Suspensi trailer terbagi menjadi Amerika dan Eropa, bagaimana membedakannya?

Suspensi udara saat ini umum pada dua jenis struktur, yaitu suspensi Eropa, suspensi Amerika, mari kita pahami perbedaannya.

● Kedua lingkungan tersebut memperoleh struktur suspensi trailer yang berbeda

Sebelum menyebutkan dua jenis struktur suspensi kantung udara, mari kita bicara tentang lingkungan transportasi di Amerika Serikat dan Eropa, perbedaan antara kedua lingkungan transportasi tersebut, dan pembentukan dua jenis struktur suspensi. Di Eropa, batas maksimum kendaraan umumnya berat kotor 40 ton, dan jenis kendaraan utamanya adalah traktor 4X2 + semi-trailer 3 sumbu, poros penggerak traktor 4X2 umumnya memiliki 4 kantung udara, dan poros penggerak traktor 4X2 umumnya memiliki 4 kantung udara, dan poros penggerak traktor 4X2 umumnya memiliki 4 kantung udara. trailernya akan menggunakan jembatan tunggal dengan 2 kantung udara.

Di Amerika Serikat, batas maksimum kendaraan adalah 36 ton (80,00 lb), kendaraan pada dasarnya merupakan kombinasi traktor 6X4 + semi trailer sumbu 2, poros penggerak traktor akan menggunakan jembatan tunggal dengan struktur 2 kantung udara , dan trailernya juga menggunakan jembatan tunggal dengan struktur 2 kantung udara.

Melalui kondisi penggunaan kendaraan kedua negara tersebut, terlihat bahwa meski sama-sama merupakan kendaraan 5 sumbu, namun total bobot kendaraan di Eropa lebih besar 4 ton dibandingkan di Amerika Serikat. Perbedaan struktur kendaraan, perbedaan daya dukung, menyebabkan perbedaan suspensi kantung udara pada traktor dan trailer di kedua negara. Selain itu, orang Amerika menyukai kesederhanaan dan kepraktisan, dan airbag jembatan tunggal 2 sejalan dengan ini. Orang Eropa suka mengupayakan yang terbaik, dan mereka suka mengejar yang terbaik di truk, jadi mereka menyukai single bridge 4 airbag di truk.

● Ada dua jenis suspensi truk dengan struktur berbeda

Mengambil contoh traktor, traktor Eropa adalah traktor 4X2, dan Amerika Serikat adalah traktor 6X4, untuk menjamin daya dukung dan keandalan kantung udara, truk Eropa akan menggunakan jembatan tunggal dengan struktur 4 kantung udara, dan Amerika Serikat adalah traktor 6X4, kantung udara gandar penggerak tunggal 2 dapat memenuhi kebutuhan penggunaan. Struktur suspensi airbag single bridge 2 di Amerika ini yang sering kita sebut sebagai suspensi American drag arm (push rod).

Beban truk di Eropa lebih besar dari Amerika Serikat, sehingga truk akan menggunakan struktur kantung udara jembatan tunggal 4 untuk memenuhi kebutuhan penggunaan, dan beban lebih ringan di Amerika Serikat, kantung udara jembatan tunggal 2 dapat memenuhi kebutuhan penggunaan.

Di dalam truk, Amerika Serikat mengadopsi jembatan tunggal suspensi trailer Amerika dengan 2 airbag, kelebihan suspensi Amerika adalah biaya rendah, mekanisme sederhana, namun kekurangannya juga banyak, kekakuannya besar, pengendaraannya buruk, mudah untuk menghasilkan gangguan gerak, dan 4 airbag Eropa dapat menutupi semua kekurangan Amerika. Meskipun truk Eropa memiliki struktur 4 airbag jembatan tunggal, ada pengecualian, Scania juga memiliki struktur 2 airbag pada kendaraan suspensi airbag.

● Perbandingan bentuk suspensi trailer

Baik di Amerika Serikat atau Eropa, trailernya menggunakan struktur kantung udara jembatan tunggal 2, namun suspensi gandar trailernya tidak sama, sedangkan untuk struktur suspensi kantung udara trailer berbeda, kami fokus pada hal berikut.

Saat ini yang digunakan adalah dua suspensi gandar trailer, gandar Fuhua dalam negeri umumnya digunakan pada suspensi Amerika, dan BPW karena merupakan perusahaan Jerman, sehingga produknya tentu saja menggunakan suspensi Eropa.

Perbedaan utama antara kedua suspensi adalah lengan pemandu airbag (balok penahan beban, lengan suspensi) berbeda dengan struktur penyangga depan. Lengan pemandu Eropa umumnya terbuat dari pegas pelat cor, sedangkan lengan pemandu Amerika terbuat dari pelat baja yang dicap dan dilas. Selain itu, braket depan suspensi Amerika lebih kecil dibandingkan braket depan Eropa.

Suspensi trailer airbag ala Eropa

Lengan pemandu (balok bantalan, lengan suspensi) dari suspensi kantung udara Eropa adalah satu atau lebih pegas lembaran, dan lengan pemandu dicetak. Karena lengan pemandu adalah pegas pelat, ia dapat memainkan peran bantalan tertentu dalam berkendara, dan dapat mencapai penyerapan guncangan tertentu dibandingkan dengan suspensi Amerika.

Suspensi airbag Amerika

Lengan pemandu suspensi Amerika terbuat dari pelat baja yang dicap dan dilas, secara teori, bobot lengan pemandu suspensi Amerika akan lebih ringan, dan lengan pemandu yang terbuat dari stempel dan pengelasan akan digunakan, yang juga memiliki hubungan baik dengan lengan pemandu suspensi Amerika. daya dukung kendaraan yang kecil di Amerika Serikat. Dibandingkan dengan suspensi Eropa, lengan pemandu suspensi Amerika terhubung secara kaku.

Kedua bentuk suspensi udara tanah air ini sudah banyak digunakan oleh penggunanya, bisa dikatakan kedua suspensi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, adapun pilihannya tergantung kebutuhan anda masing-masing.