Sebutkan tiga bagian suspensi kendaraan?

Suspensi kendaraan adalah perangkat yang dipasang di antara rangka kendaraan dan poros trailer untuk bertindak sebagai sambungan transmisi gaya. Itu tidak hanya dapat mengirimkan gaya dan torsi antara roda dan rangka kendaraan, tetapi juga menahan dampak dari permukaan jalan yang tidak rata pada badan kendaraan. , untuk mengurangi getaran dan memastikan kenyamanan berkendara kendaraan.

Secara umum, suspensi terutama terdiri dari tiga bagian: elemen elastis, pemandu, dan peredam kejut. Tentu saja, beberapa suspensi dengan struktur kompleks juga akan memiliki blok penyangga, batang penstabil, dll.

1. Elemen elastis

Ini terutama digunakan untuk menanggung dan mengirimkan beban vertikal dan menahan dampak dari permukaan jalan. Secara umum, dapat dibagi menjadi pegas daun, pegas udara, pegas koil, pegas batang torsi, dll.

1. Pegas daun

Pegas daun adalah elemen elastis yang paling umum digunakan pada suspensi trailer saat ini. Ini dapat dibagi menjadi pegas banyak daun dan pegas kurang daun. Pada saat yang sama, itu juga dapat berfungsi sebagai perangkat pemandu dan memiliki efek penyerapan goncangan tertentu.

Keunggulan pegas daun adalah struktur sederhana, kekuatan yang andal, biaya rendah, dan perawatan mudah; kekurangannya adalah bobot yang tinggi, kenyamanan yang buruk, dan dimensi longitudinal yang panjang, yang tidak kondusif untuk memperpendek suspensi depan dan belakang kendaraan. Pin rentan terhadap keausan.

2. Pegas udara

Elemen elastis utama yang digunakan dalam suspensi udara menyuntikkan udara terkompresi ke dalam wadah tertutup, dan mewujudkan efek elastis melalui kompresibilitas gas. Menurut struktur airbag, dapat dibagi menjadi tiga jenis: tipe kandung kemih, tipe membran dan tipe komposit.

Keuntungan dari pegas udara adalah bobotnya yang ringan, sesuai dengan tren ringan, memiliki karakteristik elastis nonlinier yang sangat baik, kinerja penyerapan goncangan yang baik, dan kemampuan perlindungan yang kuat untuk barang. Setelah menambahkan perangkat penyesuaian ketinggian, perangkat ini dapat mewujudkan pengangkatan satu atau beberapa jembatan; kerugiannya adalah Strukturnya relatif kompleks, biayanya tinggi, kekuatannya buruk, dan perawatannya tidak praktis.

3. Pegas koil

Pegas koil umumnya digunakan dalam suspensi independen, dan saat ini merupakan perlengkapan standar untuk sebagian besar suspensi penggerak empat roda off-road. Mereka juga digunakan dalam suspensi roda belakang non-independen dari beberapa mobil berperforma tinggi.

Keuntungannya adalah dapat memberikan perbedaan ketinggian poros roda yang lebih besar, sehingga roda yang dimuat dapat mencapai gerakan naik turun yang lebih besar, ringan, pendudukan ruang kecil, tidak ada pelumasan saat digunakan, tidak takut lumpur, dan juga dapat digunakan. menurut model yang berbeda Dirancang dengan diameter dan panjang yang berbeda; kerugiannya adalah kapasitas bebannya tetap dan tidak dapat diatur seperti pegas daun. Selain itu, pegas koil hanya dapat menahan beban vertikal, tidak menghasilkan gesekan saat berubah bentuk, dan tidak memiliki efek penyerapan goncangan, sehingga perangkat pemandu dan peredam kejut harus dipasang.

4. Pegas batang torsi

Pegas batang torsi digunakan di mobil, truk, dan kendaraan off-road. Keunggulannya adalah bobot yang ringan, tingkat penyerapan energi yang tinggi, tapak yang kecil, dan kapasitas beban yang tinggi. Itu dapat menyerap lebih banyak energi daripada pegas daun dan bahkan pegas koil. Pada saat yang sama, strukturnya sangat kompak dan tidak memerlukan pelumasan tambahan; Tentu saja kerugiannya juga jelas, seperti biaya tinggi, pemrosesan yang sulit, dll, dan sulit untuk dipopulerkan.

2. Perangkat pemandu

Ini digunakan untuk mentransmisikan momen longitudinal, gaya lateral dan momen yang dihasilkan, sambil mempertahankan hukum gerakan tertentu dari roda relatif terhadap tubuh. Menurut bentuk dasar perangkat pemandu, dapat dibagi menjadi suspensi non-independen dan suspensi independen.

