Standar emisi kendaraan ditingkatkan lima kali dalam 20 tahun
Dengan meningkatnya jumlah kendaraan, konsentrasi polutan seperti nitrogen oksida, hidrokarbon, karbon oksida, dan partikel halus di udara juga meningkat, yang menyebabkan kerugian besar bagi kesehatan manusia, atmosfer, dan lingkungan bumi. Untuk melindungi lingkungan dan mengurangi polusi udara, banyak negara telah mengeluarkan standar emisi gas buang kendaraan satu demi satu, menetapkan batas yang jelas pada emisi polutan gas buang, tidak terkecuali negara saya.
Dari perspektif global, standar emisi terutama dibagi menjadi tiga sistem: "Eropa, Amerika, dan Jepang". standar emisi negara saya sebagian besar mengikuti sistem Eropa dan dirumuskan dengan mengacu pada standar emisi kendaraan Eropa.
Sejak penerapan Standar Nasional 1 pada tahun 2001, dan penerapan penuh standar emisi Nasional Ⅵ tahap 6b, standar emisi kendaraan negara saya telah mengalami lima perubahan dan peningkatan dalam lebih dari 20 tahun. Mari kita tinjau dengan poros trailer DARO hari ini. Proses peningkatan standar emisi gas buang negara saya, mari kita lihat apa standar emisi di setiap tahap, dan apa dampaknya terhadap teknologi kendaraan.
1. Standar emisi I nasional
waktu:
Sejak tahun 1999, Beijing telah memimpin penerapan standar emisi nasional. Pada tanggal 16 April 2001, Biro Standar Nasional secara resmi mengumumkan GB17691-2001 "Batas Emisi Polutan Buang Mesin Pengapian Kompresi Kendaraan dan Metode Pengukuran", Yaitu, tahap pertama standar emisi polutan kendaraan bermotor negara saya (Nasional I), yang menetapkan bahwa itu akan dilaksanakan sepenuhnya mulai 1 Juli 2001.
Persyaratan emisi:
National I terutama ditujukan untuk karbon monoksida dan nitrogen oksida. Ini mensyaratkan bahwa karbon monoksida tidak melebihi 3,16g/km, dan hidrokarbon tidak melebihi 1,13g/km. Standar partikulat kendaraan diesel tidak boleh melebihi 0,18g/km, dan persyaratan daya tahan adalah 50.000 km.
Teknologi Kendaraan:
Ketika Fase Nasional I diimplementasikan, truk-truk berat domestik berada di jalur yang benar, dan sistem pasokan oli mekanis + aspirasi alami tradisional yang berfokus pada "daya tinggi dan daya tahan" masih digunakan. Modelnya relatif tunggal, sehingga penerapan Tahap Nasional I sangat penting bagi pasar Dan OEM tidak berdampak banyak.
2. Standar emisi nasional II
waktu:
Pada tahun 2004, standar emisi Nasional II diterapkan secara nasional, dan waktu pelaksanaan kendaraan bensin tugas berat dan kendaraan gas tugas berat adalah 1 September 2004, waktu pelaksanaan kendaraan diesel tugas berat adalah 1 September 2005, dan waktu implementasi kendaraan diesel tugas ringan adalah 1 Juli 2006.
Persyaratan emisi:
Kendaraan bensin memiliki karbon monoksida tidak lebih dari 2,2 g/km, hidrokarbon tidak lebih dari 0,5 g/km, karbon monoksida tidak lebih dari 1,0 g/km, hidrokarbon tidak lebih dari 0,7 g/km, dan tidak lebih dari 0,08 g/km partikel untuk kendaraan diesel.
Teknologi Kendaraan:
Sebagian besar kendaraan diesel domestik di Tahap II Nasional masih menggunakan pasokan bahan bakar mekanis. Rute teknisnya sama dengan Fase Nasional I, kecuali hisapan alami diubah menjadi turbocharged. Dengan mengoptimalkan pembakaran internal, meningkatkan tekanan injeksi bahan bakar dan Volume gas memenuhi persyaratan batas standar. Di bawah standar teknis ini, kendaraan bertenaga dan mudah perawatannya, namun masalah pembakaran bahan bakar yang tidak mencukupi masih ada, sehingga asap hitam sering keluar dari kendaraan.
3. Nasional III. standar emisi
waktu:
Wilayah Beijing memimpin penerapan standar emisi Nasional III pada tanggal 30 Desember 2005. Waktu penerapan standar emisi nasional III adalah: 1 Juli 2008 untuk kendaraan gas tugas berat dan kendaraan diesel tugas berat, dan Juli 1, 2009 untuk kendaraan diesel tugas ringan. Tanggal, kendaraan berat bensin adalah 1 Juli 2010.
