Apa itu "setengah sumbu"? Apa bedanya dengan gardan biasa?

Setengah poros disebut juga poros penggerak, merupakan salah satu komponen penting pada poros penggerak, peran utamanya adalah menghubungkan diferensial dan roda penggerak, mengirimkan torsi antara peredam dan roda penggerak, sehingga roda penggerak menggerakkan kendaraan. Karena kebutuhan untuk mentransmisikan torsi, setengah poros sebagian besar padat, tetapi karena kontrol ketidakseimbangan putaran poros berongga lebih mudah, maka banyak mobil sekarang juga menggunakan setengah poros berongga.

Perlu dicatat bahwa setengah poros dan poros penggerak adalah dua komponen yang sangat berbeda. Setengah poros dihubungkan ke diferensial dan roda penggerak, yang umumnya dipasang di ujung roda; Poros penggerak menghubungkan mesin, saluran penggerak dan diferensial, dan dipasang di tengah struktur sasis kendaraan. Dapat dibedakan melalui gambar berikut:

Mengapa setengah sumbu disebut “setengah sumbu”? Faktanya, namanya masih sangat imajiner, karena sebagian besar setengah sumbu adalah struktur setengah tipe:

Pada poros penggerak yang melepaskan, rumah peredam utama dipasang pada rangka, dan setengah poros serta roda penggerak di kedua sisi dapat mewujudkan gerakan relatif dengan bodi; Pada poros penggerak non-putus, setengah poros dihubungkan secara kaku dengan rumah poros peredam utama untuk membentuk balok integral, dan setengah poros serta roda penggerak di kedua sisi dikorelasikan dengan ayunan.

Setengah poros umum dapat dibagi menjadi tiga jenis: mengambang penuh, mengambang 3/4, dan semi mengambang.

"Mengambang" di sini mengacu pada keadaan di mana setengah poros tidak memikul beban lentur dan hanya memikul beban torsi, dan pelampung penuh, pelampung 3/4, dan setengah pelampung mengacu pada derajat yang berbeda dari keadaan ini.

1. Poros mengambang penuh

Saat bekerja, hanya menanggung torsi, dan kedua ujungnya tidak menanggung gaya dan momen lentur apa pun. Secara umum hanya memikul torsi dari mesin, dan torsi beban kendaraan seluruhnya ditanggung oleh poros.

Flensa luar dari setengah poros yang mengambang penuh dibaut ke hub, yang kemudian dipasang pada selongsong setengah poros dengan dua bantalan yang jaraknya lebih jauh. Karena kerjanya yang andal, ini banyak digunakan pada kendaraan komersial.

2, 3/4 poros mengambang

Selain menanggung seluruh torsi, tetapi juga menanggung sebagian momen lentur, fitur strukturalnya yang paling menonjol adalah bahwa ujung luar poros hanya dirancang sebagai bantalan, hub penyangga bantalan. Selain torsi, semi-poros juga memikul momen lentur yang disebabkan oleh gaya vertikal, gaya penggerak, dan gaya lateral antara roda dengan permukaan jalan.

Karena kekakuan penyangga bantalan yang buruk, poros apung 3/4 lebih jarang digunakan pada mobil, dan umumnya hanya digunakan pada mobil penumpang dan kendaraan dengan massa total lebih kecil.

3. Poros semi mengambang

Bantalan pendukung poros semi-mengambang terletak di lubang dalam ujung luar tabung selongsong setengah poros, dan roda dipasang pada setengah poros. Selain mentransfer torsi, ujung luar juga menanggung semua gaya dan torsi yang disebabkan oleh reaksi jalan terhadap roda.

Gandar semi mengambang digunakan pada mobil penumpang dan beberapa kendaraan niaga karena strukturnya yang sederhana, massanya kecil, dan bebannya besar.