Berapa meter terpanjang dari trailer gandar tengah yang sesuai?
Dalam industri pengangkutan, trailer dapat dibagi menjadi tiga jenis: semi-trailer, trailer penuh, dan trailer poros tengah. Di antara mereka, trailer penuh dan semi-trailer muncul di negara saya relatif lebih awal, dan pemilik mobil sudah familiar dengannya, sedangkan trailer poros tengah Popularitasnya di China tidak tinggi, dan pemilik mobil memiliki kontak yang relatif sedikit dengannya.
Setelah pembaruan GB1589, trailer poros tengah telah menjadi model yang didorong oleh kebijakan tersebut, dan popularitas pasarnya terus meningkat. Banyak perusahaan mobil juga mengumumkan model trailer poros tengah.
Jadi, menurut ketentuan peraturan, berapa meter trailer poros tengah dapat dibuat paling lama? Ini harus ditentukan sesuai dengan model trailer poros tengah.
Panjang profil luar trailer poros tengah tidak boleh melebihi 12m, lebarnya tidak boleh melebihi 2,55m, dan tingginya tidak boleh melebihi 4m;
Panjang profil luar kereta pengangkut kendaraan poros tengah dapat mencapai hingga 22m, dan batas lebar dan tinggi sama dengan trailer poros tengah;
Panjang maksimum profil luar gerbong barang poros tengah adalah 20m, dan lebar serta tingginya sama dengan trailer poros tengah.
Adapun batas massa total, batas untuk trailer sumbu tengah satu sumbu adalah 10t, batas untuk trailer sumbu tengah dua sumbu adalah 18t, batas untuk trailer sumbu tengah tiga sumbu adalah 24t, dan total maksimum batas berat untuk truk poros tengah empat poros adalah 36 ton. Batas berat total maksimum KA barang sumbu tengah lima sumbu adalah 43 ton, dan batas berat total kereta barang sumbu tengah enam sumbu adalah 49 ton.
Di antara model-model yang disebutkan di atas, trailer gandar tengah mirip dengan semi-trailer, kecuali bahwa gandar dipasang pada posisi yang berbeda, dan jenis barang yang dimuat dan diangkut umumnya tidak terbatas;
Kereta pengangkut kendaraan gandar yang dipasang di tengah mengacu pada kendaraan pengangkut mobil gandar yang dipasang di tengah, yang khusus digunakan untuk mengangkut kendaraan penumpang kecil seperti mobil dan van;
Kereta barang poros tengah lebih banyak digunakan di bidang transportasi kargo umum, seperti surat kilat, kurang dari muatan truk, dan transportasi kargo ringan. Struktur atas sebagian besar berbentuk kotak, dengan volume hingga 120 meter kubik. Setelah munculnya transportasi, kereta truk poros tengah dapat dilepas secara fleksibel, yang dapat dengan cepat mewujudkan penggantian trailer, dan meningkatkan efisiensi bongkar muat dan transportasi.
Selain keunggulan dalam kapasitas pemuatan, trailer poros tengah juga memiliki karakteristik pusat gravitasi rendah dan sasis rendah, yang dapat meningkatkan stabilitas berkendara, mengurangi ketinggian kompartemen ke tingkat yang lebih tinggi, dan menambah ruang muat kargo di dalamnya. ruang lingkup kepatuhan; kedua, kemampuan lintas kurva trailer poros tengah relatif kuat, karena porosnya berada di tengah mobil, jarak sumbu roda pendek, dan radius putar kecil, sehingga trailer poros tengah seringkali dapat dibuat lebih panjang di bawah yang sama. radius putar.
Karena itu, tingkat popularitas trailer poros tengah sangat tinggi di luar negeri, dan hampir menjadi model utama trailer Eropa dan Amerika. Namun, sejak mempopulerkan trailer poros tengah, responsnya di pasar domestik biasa-biasa saja. Apa alasannya?
Ini terutama didasarkan pada perbedaan kondisi nasional. Dipahami bahwa di pasar pengangkutan Eropa dan Amerika, pengoperasian kendaraan angkutan jalan memerlukan bongkar muat yang cepat, efisiensi tongkang yang tinggi, mode drop-and-hook yang umum, tatanan transportasi yang baik, kendaraan khusus, dan biaya ilegal yang tinggi untuk kelebihan beban dan melebihi batas, yang hampir mencapai operasi standar. Ditambah dengan lahannya yang luas dan jalan yang jarang penduduknya, panjang trailer poros tengah telah dilonggarkan menjadi 25m dengan tingkat pemuatan yang lebih tinggi. Faktor-faktor ini telah mendorong pengembangan dan penerapan kendaraan poros tengah sampai batas tertentu.
Selain itu, kelemahan trailer poros tengah yang tidak dapat diabaikan juga menjadi faktor yang membatasi pengembangannya di China, seperti biaya pembelian yang tinggi, persyaratan kondisi jalan yang tinggi, mengemudi yang sulit, pasar barang yang tidak stabil, skenario aplikasi yang terbatas, produk Teknologinya tidak cukup dewasa, dll., yang membuat pemilik mobil enggan.
Perlu disebutkan bahwa eksplorasi domestik trailer poros tengah masih dalam tahap awal, dan lingkungan transportasi secara bertahap membaik. Menurut keunggulan trailer gandar tengah dan tren bertahap transportasi khusus, modular, dan standar Di masa mendatang, trailer gandar tengah dapat menempati ruang pasar tertentu, dan cakupan pasar berbagai aksesori yang cocok akan semakin meningkat.
Gandar trailer tersembunyi DARO dirancang khusus untuk trailer gandar tengah. Sambungan antara balok gandar dan ujung roda menghadirkan struktur berbentuk pintu terbalik, yang selanjutnya dapat mengurangi ketinggian dan pusat gravitasi sasis kendaraan, sekaligus memastikan kapasitas penahan beban, juga memperluas ruang pemuatan kargo dan meningkatkan stabilitas berkendara. seks.
