Kapan industri pengangkutan terlibat?

Bagi industri pengangkutan batu bara, kendaraan ibu dan anak sudah tidak asing lagi, apalagi pada angkutan batu bara jarak jauh, kendaraan ibu dan anak lebih umum, bahkan sudah banyak di tahun-tahun awal.

Yang disebut mobil induk mengacu pada mobil besar yang menarik mobil kecil untuk dijalankan. Misalnya, dua mobil digunakan untuk transportasi satu arah. Saat mobil kosong kembali, satu mobil akan membawa mobil lainnya. "Mobil di belakang" seperti itu dapat menghemat sebagian dari biaya kecepatan tinggi dan biaya bahan bakar. Di lingkungan persaingan yang ketat, ini telah memainkan peran tertentu dalam mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi gardan trailer .

Untuk memenuhi permintaan pasar, banyak perusahaan mobil juga telah melakukan banyak pembaruan pada mobil induk, tidak hanya meningkatkan bagian atas dan ukuran kedua mobil, tetapi juga meningkatkan kabin mobil induk menjadi tempat tidur ganda beratap tinggi, memberikan ruang istirahat yang cukup bagi pengemudi sub-mobil; pada saat yang sama, merancang kabin sub-mobil menjadi beratap datar, yang nyaman untuk naik dan turun mobil, dan seringan mungkin untuk lebih mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengatasi ruas jalan yang dibatasi ketinggian selama transportasi.

Meski terdengar masuk akal, tegasnya, mobil ibu dan anak sebenarnya adalah produk yang memanfaatkan celah hukum dan peraturan. Menurut persyaratan peraturan, kendaraan flatbed khusus harus digunakan untuk mengangkut kendaraan bantu. Jelas, sebagian besar sub-mobil di pasaran tidak memenuhi persyaratan ini.

Saya pikir mobil ibu dan anak adalah batas industri pengiriman barang, tetapi saya tidak pernah menyangka bahwa pemaksimalan keuntungan transportasi pasar tidak berhenti di situ. Ada versi yang ditingkatkan dari mobil ibu dan anak — mobil cucu, dan beberapa pemilik mobil menyebutnya "mobil tiga generasi untuk kakek nenek dan cucu", yang berarti satu mobil membawa dua mobil kosong di jalan pada waktu yang bersamaan.

Gambar di bawah ini adalah mobil kakek dan cucu yang sedang dibongkar. Karena model dan sudut pemotretan, tidak mungkin untuk menampilkan seluruh mobil dalam tangkapan layar yang sama. Ini adalah kolase dari tiga gambar. Dari gambar tersebut kita juga bisa melihat cara bongkar muat kakek dan cucu. Satu masuk dan keluar dari bagian belakang kabin mobil utama dan bagian depan kompartemen, dan yang lainnya naik dan turun dari bagian belakang poros trailer kompartemen mobil utama.

Sambil mengagumi metode pemuatan kakek dan cucu, kita juga harus mengagumi pemikiran bijaksana sang desainer. Menurut materi promosi mobil cucu di Internet, mobil utama memiliki panjang 13,75m. Bagian atas terbuat dari balok bergelombang di bagian bawah dan pagar dengan pengait di bagian atas. Tingginya 1m. Sangat nyaman untuk mengangkut batu bara setelah diikat dengan terpal. Slot dan tangga; mobil utama seperti itu dapat membawa dua model 9,5m di jalan pada saat yang bersamaan. Jika ada tiga mobil yang pulang dalam keadaan kosong, cara "satu bawa dua" ini memang bisa menghemat sebagian konsumsi bahan bakar dan tol yang terdengar sangat menarik.

Namun, apakah model seperti itu benar-benar layak didukung? Apakah pasar angkutan benar-benar membutuhkan variasi introversi seperti itu?

