Bagaimana prospek pengembangan sistem pengereman elektromekanis EMB

Dengan perkembangan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, kebutuhan masyarakat akan keselamatan kendaraan semakin tinggi, dan sistem rem kendaraan terus ditingkatkan dan ditingkatkan, dari rem tromol ke rem cakram , dan kemudian ke ABS, EBS dan sistem rem tambahan lainnya, muncul rem teknologi muncul dalam aliran tanpa akhir, dan pengereman mekanis elektronik perlahan mulai muncul dalam penglihatan orang.

Rem Elektromekanis (EMB) adalah singkatan dari rem elektromekanis, yang terutama digunakan di pesawat terbang, seperti jet tempur F-15 di Amerika Serikat, dan secara bertahap berkembang menjadi kendaraan. Fitur terbesarnya adalah membatalkan silinder penyimpanan udara, ruang udara rem, pipa hidrolik dan komponen lainnya, menyadari transmisi sinyal elektronik lengkap antara sinyal pedal dan aktuator, dan mencapai kontrol terintegrasi dari sasis kendaraan dengan ABS, TCS, ESC dan modul lainnya, yang termasuk dalam arti sebenarnya dari sistem dinamis kontrol garis.

Kita semua tahu bahwa media rem yang digunakan dalam rem udara tradisional adalah udara, yang mendorong bantalan rem bekerja setelah tekanan, dan jika tekanan udara tidak mencukupi, gaya pengereman tidak dapat diperoleh. Media rem dari rem oli adalah oli rem khusus, ketika pedal rem ditekan, piston dan mangkuk segel di pompa master rem akan didorong, dan kemudian oli disalurkan ke piston masing-masing pompa cabang rem melalui push rod, untuk mempromosikan brake pad untuk bekerja.

Sistem EMB tidak lagi membutuhkan oli udara atau oli hidrolik sebagai media, dan torsi pengeremannya sepenuhnya bergantung pada motor yang terpasang pada ban untuk menggerakkan eksekusi, saat pemilik menginjak pedal rem, pengontrol akan mengirimkan sinyal elektronik ke motor, penggerak bekerja, dan bantalan rem digerakkan oleh putarannya sendiri untuk mencapai perlambatan atau penghentian kendaraan.

Dengan komponen yang lebih sedikit, strukturnya lebih disederhanakan, yang juga membawa banyak keuntungan:

1, instalasi dan pemeliharaan lebih nyaman.

Sistem memiliki bagian yang lebih sedikit, komposisi desain lebih ringkas, persyaratan ruang pemasangan lebih santai, pemilik tidak terlalu sulit untuk diatur, dan pemeliharaan dan pemeliharaan sistem selanjutnya juga lebih sederhana.

2, tingkat kegagalan sistem berkurang.

Semakin banyak jumlah bagian, semakin tinggi tingkat kegagalan, karena setiap bagian dari masalah akan menyebabkan seluruh tubuh, dari sudut pandang ini, tingkat kegagalan sistem EMB relatif kecil.

3. Berat kendaraan berkurang.

Konfigurasinya disederhanakan, dan bobotnya berkurang, yang tidak hanya menyediakan ruang muat yang lebih sesuai untuk kendaraan, tetapi juga meningkatkan penghematan bahan bakar, mengurangi beban mesin, dan membuat kendaraan bahan bakar lebih hemat bahan bakar dan penyimpanan listrik kendaraan energi baru jangkauan lebih lama.

4. Efisiensi pengereman ditingkatkan.

Poin ini terutama dari perspektif konversi dan transmisi energi. Apakah itu rem udara atau rem oli, dari pemilik untuk menginjak pedal rem untuk menggerakkan rem gesekan bantalan rem, bagian tengah harus melalui sejumlah komponen sistem, setelah beberapa konversi energi dan transmisi, semakin banyak jumlah konversi dan transmisi energi, semakin tinggi kerugiannya, mempengaruhi efisiensi pengereman akhir. Sistem EMB menggantikan sirkuit gas/oli tradisional dengan jalur kontrol elektronik, yang dapat mempersingkat waktu respons pengereman, meningkatkan deselerasi pengereman, mengurangi jarak pengereman, dan mengoptimalkan kontrol geseran roda.

5, kompatibel dengan sistem lain.

Berbagai instruksi sistem EMB ditransmisikan oleh sinyal listrik, yang mudah digabungkan ke bus jaringan area lokal pengontrol, kompatibel dengan sistem ABS, ADAS (Advanced Driver Assistance system) dan fungsi kontrol elektronik lainnya, dan dapat menghindari pedal rem secara efektif disebabkan oleh pemicuan ABS berulang kali, meningkatkan kenyamanan berkendara.

Secara teori, sistem EMB memiliki banyak keuntungan, dan juga dapat melarang media seperti minyak, yang lebih sejalan dengan tren perlindungan lingkungan dalam jangka panjang. Dari sudut pandang objektif, EMB saat ini tidak dalam produksi massal, lebih pada tahap penelitian dan pengembangan dan konsep, efisiensi penggunaan aktualnya, ada kekurangan data pasar dalam jumlah besar untuk didukung. Selain itu, sistem penyelenggara pemilu bukan tanpa kekurangan, dari segi teknis saja banyak yang menjadi pertanyaan:

1, sistem EMB perlu mengonsumsi banyak listrik saat bekerja, dapatkah catu daya yang banyak digunakan pada kendaraan memenuhi kebutuhannya?

2, meskipun secara teoritis, tingkat kegagalan sistem EMB rendah, setelah masalah saluran atau catu daya, bagaimana seharusnya sistem pengereman melindungi kinerja pengereman?

3, efisiensi pembuangan panas untuk sistem rem adalah ujian, tidak terkecuali EMB, ketika kendaraan dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi, atau dalam kondisi jalan menurun yang panjang yang membutuhkan pengereman yang sering, bagaimana panas yang dihasilkan oleh sistem EMB beragam? Dan bagaimana memastikan stabilitas termalnya?

4, meskipun struktur sistem EMB sederhana, tidak dapat dipungkiri bahwa ada beberapa rangkaian elektronik yang lebih canggih, jika penggunaan kendaraan lebih kompleks, atau sering akses ke lingkungan kerja dengan medan magnet, sistem EMB tidak dapat terganggu?

5, sensor, chip, sirkuit yang diperlukan dalam sistem EMB dibandingkan dengan biaya sirkuit gas dan minyak saat ini jauh lebih tinggi, di lingkungan pasar pengiriman saat ini, dan berapa banyak pemilik yang bersedia membayarnya?

Dapat dilihat bahwa meskipun sistem EMB tinggi, tampaknya memiliki kelebihan dan prospek yang tidak dapat dicapai oleh sistem rem tradisional, dapat dipisahkan dari aplikasi sebenarnya adalah pembicaraan kertas, dan sebenarnya bagaimana menunggu umpan balik yang sebenarnya dari pasar.