Apa perbedaan antara poros reduksi dan poros trailer?
Dari perspektif klasifikasi, poros reduksi milik poros penggerak, yang terdiri dari peredam utama, diferensial, setengah poros, rumah poros penggerak, dan komponen lainnya. Itu terletak di ujung sistem transmisi kendaraan, dan fungsinya untuk mengubah kecepatan dan torsi transmisi dan mengirimkannya ke roda penggerak kendaraan. Jika itu adalah roda penggerak dengan fungsi kemudi, itu juga akan dilengkapi dengan sambungan universal kecepatan konstan.
Jenis yang paling umum biasanya adalah as roda reduksi satu tingkat dan as roda reduksi dua tingkat.
Gandar pengurang kecepatan tunggal, umumnya dikenal sebagai "poros gandar setengah", juga disebut oleh beberapa pemilik mobil sebagai "poros perut besar". Poros reduksi satu tahap terutama terdiri dari roda gigi bevel penggerak dan roda gigi bevel yang digerakkan, umumnya dikenal sebagai gigi sudut dan gigi mahkota, seperti beberapa model umum 435, 440, 457, 459, 460, 469, dll., yang sebenarnya merujuk dengan ukuran diameter mahkota gigi.
Struktur poros reduksi satu tahap relatif sederhana, dengan bobot yang ringan dan tingkat kegagalan yang relatif rendah. Perawatan dan pemeliharaan juga lebih sederhana dan nyaman, tetapi volume paket gandar terlalu besar, sehingga jarak antara sasis dan tanah menjadi kecil, yang sedikit banyak memengaruhi kemampuan lintas kendaraan.
Pada umumnya gardan reduksi tunggal memiliki rasio kecepatan yang kecil dan cepat, sehingga relatif lebih cocok untuk jalan dengan kondisi jalan yang baik. Sulit untuk menangani transportasi muatan standar dan mungkin tidak cocok untuk kondisi transportasi yang keras.
Poros reduksi ganda, umumnya dikenal sebagai "poros sisi roda" atau "poros reduksi roda", adalah satu set transmisi reduksi yang ditambahkan ke sisi roda berdasarkan poros reduksi tunggal. Torsi diperkuat dalam dua tahap sebelum dan sesudah, lalu disalurkan ke roda. Keuntungan dalam tenaga penggerak sangat jelas.
Selain itu, gandar pengurang kecepatan ganda memiliki paket gandar kecil, jarak bebas ke tanah yang besar, dan kinerja passing kendaraan yang baik, sehingga cocok untuk kondisi beban berat off-road yang keras dan kecepatan rendah, seperti ladang minyak, lokasi konstruksi, tambang , serta kendaraan off-road dan militer.
Tentu saja, gandar reduksi ganda juga tidak sempurna. Kekurangannya adalah struktur yang rumit, efisiensi transmisi yang buruk, dan konsumsi bahan bakar yang tinggi saat berjalan. Selain itu, peredam roda melakukan banyak pekerjaan peningkatan torsi, dan panas mudah terkonsentrasi di ujung roda selama mengemudi dengan kecepatan tinggi, yang dapat menyebabkan ledakan ban dan tidak cocok untuk transportasi kecepatan tinggi jarak jauh.
Apakah itu gandar reduksi satu tingkat atau gandar reduksi dua tingkat, ia harus menahan gaya vertikal, longitudinal, dan lateral yang bekerja antara permukaan jalan dan rangka, serta torsi pengereman dan gaya reaksi, selama penggunaan. Memberikan kekuatan pendorong adalah kinerja utamanya. Poros belakang trailer berbeda. Dari perspektif klasifikasi, gandar belakang trailer termasuk gandar pendukung tipikal, juga dikenal sebagai gandar penggerak, yang tidak memiliki fungsi mengemudi atau kemudi. Fungsi utamanya adalah untuk menahan beban badan kendaraan dan barang.
Dari perspektif struktural, poros trailer jauh lebih sederhana, terutama terdiri dari balok poros, komponen ujung roda, rakitan poros bubungan, dll., dan tampilannya terlihat seperti barbel. Balok gandarnya terintegrasi dan berjalan di antara dua roda, yang juga untuk memberikan gaya penahan beban yang lebih kuat. Dalam hal metode pengereman, gandar trailer terutama dibagi menjadi rem drum dan rem cakram, dan gandar trailer bertonase kecil juga dapat dibuat menjadi rem elektromagnetik. Dari perspektif gaya, gandar trailer dapat dibagi menjadi tipe drum, tipe cakram, pelat datar rendah, tipe cekung, gandar tiga baris enam, dll., Sesuai dengan kendaraan dan kondisi transportasi yang berbeda.