Perawatan truk tidak boleh menghabiskan beberapa jumlah uang, hati-hati tertipu

Bagi pengemudi barang, kendaraan tidak hanya alat transportasi, tetapi juga mitra yang mencari keuntungan, sebagian besar waktu untuk makan dan tinggal di dalam mobil. Seperti kata pepatah, "pekerjaan harus baik dulu", terutama kendaraan barang untuk melakukan tugas transportasi relatif berat, beban berat, jalan panjang, kehadiran tinggi, lebih perlu melakukan perawatan tepat waktu, sehingga dapat memperpanjang umur layanannya secara efektif, "perbaikan tiga poin pemeliharaan tujuh poin" adalah kebenaran ini.

Secara umum, truk biasanya disarankan untuk mempertahankan 5.000 kilometer sekali, sambil mengganti oli dan tiga filter, sekitar 20.000 kilometer untuk mengganti oli roda gigi, perawatan empat roda setengah tahun, sistem rem disesuaikan setengah bulan, periksa tekanan ban setiap minggu, bersihkan puing-puing pada ban. Selain itu, bagian konsumsi kendaraan juga harus diganti tepat waktu, seperti bantalan rem, wiper, ban, baterai, oli rem, sabuk konveyor gandar trailer , sistem oli sirkuit, dll.

Banyak pemilik akan mengirim kendaraan ke stasiun layanan untuk melakukan pemeliharaan, seringkali akan terdaftar daftar panjang proyek pemeliharaan yang tampaknya layak mengeluarkan uang untuk melakukannya, biayanya seringkali ratusan atau bahkan ribuan, tetapi pada kenyataannya, beberapa proyek mungkin tidak begitu diperlukan, dan bahkan ada efek samping tertentu, Tentu saja, hal-hal ini personel stasiun layanan tidak akan diinformasikan dengan jelas. Hari ini, gandar trailer DARO hanya akan mengambil stok item perawatan yang sedikit mencurigakan dari pajak IQ.

1. Perawatan turbin

Yang disebut perawatan turbin sebenarnya untuk membersihkan turbocharger dan membersihkan kotoran dan debu pada bilah. Metode pembersihan umumnya untuk menyuntikkan pembersih ke ujung saluran masuk turbin dan membersihkan dinding bagian dalam ujung saluran masuk turbin dengan cara direndam atau dibilas.

Padahal, udara yang dihirup turbocharger awalnya disaring oleh filter udara, yang tidak sekotor yang dibayangkan, sama seperti air murni yang sudah disaring, tidak perlu disaring lagi. Selama kendaraan mengganti oli, filter oli, dan filter udara tepat waktu, tidak perlu pembersihan turbin tambahan.

2, perawatan ban

Apakah perawatan ban perlu dilakukan tergantung pada apa konten operasi spesifiknya. Jika konten perawatan ban yang direkomendasikan dari toko termasuk memeriksa apakah ada perakitan ban yang tidak tepat, apakah ada gesekan antara pegas ban, spatbor, dan kereta, apakah tekanan ban normal, apakah ada keausan pada permukaan ban, membersihkan batu dan benda asing lainnya di dalam pola, maka proyek perawatan ini dapat dilakukan, dan bahkan sepenuhnya diperlukan.

Faktanya, perawatan ban yang direkomendasikan oleh sebagian besar stasiun layanan mengacu pada pencucian ban, pembersihan noda, lilin ban, dan tampilan ban memang terlihat baru setelah selesai, yang dapat berdampak kecil pada kinerja sebenarnya. Tentu saja, jika pemilik sangat memperhatikan penampilan ban, itu juga bisa dilakukan.

3, throttle bersih

Throttle adalah katup terkontrol yang mengontrol udara ke dalam mesin, setelah gagal atau rusak, lampu epc pada instrumen akan menyala, dan kendaraan akan tampak tidak stabil atau tidak ada kecepatan idle, kesulitan menghidupkan mesin, jitter kendaraan dan fenomena lainnya, salah satu alasan paling umum untuk kegagalan throttle adalah throttle kotor.

Artinya, ketika lampu kegagalan instrumen tidak menyala, throttle tidak perlu dibersihkan. Kemudian pemiliknya berkata: Saya membersihkannya juga dapat mencegah kegagalan throttle. Kebenarannya benar, tetapi premisnya adalah bahwa pembersihan throttle tidak akan menimbulkan efek samping. Saat ini, ada dua cara utama untuk membersihkan katup throttle, satu adalah melepas katup throttle untuk dibersihkan, dan yang lainnya adalah menyemprotkan pembersih ke katup throttle setelah membersihkan kotoran yang dibuang dengan katalisis tiga arah. Apa pun jenisnya, membersihkan throttle, selain menghabiskan uang, adalah kerusakan pada throttle dan mesin. Oleh karena itu, jika kendaraan dapat digunakan secara normal dan lampu kegagalan throttle tidak ditampilkan, tidak disarankan untuk membersihkan throttle.

Beberapa pemilik berkata: Setelah saya membersihkan katup throttle di toko sebelumnya, kendaraan itu bekerja dengan baik. Sebenarnya, ini belum tentu karena pembersihan throttle dilakukan, karena pembersihan throttle umumnya dilakukan dalam set dengan pembersihan sirkuit oli, penggantian oli, dll. Dengan kata lain, jika throttle tidak rusak, pembersihan atau tidak pembersihan, tidak ada perbedaan penggunaan.