Persyaratan emisi:
Hidrokarbon tidak melebihi 0,2g/km, karbon monoksida tidak melebihi 2,3g/km, hidrokarbon tidak melebihi 0,15g/km, dan tidak ada persyaratan untuk PM versi baru.
Teknologi Kendaraan:
Jumlah total emisi polutan pada Tahap III Nasional telah berkurang sekitar 40% dibandingkan dengan Tahap II Nasional. Untuk memenuhi standar emisi terbaru, perusahaan mobil telah meningkatkan dan memodifikasi mesin dan sistem pembuangan, serta menambahkan sistem diagnosis mandiri kendaraan. Tiga yuan Sistem katalitik juga telah ditingkatkan. Mesin diesel telah memasuki era kontrol elektronik, menggantikan pompa besar mekanis sebelumnya. Sistem suplai bahan bakar sudah memasuki tahap "kontrol elektronik" dari sebelumnya "kontrol mekanis".
Namun, karena cadangan teknis yang tidak mencukupi pada tahap awal, banyak perusahaan mobil perlu mengimpor peralatan dan produk dari luar negeri, yang menyebabkan kenaikan biaya produksi; teknologi layanan pasar mobil domestik tidak dapat mengikuti, yang telah menyebabkan dampak tertentu pada perbaikan dan pemeliharaan kendaraan. Pemilik mobil enggan membayar tagihan, sehingga lebih cenderung memilih truk pompa besar National III yang lebih murah, berpenampilan sama dengan pengumuman produk, tetapi tidak memenuhi standar emisi, yaitu "National III palsu". "kendaraan.
4. Standar emisi IV nasional
waktu:
Menurut rencana, waktu spesifik untuk implementasi secara nasional adalah: 1 Juli 2013 untuk kendaraan diesel tugas ringan, 1 Juli 2013 untuk kendaraan bensin tugas berat, 1 Januari 2011 untuk kendaraan gas tugas berat, dan 1 Juli 2011. 2013 untuk kendaraan diesel tugas berat. hari.
Faktanya, pada 1 Juli 2013, hanya beberapa daerah percontohan yang mulai menerapkan standar Nasional IV secara ketat: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, dll., Dan standar Nasional IV tidak diterapkan hingga 1 Januari , 2015. Standar Emisi.
Persyaratan emisi:
Nilai emisi hidrokarbon tidak boleh melebihi 0,1g / km, nilai emisi karbon monoksida tidak boleh melebihi 1,0 g / km, dan nilai emisi nitrogen oksida tidak boleh melebihi 0,08g / km. Pada dasarnya, atas dasar pemenuhan standar Nasional III, kendaraan dapat mengurangi polutan sebesar 30% hingga 50% untuk memenuhi standar.
Teknologi Kendaraan:
Kendaraan diesel pada tahap IV Nasional memiliki sedikit perubahan pada jalur teknis akhir pasokan bahan bakar. Alasan utamanya adalah untuk meningkatkan tekanan injeksi bahan bakar, membuat mesin terbakar lebih maksimal, dan mengurangi polutan yang dikeluarkan dari mesin ke sistem after-treatment.
Dalam hal sistem after-treatment, kendaraan National IV telah diupgrade, yang juga merupakan perbedaan terbesar dari kendaraan National III. Ada dua skema pemutakhiran utama pada saat itu: satu adalah teknologi reduksi katalitik selektif (SCR), yang menggunakan urea untuk mengolah gas buang kendaraan, dan yang lainnya adalah teknologi Resirkulasi Gas Buang (EGR), yang mengolah partikulat yang dihasilkan oleh pembakaran melalui partikel filter (DPF) atau katalis partikulat (DOC).
5. Standar emisi V nasional
waktu:
Pada 17 September 2013, Kementerian Perlindungan Lingkungan mengeluarkan "Batas Emisi Polutan Kendaraan Ringan dan Metode Pengukuran (Tahap Kelima Tiongkok)". Sejak September 2013, Beijing telah memimpin penerapan standar emisi V Nasional untuk kendaraan ringan di negara tersebut; pada 2017 Mulai 1 Juli, standar emisi V Nasional akan diterapkan sepenuhnya secara nasional.
Persyaratan emisi:
Standar emisi V nasional mensyaratkan bahwa nilai emisi hidrokarbon adalah 0,1g/km, nilai emisi karbon monoksida adalah 1,00g/km, nilai emisi hidrokarbon adalah 0,060g/km, dan nilai emisi PM adalah 0,0045g/km. Diantaranya, emisi nitrogen oksida 25% lebih rendah dari standar Nasional IV, dan batas emisi PM telah ditambahkan, yang lebih ketat.
