudi juga diuji saat melakukan pengereman. Jika Anda menginjak rem dengan kuat dan mantap, kendaraan mudah tersentak, dan rem juga mudah selip dalam cuaca hujan dan bersalju, yang akan memengaruhi keselamatan lalu lintas.
4. Daya dukung secara bertahap tertinggal dari semi-trailer. Di masa lalu, teknologi kendaraan negara saya relatif terbelakang, dan kapasitas angkut traktor tidak dapat ditingkatkan. Dibandingkan dengan satu kompartemen semi-trailer, trailer penuh + kendaraan utama dapat mewujudkan dua kompartemen pemuatan, yang jelas memiliki keunggulan dalam hal daya dukung. Namun, dengan peningkatan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, tenaga kuda traktor terus meningkat. Dengan cara ini, traktor dapat mengangkut lebih banyak barang. Sekalipun trailer semi hanya memiliki satu kompartemen, ia juga dapat dimuat dengan jumlah yang sama dengan trailer penuh atau bahkan lebih dari trailer penuh. dikombinasikan dengan kemampuan beradaptasi semi-trailer dengan kondisi jalan yang kompleks, ini menghadirkan situasi di mana para pendatang baru menang.
5. Pembatasan yang jelas tentang larangan hukum. "Tindakan Manajemen Lalu Lintas Jalan Tol" tahun 1995 menetapkan bahwa traktor full-trailer tidak diperbolehkan memasuki jalan tol; "Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat Tiongkok" tahun 2003 mengklarifikasi lagi: trailer full-trailer dan kendaraan lain dengan desain kecepatan maksimum kurang dari 70 kilometer per jam Kendaraan bermotor tidak diperbolehkan memasuki jalan tol.
Selama ini trailer yang dulunya sangat populer di pasar transportasi mulai menurun, namun hal ini tidak mempengaruhi kesuksesan trailer di luar negeri, terutama di negara-negara Eropa dan Amerika yang basis populasinya kecil, tanahnya jarang. berpenduduk, dan persyaratan daya angkut Tidak terlalu tinggi, dibandingkan dengan yang lebih mementingkan fungsi truk, dalam hal ini, trailer penuh jelas lebih dominan daripada semi trailer; selain itu, teknologi keselamatan tambahan kendaraan di Eropa dan Amerika Serikat relatif maju, yang juga dapat menutupi kekurangan trailer penuh sampai batas tertentu, jadi apakah itu dalam transportasi drop-and-hook atau pada berbagai khusus- kendaraan tujuan, trailer penuh dapat digunakan secara luas.
Kemana perginya trailer domestik? Apakah akan mati begitu saja?
Faktanya, bukan itu masalahnya. Trailer memainkan peran penting dalam lingkungan transportasi tertutup seperti lapangan batu bara, dermaga, gudang, tambang, dan stasiun berdasarkan kemampuan lintas negara yang fleksibel dan kemampuan menjaga keseimbangan secara mandiri. Dalam beberapa kondisi jalan yang sulit, seperti pertanian, peternakan, dan bidang lainnya, trailer juga dapat melakukan beberapa transportasi jarak pendek atau operasi khusus. Di beberapa bidang industri, seperti transfer produk atau bongkar muat di pabrik mesin, trailer juga dapat digunakan untuk operasi.
Hanya berbeda dengan semi-trailer, tonase trailer ini relatif tidak terkonsentrasi, dan terdapat berbagai perbedaan tampilan, jarak sumbu roda, ukuran, dan desain lainnya, yang juga mengarah ke ceruk bagian-bagiannya sampai batas tertentu. As roda trailer DARO telah memasuki pasar selama lebih dari 20 tahun, dan telah mencapai hasil yang bermanfaat di bidang as roda bantalan beban tinggi, as roda trailer ringan, dan produksi yang disesuaikan. Produknya beragam, dan berbagai as roda cakram dan as roda drum dari 1,5t hingga 30t dapat disesuaikan. , as roda trailer tempat tidur rendah, as roda eksentrik, as roda trailer khusus, dll., telah lulus sertifikasi sistem manajemen mutu ISO9001, dan telah diekspor ke Eropa, Amerika, Australia, dan negara lain berkali-kali.
