Apa jenis kendaraan transportasi mobil yang umum?

Kendaraan transportasi mobil mengacu pada kendaraan yang mengkhususkan diri dalam transportasi mobil, kendaraan komersial, kendaraan pameran, dan kendaraan eksperimental. Apakah itu membeli mobil di tempat lain, menggunakan mobil di tempat yang berbeda, atau "mengemas dan mengirim" mobil penumpang selama perjalanan, itu dapat diwujudkan dengan kendaraan pengangkut mobil.

Perkembangan logistik sedan terkait erat dengan perkembangan industri otomotif, dan produksi serta penjualan mobil secara langsung mempengaruhi permintaan pasar akan logistik sedan. Dengan pesatnya perkembangan industri otomotif negara saya, permintaan logistik mobil negara saya menunjukkan tren pertumbuhan yang cepat.

Klasifikasi mobil semi-trailer umum:

1. Ban kembar gandar tunggal

Model ini dirancang dengan 1 gardan, yang dapat menampung 4 ban. Ini memiliki biaya rendah, daya dukung sedang, dan ruang besar di tengah lapisan bawah. Ini sangat cocok untuk mobil campuran dan SUV.

Kerugiannya adalah ketinggian permukaan bantalan pada ban sedikit lebih tinggi.

2. Ban tunggal gandar ganda

2 as roda dirancang, yang dapat menampung 4 ban. Satu gandar hanya dapat menampung 1 ban di setiap sisi. Sasisnya relatif rendah. Mulai dari ujung belakang gooseneck, seluruh ruang tengah bawah berukuran besar, cocok untuk memuat minivan dan SUV dan model lainnya.

Namun, dipengaruhi oleh lebar kendaraan dan lebar ban, lebar bagian dalam bodi kendaraan pada ban relatif kecil, dan relatif sulit dilewati saat memuat van berbadan lebar dan SUV.

3. Ban kembar gandar kembar

Ini adalah jenis kendaraan yang banyak digunakan dalam transportasi kendaraan semi-trailer saat ini. Ini dirancang dengan 2 as roda dan dapat dipasang dengan 8 ban. Model seperti minivan dan SUV.

Dari sudut pandang struktural, ada dua bentuk semi-trailer transportasi twin-axle twin-tire:

Lapisan atas dan bawah dipasang datar, yang dapat memuat 6 kendaraan komersial;

Lapisan bawah mengadopsi satu atau dua springboard pesawat, yang dapat memuat 7 kendaraan.

4. Traktor kepala panjang + semi-trailer

Panjang total traktor kepala panjang + semi-trailer adalah 1m lebih panjang dari traktor kepala datar + semi-trailer, dan yang terpanjang bisa mencapai 18,1m. Platform kendaraan dapat dipasang di bagian atas traktor kepala panjang, dan satu kendaraan lagi dapat dipasang, dan jumlah total kendaraan dapat mencapai 8, dan kinerja pemuatan ditingkatkan secara signifikan.

Perlu dicatat bahwa meskipun satu kendaraan lagi dapat dimuat, panjang sebenarnya hanya diperpanjang 1m, sehingga semi-trailer yang digunakan dengan traktor kepala panjang harus dirancang khusus, kolom depan harus diturunkan atau dipindahkan ke belakang, dan lapisan atas harus dimuat tumpang tindih , jika tidak maka tidak dapat memenuhi permintaan untuk memuat 4 kendaraan di lapisan atas.

Selain tipe semi-trailer, GB1589 telah menambahkan kereta pengangkut mobil gandar yang dipasang di tengah. Menurut periode pengumuman, panjangnya bisa mencapai 22m, yang hampir 5m lebih panjang dari total panjang kereta semi-trailer dan hampir 4m lebih panjang dari kereta semi-trailer berkepala panjang. Keuntungan panjangnya sangat jelas.

