Inventarisasi area kekacauan "Hundred Ton King" yang paling parah dilanda

"Membebani dan melampaui batas" selalu menjadi area utama dari penumpasan dan kontrol yang kuat oleh departemen manajemen lalu lintas. Meskipun peraturan dengan jelas menetapkan bahwa batas berat kotor maksimum truk tidak boleh melebihi 49 ton, didorong oleh kepentingan, beberapa penjahat masih meningkatkan kapasitas muatan kendaraan hingga ratusan ton atau bahkan ratusan ton dengan metode modifikasi ilegal seperti pelat baja yang ditebalkan dan kompartemen kargo yang diperbesar.

"Raja seratus ton" mengacu pada kendaraan angkut ilegal dengan berat total lebih dari 100 ton dan kelebihan muatan yang serius serta melebihi batas. Ia juga dikenal sebagai "pembunuh pertama" lalu lintas jalan raya.

Hari ini, bersama dengan poros trailer DARO , kami akan memeriksa area yang paling terpukul di mana "raja seratus ton" penuh dengan kekacauan.

1. Truk sampah

Jika Anda ingin mengatakan di mana sumber paling awal dari "Raja Seratus Ton", itu mungkin di bidang bongkar muat sendiri.

Dari sudut pandang penggunaan, dump truck dapat dibagi menjadi dua kategori: satu untuk transportasi off-road, terutama bertanggung jawab untuk tambang skala besar, teknik dan tugas transportasi lainnya, dan biasanya digunakan bersama dengan ekskavator; yang lainnya untuk transportasi jalan, terutama bertanggung jawab untuk pengangkutan barang lepas seperti pasir, tanah, dan batu bara, dan umumnya digunakan bersama dengan loader.

Karena skenario aplikasi dump truck umumnya adalah tambang terpencil atau lokasi konstruksi, dan mereka jarang memasuki atau meninggalkan daerah perkotaan pada siang hari, mereka menghindari investigasi dan hukuman dari departemen polisi lalu lintas, dan kelebihan muatan tidak jarang terjadi. Untuk meningkatkan daya angkut dump truck, beberapa pemilik mobil memodifikasi ban menjadi sistem lintasan buatan sendiri, dan sebutan "kereta lahan basah" bukan tanpa alasan.

2. Pengangkut mobil

Kendaraan sedan tradisional juga merupakan daerah yang paling terpukul oleh "raja seratus ton", dan dijuluki "kapal induk darat".

Untuk dapat menarik lebih banyak mobil, beberapa pemilik mobil telah mengutak-atik gerbong, seperti memperpanjang mobil dengan memodifikasi struktur belakang dorong-tarik, atau melebarkan palet atas untuk mengubah baris tunggal menjadi baris ganda, sehingga menghasilkan model yang berbeda seperti "single row", "single cage", "small cage", "two monster", "T cage", "airplane jump" dan "big monster". Mudah memuat 20 atau bahkan lebih dari 30 mobil.

Setelah mengangkut kendaraan ke tempat tujuan, beberapa pengangkut mobil tidak dapat menemukan sumber barang dalam perjalanan pulang, dan mereka juga akan melakukan pengangkutan kargo umum. Anda harus tahu bahwa kapasitas pemuatan papan pesawat lapis ganda lebih mengerikan daripada 17,5 papan besar. Ada lebih banyak muatan dan lebih sedikit muatan, yang menyebabkan masalah besar pada pasar transportasi.

3. Mobil kereta

Sebuah traktor dapat menderek dua atau tiga gerbong, panjangnya bisa mencapai 30 hingga 40 meter, dan kapasitas muatnya hampir setara dengan kapasitas muat tiga truk berukuran 9×6.

Karena kendala panjang dan berat, model seperti itu sulit untuk berbelok atau berbelok di ruas jalan yang sempit, dan lebih sulit untuk dikendarai. Stabilitas berkendara buruk, dan mudah berayun ke atas dan ke bawah atau ke kiri dan ke kanan saat berlari.

4. Troli besar

Ketika berbicara tentang "raja seratus ton", kita harus menyebutkan truk besar yang disukai dan dibenci banyak pemilik mobil. Nama ilmiah truk besar itu adalah semi-trailer bak rendah. Menurut peraturan, itu adalah jenis kendaraan khusus yang khusus digunakan untuk mengangkut barang besar dan tidak dibongkar. Panjangnya bisa mencapai 17,5m. Setelah peraturan baru diperkenalkan, panjangnya dibatasi hingga 13,75m.

Dalam aplikasi praktis, truk besar tidak lagi menjadi kendaraan khusus pengangkutan barang besar dan tidak dapat dibongkar pasang, tetapi telah menjadi "raja seratus ton" yang dapat menarik semua jenis barang. Apakah itu kurang dari truk, department store atau Lutong, semuanya termasuk dalam objek transportasinya. Karena panjangnya lebih panjang dari trailer biasa, ia memiliki keunggulan yang jelas dalam kapasitas pemuatan. Barang-barang tersebut dibundel dan ditutup dengan selembar terpal, yang hampir "tak terkalahkan di seluruh dunia".

5. Kapal tangki semen

Dalam keadaan normal, kapasitas muat truk tangki semen yang berjalan di jalan pada siang hari sekitar 30 meter kubik, dan truk tangki super besar yang melebihi 100 ton itu umumnya menggunakan jarak pendek dan menengah untuk menghindari polisi lalu lintas, bahkan melewati jalan pada malam hari. Agar dapat memuat lebih banyak, banyak pabrik semen juga akan mengadopsi metode mengocok tangki, mengocok bubuk semen di dalam tangki semen yang telah diisi satu kali, dan mengocoknya dengan kuat untuk mendapatkan ruang muat yang lebih banyak.

Harus saya akui bahwa "raja seratus ton" ini memang bisa mendapatkan ongkos angkut yang lebih tinggi daripada pemilik mobil biasa pada awalnya, bahkan puluhan ribu ongkos angkut untuk sekali perjalanan, namun pelanggaran hukum dan peraturan pada akhirnya akan merugikan orang lain dan diri mereka sendiri.

Yang pertama adalah aspek keselamatan. Di bawah kelebihan muatan jangka panjang dan melebihi batas, kinerja kendaraan akan turun tajam, yang dengan mudah akan menyebabkan as roda patah, tusukan, ban bengkok, balok patah, dan bahkan muatan yang langsung menghancurkan kompartemen muatan. Terlebih lagi, itu akan menyebabkan jembatan putus dan jembatan runtuh.

Kedua, di tingkat industri, dengan berlalunya waktu, pasar pengiriman barang juga diam-diam berubah. Tarif angkutan hampir busuk. Keuntungan yang dulu hanya beberapa ribu yuan per perjalanan sekarang hanya beberapa ratus yuan.

Saat ini, departemen kontrol lalu lintas memperketat penyelidikan dan hukuman kelebihan beban dan melebihi batas. Banyak pemilik mobil telah menyadari bahwa jika mereka ingin membalikkan situasi tarif pengangkutan yang rendah dan membiarkan industri pengangkutan berkembang secara sehat dan jangka panjang, menjalankan muatan standar mungkin merupakan solusi jangka panjang. Beberapa pemilik mobil juga menunjukkan bahwa jika mereka ingin memberantas kekacauan kelebihan muatan dan overrunning, menghukum pemilik mobil hanyalah solusi sementara, bukan akar penyebabnya. Penting untuk memulai dari sumber dan secara efektif menerapkan "satu perbaikan dan empat penalti", untuk sepenuhnya menghilangkan penyakit kronis pada industri pengangkutan.