Apa itu suspensi pneumatik? Apakah lebih baik dari suspensi udara?
Untuk mengatakan suspensi trailer mana di industri yang paling mendapat perhatian, saya khawatir itu adalah suspensi udara.
Sejak Januari 2020, suspensi udara terpaksa dipasang di semua trailer semi-trailer grid tiga sumbu dan pelat pagar tiga sumbu di pasar domestik, yang telah sangat meningkatkan tingkat penerapan suspensi udara pada trailer semi.
Dibandingkan dengan suspensi pelat baja tradisional, keunggulan suspensi udara relatif jelas:
1. Bobot diri lebih ringan. Suspensi udara dengan udara sebagai media utama, dibandingkan dengan material pelat baja, beratnya bisa jauh lebih ringan, dapat memberi pemilik lebih banyak ruang untuk transportasi kargo, tetapi juga menghemat bahan bakar, hemat energi, dan efisiensi.
2. Efek penyerapan shock yang lebih baik. Dibandingkan dengan pegas daun tradisional, kantong udara jelas lebih lembut dan lebih nyaman, ini membentuk hubungan yang lembut antara rangka dan poros, dan benturan serta guncangan dari jalan dapat dikurangi secara signifikan, selain meningkatkan kenyamanan berkendara, dan juga semacam perlindungan untuk kargo.
3. Kendaraan berjalan lebih lancar. Koefisien elastis pegas udara adalah lunak dan keras pegas dapat diatur secara otomatis sesuai kebutuhan. Saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi, pegas udara menjadi kaku untuk meningkatkan stabilitas kendaraan. Saat menghadapi kondisi jalan yang buruk, pegas udara melunak untuk meningkatkan kenyamanan kendaraan. Dengan cara ini, dapat lebih memastikan ketinggian kotak mobil yang konstan dan membantu melindungi barang.
4, poros dapat diangkat. Suspensi udara dapat mewujudkan pengangkatan bebas dari poros trailer, di satu sisi, dapat mengurangi ketinggian platform pemuatan, memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran barang, di sisi lain, dapat mengangkat poros trailer yang ditentukan saat mobil kosong, yang kondusif untuk mengurangi keausan ban.
Secara umum, semakin baik kinerja penyerapan getaran suspensi, kekakuannya seringkali buruk, dan demikian pula halnya dengan suspensi udara. Meskipun dapat sangat meningkatkan perlindungan barang, namun pembatasan berat pengangkutan sangat ketat, tidak cocok untuk pengangkutan barang berat, selain itu, bahannya lebih rentan terhadap kerusakan, karakteristik anti-roll relatif buruk, di tikungan atau tikungan tajam, yang satu mudah mempengaruhi keselamatan kendaraan itu sendiri, yang kedua juga mudah mempengaruhi keselamatan peserta lalu lintas lainnya.
Oleh karena itu, jika ingin menjadi suspensi kendaraan arus utama, suspensi udara juga perlu mengatasi kekurangannya sendiri. Suspensi minyak dan gas merupakan salah satu arah pengembangan suspensi udara.
Tegasnya, suspensi minyak dan gas termasuk dalam jenis suspensi udara, dan bukan jenis suspensi yang muncul, yang lebih sering muncul di masa lalu pada kendaraan pertambangan besar, kendaraan off-road khusus multi-poros, kendaraan lapis baja dan lainnya. model.
Dari sudut pandang struktural, suspensi minyak dan gas berdasarkan suspensi udara telah lebih ditingkatkan dan ditingkatkan, dibutuhkan pegas minyak dan gas sebagai elemen elastis, gas inert sebagai media elastis, transmisi tekanan dengan oli , melalui kompresibilitas gas elastis dan karakteristik redaman sistem hidrolik, untuk beradaptasi dengan berbagai kondisi penggunaan kendaraan, setara dengan suspensi udara berdasarkan seperangkat sistem hidrolik baru yang saling berhubungan.
Secara sederhana, suspensi minyak dan gas hampir merupakan keuntungan dari perpaduan suspensi pelat baja dan suspensi udara, kinerja pengurangan getarannya pada dasarnya setara dengan suspensi udara , memiliki kapasitas penyangga yang baik, dan juga memiliki anti- kinerja gulungan, kekakuannya sekitar 4 kali atau lebih dari suspensi udara, dan kinerja penahan bebannya lebih baik.
Selain itu, menurut data eksperimen yang relevan, jarak pengereman suspensi minyak dan gas dapat dipersingkat sekitar 0,5-0,6m dibandingkan dengan suspensi udara , dan kinerja transmisi lebih stabil pada kondisi jalan yang tidak rata dan kasar, the gaya setiap poros seimbang, dan runout ban relatif kecil, yang dapat mengurangi kerusakan ban.
Kekencangan pegas udara dari suspensi pneumatik ditingkatkan, dan penempaan lengan pemandu suspensi telah ditingkatkan lebih lanjut agar sesuai dengan berbagai gandar trailer tanpa masalah dalam pencocokan dengan rem tromol atau rem cakram.
Dari tren industri saat ini, penerapan suspensi udara semakin luas, dan suspensi minyak dan gas sebagai versi upgrade diyakini akan diterima pasar secara bertahap.
