Seperti apa semitrailer biru itu?

Semi-trailer adalah sejenis alat transportasi berat, pengangkutan berbagai macam barang, efisiensi transportasi bisa 30% -50% lebih tinggi dari mobil biasa, biaya transportasi dan konsumsi bahan bakar dapat dikurangi hingga 20% -40%, jadi itu relatif lebih banyak digunakan dalam industri logistik saat ini.

Semi-trailer terdiri dari dua bagian depan traksi dan ember semi-trailer, masing-masing menggantung pelat nomornya masing-masing, gaya pelat nomor traktor dan kendaraan biasa, pelat nomor ember semi-trailer dengan "menggantung" kata.

Dalam keadaan normal, pelat nomor suspensi semi-trailer adalah kartu kuning. Kemudian pemilik bertanya: semi trailer dapat menggantung piring biru? Sebelum Anda dapat menjawab pertanyaan ini, Anda perlu mengetahui perbedaan antara kartu biru dan kartu kuning.

Perbedaan antara kartu biru dan kartu kuning:

1. Model yang berbeda berlaku:

Merek biru umumnya berlaku untuk mobil penumpang dalam arti luas, kendaraan penumpang ringan kelas M1, truk ringan dengan muatan kurang dari 1,0 ton dan moped;

Kartu kuning cocok untuk kendaraan besar (truk dan kendaraan operasi khusus; Semi-traktor; Mobil troli), trailer (trailer penuh dan semi-trailer tidak diperbaiki dengan traktor), sepeda motor biasa (sepeda motor roda dua biasa dan roda tiga biasa sepeda motor), kendaraan kecepatan rendah (truk kecepatan rendah, truk roda tiga dan kendaraan mekanik beroda), mobil penumpang ringan M2 biasa, mobil penumpang ukuran besar dan sedang, truk dengan muatan 1,0 ton atau lebih, mobil pelatih dan sepeda motor pelatih .

2. Persyaratan berbeda untuk jenis SIM:

Lisensi C mobil biru di atas dapat mengemudi; Lisensi mobil kuning B di atas dapat mengemudi.

3. Pembatasan mengemudi yang berbeda:

Di beberapa kota, mobil berwarna biru diperbolehkan melintas tanpa batasan. Dan mobil kuning harus dibagi waktu, dan bahkan untuk lulus.

4. Standar pengisian yang berbeda:

Dalam hal tol tol, tol mobil biru rendah, sedangkan tol mobil kuning umumnya lebih tinggi. Volume mobil kartu kuning, berat, dan faktor lainnya adalah alasan kenaikan biaya relatif.

5, periode inspeksi tahunan berbeda:

Dalam keadaan normal, kendaraan penumpang yang beroperasi harus diperiksa setahun sekali dalam 5 tahun, dan setiap 6 bulan sekali jika lebih dari 5 tahun; Kendaraan kargo dan kendaraan penumpang besar dan sedang yang tidak beroperasi harus diperiksa setahun sekali dalam 10 tahun, dan setiap 6 bulan sekali jika lebih dari 10 tahun; Kendaraan penumpang kecil dan mini yang tidak beroperasi harus diperiksa setiap dua tahun sekali dalam 6 tahun, setiap tahun sekali jika lebih dari 6 tahun, dan setiap enam bulan sekali jika lebih dari 15 tahun.

6. Persyaratan berbeda untuk sertifikat operasi:

Merek biru umumnya tidak perlu menangani sertifikat operasi; Kartu kuning harus ditangani karena kondisi izin operasi, angkutan penumpang dan barang tidak sama.

Dari perbandingan di atas terlihat bahwa baik traktor maupun gerbong bukan termasuk model yang dapat menggantung pelat biru. Jenis kendaraan yang berlaku merupakan ketentuan yang tegas. Tak perlu dikatakan lagi, dari segi jenis SIM saja, semi-trailer tergolong traktor pada jenis kendaraannya, mensyaratkan tingkat SIM mencapai A2, yang berbeda dengan persyaratan SIM mobil biru, sehingga tidak bisa digantung. biru.

Namun di antara sekian banyak model yang ada di pasaran, memang ada "semi-trailer" dengan papan nama biru, diberi tanda petik. Mengapa? Karena "semi-trailer" ini bukan pengertian semi-trailer tradisional, ada di truk ringan di belakang penarik dan digantung di tengah mobil gardan. Menurut pabrikan, model ini hanya membutuhkan pelat C biru yang sesuai untuk dikendarai.

Faktanya, ini sampai batas tertentu merupakan perilaku yang sengaja dibuat bingung oleh pabrikan. Memang benar kartu biru bisa digantung, karena truk ringan bisa di kartu biru, dan memang benar C bisa dibuka, yang tidak dibohongi pabrikan. Namun, begitu mobil gardan tengah ditarik di belakang truk ringan, itu bukan lagi truk ringan, melainkan kereta barang, yang membutuhkan lisensi A2 seperti halnya semi-trailer.

Meskipun jenis mobil ini dapat terus menggantung pelat biru, tetapi menurut ketentuan "peraturan pelaksanaan Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Republik Rakyat Tiongkok", kualitas muatan trailer traksi truk tidak boleh melebihi kualitas muatan truk, misalnya traksi truk ringan dapat mengangkut barang paling banyak 5t, traksi barang pengangkut kereta harus kurang dari 5t, tidak boleh melebihi mobil utama. Dalam hal ini, KA barang dibatasi kapasitasnya hanya untuk mengangkut muatan ringan. Peraturan tersebut juga mewajibkan trailer yang ditarik truk dilengkapi dengan perangkat pengereman sinkron, yaitu rem elektrik pada trailer kelas atas.

Selain itu, kereta barang traksi truk tidak dapat di pelat biru, juga tergantung pada kondisi truk itu sendiri, umumnya harus memenuhi tiga syarat, satu panjang total tidak lebih dari 6 meter, dua adalah total massa tidak lebih dari 4,5t, tiga tonase rumah tangga tidak boleh melebihi 2t, ketiga syarat ini harus dipenuhi pada saat yang sama ke pelat biru, tidak memenuhi salah satu dari ketiga syarat ini, Anda mendapat kartu kuning.

DARO Heavy Industry Group adalah produsen global poros trailer dan penelitian dan pengembangan suku cadang, telah berada di pasar selama lebih dari 20 tahun, merupakan salah satu produksi batch pertama one-piece  perusahaan gardan trailer di Cina, dengan pabrik kimia standar seluas 32.000 meter persegi, secara ketat mematuhi standar sistem mutu IATF16949. Produk DARO telah lulus sertifikasi sistem manajemen mutu ISO9001, selama bertahun-tahun dengan kualitas yang stabil dan dapat diandalkan serta harga yang terjangkau, dengan banyak pabrik trailer, perusahaan logistik, armada transportasi, dan ritel untuk menjalin kerja sama yang baik.