Apa perbedaan antara poros roda gigi dan poros trailer?

Dari sudut pandang klasifikasi, poros reduksi milik poros penggerak. Ini terdiri dari peredam utama, diferensial, setengah poros, rumah poros penggerak dan komponen lainnya. Itu ada di ujung sistem transmisi kendaraan. Fungsinya untuk mengubah kecepatan dan torsi transmisi dan mengirimkannya ke roda penggerak kendaraan. Jika itu adalah roda penggerak dengan fungsi kemudi, itu juga akan dilengkapi dengan sambungan universal kecepatan konstan.

Biasanya yang paling umum adalah poros reduksi satu tahap dan poros reduksi dua tahap.

Poros reduksi satu tahap, umumnya dikenal sebagai "poros setengah", beberapa pemilik mobil juga menyebutnya "poros perut besar". Poros reduksi satu tahap terutama terdiri dari roda gigi bevel penggerak dan roda gigi bevel yang digerakkan, yang umumnya dikenal sebagai gigi sudut dan gigi baskom, seperti beberapa model umum 435, 440, 457, 459, 460, 469, dll., yang sebenarnya mengacu pada ukuran diameter cekungan gigi.

Struktur poros reduksi satu tahap relatif sederhana, ringan, dan tingkat kegagalan relatif rendah, serta perawatannya juga lebih sederhana dan nyaman. berdampak.

Dalam keadaan normal, rasio kecepatan poros reduksi satu tahap kecil dan kecepatannya cepat, yang relatif lebih cocok untuk jalan dengan kondisi jalan yang baik dan transportasi beban standar, tetapi mungkin tidak kompeten untuk kondisi transportasi yang keras.

Poros reduksi dua tahap umumnya dikenal sebagai "poros sisi roda" atau "poros reduksi roda". Atas dasar poros reduksi satu tahap, satu set transmisi reduksi ditambahkan di sisi roda. Torsi diperkuat oleh dua tahap sebelum dan sesudah, dan kemudian diteruskan ke roda. Keuntungan dalam tenaga penggerak sangat jelas.

Selain itu, paket poros dari poros reduksi dua tahap kecil, jarak dari tanah besar, dan kinerja kendaraan yang lewat bagus, sehingga cocok untuk beberapa medan off-road dan kecepatan rendah dan tugas berat yang keras. kondisi kerja, seperti ladang minyak, lokasi konstruksi, tambang, kendaraan off-road dan kendaraan militer.

Tentu saja, poros reduksi dua tingkat tidak sempurna. Kerugiannya adalah strukturnya rumit, efisiensi transmisi buruk, dan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar saat berjalan. Selain itu, peredam di sisi roda melakukan banyak pekerjaan untuk meningkatkan torsi. Bagian ujung roda mudah menyebabkan kecelakaan ban meledak dan tidak cocok untuk transportasi kecepatan tinggi jarak jauh.

Baik itu poros reduksi satu tahap atau poros reduksi dua tahap, poros reduksi perlu menahan gaya vertikal, gaya longitudinal, dan gaya lateral yang bekerja antara permukaan jalan dan rangka selama penggunaan, serta torsi pengereman dan gaya reaksi. Memberikan tenaga penggerak adalah kinerja utama yang paling penting. Poros trailer berbeda. Dari perspektif klasifikasi, poros trailer adalah poros pendukung tipikal, juga disebut poros penggerak. Itu tidak memiliki fungsi mengemudi atau kemudi, dan fungsi utamanya adalah untuk menahan beban badan kendaraan dan kargo.

Dari sudut pandang struktural, poros trailer jauh lebih sederhana, terutama terdiri dari balok poros, komponen ujung roda, rakitan poros bubungan, dll., dan tampilannya seperti barbel. Balok gandarnya terintegrasi dan berjalan di antara dua roda, yang juga untuk memberikan kekuatan penahan beban yang lebih kuat. Dalam hal metode pengereman, gandar trailer terutama dibagi menjadi rem tromol dan rem cakram, dan gandar trailer bertonase kecil juga dapat dibuat menjadi rem elektromagnetik. Dari sudut pandang gaya, as roda trailer dapat dibagi menjadi tipe drum, tipe cakram, tipe datar rendah, tipe cekung, tiga baris enam sumbu, dll., agar sesuai dengan kendaraan dan kondisi transportasi yang berbeda.