Teknologi Kendaraan:
Kendaraan National V tidak banyak berubah dalam hal teknologi, terutama karena pengoptimalan lebih lanjut. Sistem suplai bahan bakar terutama didasarkan pada teknologi common rail bertekanan tinggi, dan sistem pasca-pemrosesan juga didasarkan pada EGR dan SCR. Perbedaan utama dari kendaraan National IV adalah strategi kontrol dan batasan torsinya.
6. Standar emisi nasional Ⅵ
waktu:
Pada 22 Juni 2018, Kementerian Lingkungan Hidup dan Tata Usaha Negara Bidang Peraturan Pasar secara resmi mengusulkan waktu penerapan standar emisi VI Nasional untuk kendaraan diesel tugas berat, yang dibagi menjadi dua tahap: Nasional VI a dan Nasional VI B.
Pada fase VIa China, waktu pelaksanaan untuk kendaraan berbahan bakar gas adalah 1 Juli 2019, dan waktu pelaksanaan untuk kendaraan perkotaan adalah 1 Juli 2020. Mulai 1 Juli 2021, semua kendaraan akan mulai menerapkan fase VIa Nasional. Pada fase VI B Nasional, waktu pelaksanaan kendaraan berbahan bakar gas adalah 1 Januari 2021, dan akan dilaksanakan secara penuh mulai 1 Juli 2023.
Persyaratan emisi:
Tahap VI nasional: emisi karbon monoksida tidak boleh melebihi 700mg/km; hidrokarbon non-metana tidak boleh melebihi 68mg/km; nitrogen oksida tidak boleh melebihi 60mg/km; Partikel halus PM tidak boleh melebihi 4,5 mg/km; Partikel halus PN tidak boleh melebihi 6x10^11mg/km.
Tahap VI b Nasional: emisi karbon monoksida tidak boleh melebihi 500/km; hidrokarbon non-metana tidak boleh melebihi 35mg/km; nitrogen oksida tidak boleh melebihi 35mg/km; Partikel halus PM tidak boleh melebihi 3mg/km; Partikel halus PN tidak boleh melebihi 6x10^11mg/km km.
Teknologi Kendaraan:
Dibandingkan dengan periode V nasional, teknologi kendaraan tahap VI Nasional mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi. Rute teknis terutama dibagi menjadi dua jenis: EGR dan non-EGR. Diantaranya, EGR mengacu pada turbocharging + kontrol elektronik + common rail tekanan tinggi + EGR sedang-tinggi (Resirkulasi gas buang sedang-tinggi) + DOC (katalis oksidasi diesel) + POC (konverter katalitik oksidasi partikulat) + SCR (konverter katalitik selektif) ), non-EGR mengacu pada turbocharging + kontrol elektronik + common rail tekanan tinggi + DOC (Katalis oksidasi diesel) + SCR (Konverter Katalitik Selektif Efisiensi Tinggi), beberapa model juga menambahkan ASR (Katalis Slip Ammonia).
Prinsip teknis kedua rute ini sama, dan keduanya dibagi menjadi dua bagian: mesin dan sistem after-treatment. Selain mengontrol jumlah nitrogen oksida, sistem after-treatment juga perlu mengontrol emisi partikel PM. Terlepas dari apakah kendaraan sedang berjalan atau diam, gas buang yang dikeluarkan dalam berbagai kondisi seperti mesin dingin harus memenuhi standar nilai batas nasional; mesin perlu bekerja dengan sistem after-treatment, jadi pengukur aliran udara, EGR yang dikontrol secara elektronik, turbocharger yang dikontrol pulsa, Berbagai sensor dan aktuator seperti throttle body.
Untuk memenuhi persyaratan kebijakan, teknologi yang relevan dari perusahaan mobil perlu terus diperbarui dan diulang, dan setiap peningkatan merupakan tantangan bagi kekuatan penelitian dan pengembangan. Bagi pemilik mobil, standar emisi yang lebih ketat sering berarti peningkatan biaya kendaraan secara keseluruhan dan pembatasan pengoperasian kendaraan. Namun perlu kita sadari bahwa peningkatan standar emisi merupakan tren internasional yang besar, terutama dalam konteks carbon peaking dan carbon neutrality, juga diharapkan standar emisi akan terus diperketat.
Pada November tahun lalu, proposal standar emisi Eropa tahap ketujuh diluncurkan. Seseorang berkata, "Jika Euro VI memakai masker bersih di kendaraan, maka Euro VII setara dengan pembersih udara", yang menunjukkan tingkat keparahannya. standar emisi kendaraan negara saya mulai relatif terlambat, dan terus mengejar negara maju. Apakah akan dilanjutkan dengan Euro VII, dan sampai sejauh mana, saya khawatir masih belum diketahui.