Saat ini, struktur pembawa mobil gandar yang dipasang di tengah yang dikembangkan oleh berbagai produsen tidak sama, dan umumnya dibagi ke dalam kategori berikut:

1. Jenis bantalan kolom:

Kendaraan depan dan trailer masing-masing memiliki empat tegak untuk bantalan beban, dan tidak ada balok memanjang atap di sisi bodi, yang nyaman untuk memuat.

2. Jenis bantalan rangka samping bodi:

Pilar, balok longitudinal atas dan balok samping membentuk bantalan integral, stabilitas bodi kendaraan baik, gaya di bagian depan dan belakang pilar tersebar, dan kekuatan struktural baik.

3. Silinder oli kolom belakang + tipe batang ayun bergerak:

Struktur bodi lebih sederhana dan pemuatannya lebih nyaman, tetapi ujung belakang platform atas bergetar lebih banyak dari sisi ke sisi. Untuk meningkatkan stabilitas, akar batang ayun bergerak perlu diperkuat.

Keuntungan dari transporter mobil gandar yang dipasang di tengah:

1. Manfaat ekonomi. Pengangkut mobil semi-trailer standar biasa dapat mengangkut 6 mobil, traktor kepala panjang dapat mengangkut 7 mobil, dan pengangkut mobil gandar tengah dapat mengangkut 8-10 mobil, dengan manfaat ekonomi yang jelas;

2. Keuntungan fungsional. Pengangkut mobil gandar tengah dapat digunakan sebagai kereta api, atau dapat digunakan sebagai mobil tunggal tanpa trailer, yang lebih nyaman saat mengangkut lebih sedikit kendaraan di daerah perkotaan atau jarak pendek;

3. Keuntungan fleksibilitas. Sasis dan pusat gravitasi pembawa mobil gandar tengah lebih rendah, dan radius putar lebih kecil di bawah panjang kendaraan yang sama.

Kekurangan transporter mobil gandar tengah:

1. Biaya pembelian lebih tinggi. Dibandingkan dengan truk biasa atau semi-trailer, biaya pembelian dan biaya perawatan trailer gandar tengah lebih tinggi.

2. Stabilitas mengemudi yang buruk. Roda gardan tengah berada di tengah gerbong, sehingga bodi mudah berayun ke atas dan ke bawah atau ke kiri dan ke kanan saat berlari. Selain itu, titik koneksinya dengan mobil utama berada di bawah rangka. Saat kecepatan terlalu cepat atau jalan licin di hari hujan, mudah untuk menjentikkan, kehilangan kendali, dan berguling.

3. Persyaratan tinggi pada kondisi jalan. Meskipun sasis rendah memberikan passability dan stabilitas yang lebih baik, kemampuan beradaptasi terhadap kondisi jalan yang buruk telah memburuk.

4. Mengemudi itu sulit. Dalam aplikasi praktis, banyak pemilik mobil telah melaporkan bahwa trailer gandar tengah "sulit untuk diputar", "terus bergetar saat mengemudi", dan "membutuhkan sedikit keterampilan untuk mengemudi".

Meskipun ada masalah, dapat dilihat dari tren umum industri transportasi domestik saat ini bahwa modularisasi dan standardisasi adalah tren umum. Dengan kemajuan teknologi dan peningkatan berkelanjutan dari fasilitas pendukung terkait, kekurangan trailer gandar tengah dapat diatasi secara bertahap.

DARO Group adalah salah satu perusahaan paling awal di China yang memulai produksi massal as roda terintegrasi. Ini telah sangat terlibat dalam industri gandar trailer selama lebih dari 20 tahun, dan keahlian, teknologi, pengalaman, dan kekuatannya semuanya berada di garis depan industri. ) dirancang khusus dan dibangun untuk operator mobil. Sambil memastikan kapasitas penahan beban, itu menurunkan sasis kendaraan dan pusat gravitasi ke tingkat yang lebih besar, meningkatkan stabilitas kendaraan, memperluas ruang pemuatan platform kargo, dan memberikan kenyamanan bagi kendaraan untuk naik dan turun.