Mengapa semi-trailer disebut "semi-trailer"?

Semi-trailer adalah model yang banyak digunakan dalam industri transportasi domestik. Ini dapat dibagi menjadi tipe pagar, tipe jaringan gudang, tipe flat rendah, tipe van, tipe tangki, tipe kontainer, tipe kerangka dan tipe lainnya, yang dapat memenuhi kebutuhan kebutuhan transportasi besar dari beberapa gardan trailer barang.

Mengapa semi-trailer disebut "semi-trailer"?

Faktanya, ini terutama ditentukan oleh struktur semi-trailer. Roda semi-trailer umumnya dipasang di bagian belakang kompartemen dan tidak dapat berdiri sendiri. Bagian depan trailer harus diletakkan di atas sadel di belakang traktor, dan trailer serta traktor bertanggung jawab untuk itu. Bagian dari bobot mobil, traktor memberikan traksi ke depan ke trailer, tetapi juga memberikan gaya untuk menopang barang ke atas. Trailer hanya menanggung sebagian dari berat barang, sehingga disebut "semi-trailer".

Dibandingkan dengan trailer penuh, perbedaan antara "trailer setengah" dan "trailer penuh" dapat dipahami dengan lebih intuitif.

Secara umum, roda dipasang di ujung depan dan belakang kompartemen trailer, sehingga dapat berdiri sendiri. Saat menghubungkan dengan traktor, kompartemen tidak perlu berada di traktor, hanya perangkat traksi yang dapat digunakan untuk menghubungkan traktor. Yang diberikan pada full trailer hanyalah gaya tarik ke depan, tanpa membagi berat muatan, dengan kata lain semua berat muatan ditanggung oleh trailer itu sendiri.

Dengan perkembangan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, model transportasi baru juga bermunculan, seperti trailer poros tengah dan kereta mobil, yang tampaknya memiliki keunggulan dibandingkan semi-trailer dalam hal promosi kebijakan dan ruang muat kargo. Apakah itu berarti prospek pengembangan semi-trailer menjadi lebih kecil?

Tidak begitu.

Pertama-tama, dari sudut pandang model, meskipun promosi as roda tengah dan gerbong populer, kerugiannya tidak dapat diabaikan: sasis yang lebih pendek meningkatkan persyaratan kendaraan pada kondisi jalan raya, dan tidak memiliki keuntungan. saat menghadapi lubang; teknologinya belum cukup matang. , mudah mengayun ke atas dan ke bawah atau ke kiri dan ke kanan saat berlari, dan stabilitas berkendara buruk; jarak antara traktor dan gerbong kecil, dan gerbong akan didorong ke depan karena inersia jika terjadi pengereman darurat, dan keamanannya buruk; Stabilitas mengemudi gandar trailer beberapa gerbong buruk, dan mudah untuk Melayang atau tergelincir membuatnya sangat sulit untuk dikendarai; Selain itu, harganya yang relatif mahal terkendala dengan biaya pembelian, sehingga kedua model ini selalu suam-suam kuku.

Kedua, dari perspektif kondisi nasional, negara saya memiliki luas daratan yang luas, medan yang beragam, kondisi jalan transportasi yang kompleks, dan perbedaan tingkat konstruksi jaringan jalan di berbagai daerah, yang membutuhkan fleksibilitas, kenyamanan, kemampuan beradaptasi, dan kemampuan lintas kendaraan yang tinggi. ; dalam beberapa tahun terakhir Lingkungan transportasi belum terlalu baik, dan ongkos angkut umumnya rendah. Pemilik mobil lebih cenderung menerima model dengan biaya awal yang rendah dan kemampuan beradaptasi yang kuat terhadap kargo. Dari sudut pandang ini, dibandingkan dengan model yang muncul, trailer semi telah dikembangkan selama bertahun-tahun. pengembangan, kelebihannya adalah  poros trailer relatif lebih besar.

Selain itu, dari perspektif pasar transportasi luar negeri, Eropa dan Amerika Serikat selalu menjadi yang terdepan di dunia dalam hal alat transportasi dan teknologi transportasi. Beberapa tren perkembangan industri transportasi negara saya, seperti ringan, standarisasi, spesialisasi, kecerdasan, kendali jarak jauh, dll., Sampai batas tertentu, juga setara dengan Eropa dan Amerika Serikat. Dengan kata lain, perkembangan industri logistik dan transportasi di Eropa saat ini mungkin menjadi masa depan perkembangan industri logistik dan transportasi negara saya. Namun, di negara-negara Eropa dan Amerika saat ini, volume transportasi yang dilakukan oleh semi-trailer mencapai hampir 70%-80% dari total volume transportasi. Terlihat bahwa untuk waktu yang lama, semi trailer domestik masih akan menempati kekuatan transportasi utama.