1. Suspensi non-independen

Fitur struktural dari suspensi non-independen adalah bahwa roda di kedua sisi dihubungkan oleh poros trailer integral , dan roda serta poros trailer digantung di bawah badan kendaraan melalui suspensi. Ini memiliki struktur sederhana, biaya rendah, kekuatan tinggi, perawatan mudah, dan posisi roda depan saat mengemudi. Perubahannya kecil; kerugiannya adalah ketahanan goncangan dan passabilitasnya tidak sebaik suspensi independen. Secara umum, suspensi non-independen lebih cocok untuk kendaraan angkutan barang. Misalnya, jembatan penahan beban truk berat, trailer, dan semi-trailer umumnya menggunakan as roda trailer suspensi non-independen.

2. Suspensi independen

Suspensi independen, juga dikenal sebagai poros trailer yang terputus, dihubungkan oleh struktur sambungan di tengah, dan roda di kedua sisi dapat bergerak relatif satu sama lain tanpa saling mempengaruhi. Keunggulannya adalah dapat menurunkan posisi pemasangan mesin, menurunkan pusat gravitasi kendaraan, dan memiliki kestabilan berkendara yang lebih kuat. Saat roda di satu sisi berbenturan, roda di sisi lain dapat tetap independen dan tidak terlibat, mengurangi benturan dan getaran pada bodi. Passabilitas kondisi jalan yang buruk lebih kuat; kerugiannya adalah kinerja menahan beban yang buruk. Lagi pula, ia tidak memiliki struktur balok gandar perantara, dan tampaknya agak tidak berdaya untuk menangani transportasi kargo.

3. Peredam kejut

Elemen elastis pada suspensi bergetar setelah terkena benturan. Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara kendaraan, peredam kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis pada suspensi untuk meredam getaran rangka dan bodi dengan cepat.

Secara umum, saat ini ada tiga jenis peredam kejut pada suspensi kendaraan: peredam kejut hidrolik, peredam kejut pneumatik, dan peredam kejut elektromagnetik.

1. Peredam kejut hidrolik.

Peredam kejut jenis ini telah banyak digunakan pada awal abad ke-20. Ini umumnya struktur tabung ganda, juga dikenal sebagai struktur senyawa-tabung. Keuntungannya adalah telah dikembangkan sejak lama, dan teknologi terkait relatif matang dan sempurna. Biayanya relatif rendah dan lebih mudah untuk mendapatkan redaman. , Stroke besar, milik jenis peredam kejut yang paling banyak digunakan dalam sistem suspensi kendaraan; Kerugiannya adalah pembuangan panas dari struktur silinder ganda lebih buruk daripada jenis tekanan udara silinder tunggal, dan area piston lebih kecil dari silinder tunggal, sehingga daya dukung maksimum akan lebih kecil.

2. Peredam kejut tekanan udara

Dibandingkan dengan peredam kejut hidrolik tradisional, peredam kejut pneumatik memiliki satu kamar gas lagi, yang umumnya diisi dengan gas lembam nitrogen. Perlu dicatat bahwa media kerja peredam kejut pneumatik tidak semuanya gas, silinder utama masih minyak, dan hanya sebagian dari gas yang ada di kamar gas. Oli tradisional memiliki viskositas tinggi dan dapat memberikan efek peredam getaran yang efisien, tetapi kecepatan responsnya tidak cukup cepat. Setelah kombinasi minyak dan gas, itu dapat sepenuhnya menutupi kelemahan dalam kecepatan respons dan dengan cepat mencapai efek penyerapan goncangan.

3. Peredam kejut elektromagnetik

Peredam kejut elektromagnetik adalah sejenis peredam kejut aktif, yang dapat memperoleh sinyal melalui ECU kendaraan, mengubah redaman secara real time, dan mengontrol kekakuan dan fleksibilitas suspensi. Secara teori, ECU dapat mengontrol peredam kejut elektromagnetik untuk mengubah redaman dalam 1 detik Nilainya 1000 kali, efek penyerapan goncangan bisa dibayangkan, dan tentu saja harganya tidak akan pernah murah.

Sebagai salah satu model utama dalam industri logistik dan transportasi, suspensi trailer harus memenuhi kekuatan standar sekaligus memberikan kinerja peredam kejut.

Secara umum, trailer biasa dapat memilih suspensi non-independen pegas daun, yang memiliki keandalan yang kuat, harga rendah dan perawatan yang nyaman;

Transportasi beban standar yang memiliki persyaratan lebih tinggi pada kerusakan kargo atau lebih sensitif terhadap berat kendaraan dapat memilih suspensi non-independen tipe udara, yang memiliki bobot ringan dan efek penyerapan goncangan yang baik;

Trailer yang sering menjalankan beban berat juga dapat memilih suspensi non-independen satu titik, yang memiliki daya dukung lebih kuat daripada suspensi pegas daun biasa;

Jika pemilik memiliki anggaran yang cukup dan persyaratan tinggi untuk suspensi, selain kerusakan kargo yang lebih sedikit, ringan, dan penyerapan goncangan yang baik, itu juga membutuhkan stabilitas, daya dukung, dan siklus perawatan yang lebih lama. Anda juga dapat memilih suspensi pneumatik oli, yang dapat mewujudkan suspensi udara Efek penyerapan goncangan rangka juga dapat memperhitungkan daya dukung dan persyaratan penggunaan kondisi jalan yang kompleks.