Pertama-tama, apakah itu mobil induk atau mobil kakek nenek, mengemudi di jalan raya sangat berbahaya, karena mobil anak itu sendiri adalah kargo skala besar yang independen, area kontak dengan mobil utama sangat terbatas, dan gaya gesek tidak cukup. Jika tidak diperbaiki dengan baik, sekali perpindahan inersia terjadi di jalan, mudah menyebabkan kecelakaan lalu lintas besar yang sangat merugikan pengemudi dan peserta lalu lintas lainnya. Walaupun tujuan menjalankan transportasi adalah untuk mencari uang, namun harus diperoleh dengan cara yang tepat. Jika keselamatan hidup tidak bisa dijamin, apa gunanya mencari uang lebih banyak?

Kedua, mengganggu pasar, menyebabkan tarif angkutan turun berulang kali, sehingga jatuh ke dalam lingkaran setan, yang tidak kondusif bagi perkembangan pasar angkutan jangka panjang. Baik itu mobil keluarga atau mobil cucu, semuanya adalah produk pasar yang lesu. Di lingkungan persaingan yang ketat dan kelangsungan hidup yang sulit, orang harus menemukan cara untuk mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi. Biaya tol dan bahan bakar dihemat, dan biaya transportasi berkurang. Biaya pengiriman biasa adalah 10.000 yuan, dan model ini dapat mencapai beberapa ribu yuan. Bagaimana model biasa bisa memenangkan pesanan? Harus mengambil inisiatif untuk mengurangi biaya pengiriman. Jika terus seperti ini, biaya pengiriman yang awalnya tidak tinggi akan turun dengan selisih yang besar. Jika ada banyak model seperti itu di pasaran, apakah pemilik barang masih akan menawarkan ongkos angkut yang tinggi? Hampir tidak mungkin.

Ketiga, ketidakpatuhan. Seperti yang kami sebutkan di atas, tegasnya, mobil ibu-anak pada awalnya adalah model yang mengeksploitasi celah. Metode "mobil di belakang" dengan mudah melampaui ketinggian dan batas.

Kemudian beberapa pemilik mobil mungkin berkata: Kalau begitu saya bisa membeli mobil orangtua-anak atau mobil kakek-nenek dengan ukuran yang pas, bukan? Tidak super tinggi, tidak terlalu panjang, tidak kegemukan, apakah sesuai? Tidak sesederhana itu.

Menurut ketentuan GB7258-2017:

Kompartemen kargo (kontainer) harus dipasang dengan kuat dan andal, dan tidak boleh ada struktur atau perangkat untuk meninggikan, memperpanjang atau memperlebar kompartemen kargo (kontainer) dalam desain dan pembuatan poros trailer .

Bagian pembawa kargo dari kendaraan kargo tipe grid gudang harus mengadopsi struktur tipe sangkar atau tipe pagar. Bagian atas area kargo harus dilengkapi dengan palang langit-langit yang dipasang pada rel samping dan tidak dapat dibongkar dan disetel; jarak longitudinal antara tulangan atap harus kurang dari atau sama dengan 500 mm.

Untuk kenyamanan masuk dan keluar sub-mobil, banyak mobil utama memiliki pilar pintu belakang yang dapat ditarik keluar, atau bagian atas gril yang dapat dilipat dan dilepas. Dua item di atas saja dapat memblokir sejumlah besar mobil induk atau kakek nenek dari peraturan.

Selain itu, setiap orang harus jelas bahwa saat ini belum ada peraturan yang secara jelas mengatur bahwa mobil anak atau mobil cucu boleh dikendarai di jalan raya. Setelah departemen kontrol lalu lintas mulai menanganinya, hal itu dapat menyebabkan model ilegal berbaring secara kolektif.

Keempat, asuransi kendaraan tidak menanggungnya. Perusahaan asuransi memiliki banyak peraturan dan regulasi, yang diketahui semua orang. Sekalipun ada masalah dengan kendaraan atau barang di bawah pengangkutan yang sesuai, bukanlah tugas yang mudah untuk mengambil asuransi, apalagi dalam kondisi pengangkutan ilegal. Dalam forum industri, beberapa pemilik mobil telah menjelaskan bahwa jika ada masalah dalam pengangkutan mobil induk atau mobil cucu, asuransi mobil anak tidak akan membayarnya, sehingga pemilik mobil harus berpikir dua kali sebelum melanjutkan.

Apa pendapat Anda tentang model-model ini? Selamat datang untuk meninggalkan pesan di area komentar.