4. Bersihkan endapan karbon

Berbicara tentang masalah akumulasi karbon kendaraan, serangkaian pencarian di jaringan, judulnya adalah "pengemudi lama terungkap" "orang dalam pabrik perbaikan", dan akhirnya menemukan bahwa yang asli adalah menjual agen pembersih. Saat ini, masalah akumulasi karbon kendaraan tidak dapat sepenuhnya dihindari, jika terlalu banyak akumulasi karbon mudah mempengaruhi kinerja mesin, sehingga akumulasi karbon kendaraan masih perlu dibersihkan, tetapi jumlah pembersihan tidak harus sesering yang dikatakan stasiun layanan.

Dalam keadaan normal, pengendapan karbon kendaraan dari gandar trailer sekitar 20-40.000 kilometer dapat dibersihkan sekali, dan pembersihan yang berlebihan akan menyebabkan serangkaian efek samping, seperti memblokir katalisis tiga arah.

5. Aditif dengan fungsi berbeda

Di beberapa stasiun layanan, staf juga akan merekomendasikan berbagai aditif, seperti agen anti-aus mesin, aditif oli, agen penguat oli, dll., Suara tidak jelas dan parah, tentu saja, harganya juga sangat indah. Tetapi apakah itu benar-benar perlu?

Tidak sama sekali. Misalnya, aditif minyak dikatakan anti-aus, anti-korosi, dan memiliki efek pembersihan tertentu. Faktanya, minyak yang kami gunakan awalnya terdiri dari minyak dasar dan aditif, proporsi aditif umumnya tidak lebih dari 20%, perannya tidak lebih dari dispersi bersih, anti-aus tekanan ekstrim, korosi dan karat, anti-oksigen anti-busa, meningkatkan fluiditas dan sebagainya. Artinya, jika oli benar-benar perlu memiliki fungsi tambahan, oli telah menambahkan proporsi tertentu dari aditif ini ketika meninggalkan pabrik, dan tidak perlu mengeluarkan uang untuk membelinya secara terpisah. Daripada menghabiskan uang untuk aditif ini, lebih baik menghemat uang untuk membeli minyak yang lebih baik, yang lebih dapat diandalkan.

Setelah mengatakan proyek pemeliharaan yang tidak dapat dilakukan, mari kita bicara tentang kesalahan perawatan kendaraan yang umum:

1, oli hanya tambahkan bukan ganti

Oli sangat penting dalam penggunaan mesin diesel, pemilik umumnya tidak lupa untuk memeriksa jumlah oli dalam oli pelumas dan menambahkan sesuai standar, tetapi mudah untuk mengabaikan kualitas oli dan penggantian oli yang memburuk, atau untuk menghemat waktu dalam penggantian tanpa membersihkan sirkuit oli, yang akan mempengaruhi penggunaan minyak.

2. Penggunaan gemuk sembarangan

Artinya, umumnya dikenal sebagai mentega, terutama memainkan peran pelumasan dan penyegelan, tetapi sekali penggunaan berlebihan akan menjadi bumerang. Selain itu, beberapa orang suka mengoleskan mentega pada bantalan silinder dan mur ban, berpikir bahwa mereka dapat meningkatkan penyegelan dan mencegah karat, tetapi mereka tidak tahu bahwa hal itu akan mempengaruhi kinerja kendaraan, dan bahkan menyebabkan kecelakaan kendaraan dalam kasus serius, sehingga mentega tidak boleh menyebar, bersihkan.

3, tekanan ban terlalu tinggi

Tekanan inflasi ban merupakan faktor penting untuk menentukan masa pakai dan efisiensi kerjanya. Tekanan ban yang terlalu tinggi atau terlalu rendah akan mempengaruhi masa pakainya, tetapi juga tidak kondusif untuk berkendara yang aman. Standar inflasi ilmiah harus didasarkan pada tekanan standar ban, dan dengan perubahan suhu, tekanan ban sedikit disesuaikan.

4. Baut terlalu kencang

Torsi baut umumnya lebih ketat, seperti kotak transmisi, kepala silinder, ban, batang penghubung dan bagian gandar, torsi pengencangan dalam manual diatur ketentuan khusus, beberapa pemilik untuk mencegah melonggarnya baut, sengaja memasangnya sangat kencang, pada kenyataannya, ini salah, karena sekrup terlalu kencang mudah menyebabkan sekrup atau baut putus, juga dapat menyebabkan slide yang disebabkan oleh kegagalan.

5. Poles cangkang bantalan dengan kain kasa

Karena teknologi pengikisan sulit dikuasai, beberapa tukang reparasi akan mengganti ubin pengikis dengan kain ampelas saat mengganti cangkang bantalan. Metode ini sangat disarankan dalam perawatan aktual, karena partikel abrasif pada gandar trailer kain ampelas lebih keras daripada paduan cangkang bantalan, dan partikel pasir mudah tertanam dalam paduan saat menggiling, memperpendek masa pakai poros engkol.

6, piston pemanasan api terbuka

Karena piston dan pin piston adalah gangguan fit, maka dalam pemasangan pin piston, pertama-tama harus membuat ekspansi panas piston, beberapa personel pemeliharaan akan menempatkan piston pada pemanasan langsung api terbuka, yang akan menyebabkan bagian piston dari ekspansi termal dan tingkat kontraksi tidak konsisten menyebabkan deformasi, Kehidupan pelayanannya akan dipersingkat secara signifikan, sehingga harus ditempatkan dalam minyak panas yang dipanaskan secara merata, sehingga perlahan-lahan mengembang.

7, tangki air mendidih langsung tambahkan air dingin

Ketika tangki air mendidih, jika air dingin ditambahkan segera, itu akan menyebabkan kepala silinder dan blok silinder retak, sehingga tindakan darurat harus diambil untuk menghentikan operasi, sehingga air pendingin mesin dapat mendinginkan dirinya sendiri.