Ada banyak sekali jenis poros. Yang mana yang digunakan mobil Anda?

Seperti kita ketahui bersama, gandar merupakan salah satu dari tiga komponen inti power train truk, yang memikul tanggung jawab berat dalam menyalurkan tenaga dan menahan beban truk serta menjaga kestabilan kendaraan. Lantas, apa saja kategori as roda trailer ? Apa ciri-cirinya masing-masing? Hari ini kita akan melakukan semua hal tentang poros itu.

Sebelum kita membahas tentang gardan, terlebih dahulu kita perlu memperjelas pertanyaan: Apa saja komponen-komponen truk? Secara umum, secara konvensional kami membagi mobil menjadi empat bagian: mesin, sasis, bodi, dan perlengkapan kelistrikan. Diantaranya, dalam kategori sasis, menurut “fungsi” dan “kegunaannya”, dirangkum menjadi empat sistem besar: sistem penggerak, sistem transmisi, sistem kemudi, dan sistem rem. Diantaranya, rangka, suspensi, poros dan roda bersama-sama membentuk sistem penggerak sasis.

Setelah memperjelas permasalahan tersebut, mari kita lihat pengertian gandar: sederhananya, gandar adalah komponen struktur jembatan yang dihubungkan dengan suspensi bodi dan dapat dipasangi roda pada kedua ujungnya. Bagian ini terutama berperan dalam membawa beban, membimbing, memastikan tenaga penggerak dan kestabilan kendaraan di atas truk.

Jadi selain membedakan kategori gandar berdasarkan daya dukung beban, bagaimana cara membedakan fungsi gandar? Faktanya, itu tergantung pada metode mengemudi. Gandar juga secara kasar dapat dibagi menjadi poros kemudi, poros penggerak, poros penggerak kemudi, dan poros pengangkat.

Poros kemudi termasuk dalam kategori poros yang digerakkan. Kebanyakan truk memiliki penggerak depan-ke-belakang (FR), sehingga poros depan berfungsi sebagai poros kemudi dan poros belakang berfungsi sebagai poros penggerak; Pada beberapa truk pickup, microcard bahkan beberapa truk angkutan van, poros depannya berpenggerak depan (FF), kali ini gandar depan menjadi poros penggerak kemudi, dan gandar belakang berfungsi sebagai poros penopang (driven poros).

Selain itu, seperti beberapa kendaraan khusus yang berbentuk penggerak semua roda, poros depan digunakan sebagai poros kemudi dan juga sebagai poros penggerak, yaitu poros penggerak kemudi; Bahkan as roda depan dan belakang pada beberapa kendaraan mempunyai fungsi penggerak kemudi, dan as roda depan dan belakang merupakan as roda penggerak kemudi.

Bentuk poros pengangkat yang umum adalah pada kendaraan 6X2R, dimana R adalah poros yang berfungsi mengangkat, tidak mempunyai fungsi kemudi maupun fungsi penggerak, hanya ada fungsi bantalan, inilah poros pengangkat yang termasuk dalam kategori poros pengangkat. poros servo.

Setelah membaca kategori as, mungkin ada beberapa sobat kartu yang bertanya, apa maksud dari as roda 457 dan as 485 yang diberi kode digital?

Sebenarnya di negara kita mempunyai ketentuan tertentu tentang cara penamaan porosnya, yaitu sesuai dengan diameter pemisah gigi cekungan peredam utama sesuai dengan nama poros penggeraknya, seperti sumbu 457, sumbu 485 dan lain sebagainya. yang sudah tidak asing lagi bagi sobat kartu, arti angka di depannya adalah diameter gigi baskom, dan satuannya adalah milimeter.

Lihat di sini, saya yakin teman-teman kartu kita memiliki pemahaman dasar tentang klasifikasi gandar, tetapi pada truk kita, ada jenis poros las yang lebih detail, poros deselerasi satu tahap, poros reduksi roda, poros penggerak listrik, dan sebagainya. . Apa artinya ini?

● Dari proses pembuatannya, poros dapat dibedakan menjadi poros las pukulan dan poros pengecoran.

Menurut proses pembuatannya yang berbeda, kami akan membagi rumah gandar belakang traktor truk berat domestik kami menjadi rumah gandar las pukulan dan rumah gandar pengecoran.

Cor cangkang poros integral versi pengecoran besi cor atau baja tuang yang dapat ditempa, proses ini muncul lebih awal, daya dukung yang kuat, dan harga biaya lebih rendah dari cangkang poros las, namun memiliki kekurangan pada bagian yang lebih berat, lebih banyak digunakan untuk beban berat, kendaraan rekayasa.

Cangkang poros yang dilas dengan pukulan mengadopsi proses pengelasan pukulan, yang terdiri dari sepasang bagian utama cangkang poros, pelat baja segitiga, cincin penguat, tabung selongsong setengah poros, penutup belakang dan dudukan pegas daun, dll. mereka. Karena perbedaan proses dan bahan, kualitas cangkang poros punch welded lebih ringan, sejalan dengan tren perkembangan kendaraan "ringan" saat ini. Namun, pemrosesan pada bagian-bagian tegangan utama perlu diperkuat untuk memastikan daya dukung bagian-bagian tersebut.

● Dari struktur dan fungsinya, poros dapat dibagi menjadi poros deselerasi satu tahap, poros deselerasi dua tahap (poros reduksi roda), poros penggerak listrik, dll.

Pada poros poros reduksi satu tahap, hanya paket poros tengah yang memiliki seperangkat roda gigi, yaitu peredam utama (rasio perlambatan poros adalah rasio kecepatan transmisi roda gigi), dan daya yang ditransmisikan oleh poros penggerak ke poros hanya melewati peredam utama. Peredam utama terdiri dari roda gigi bevel penggerak (juga dikenal sebagai gigi Sudut) dan roda gigi bevel yang digerakkan (juga dikenal sebagai gigi cekungan).

Rasio kecepatan poros reduksi satu tahap sedikit lebih kecil, kecepatannya cepat, strukturnya sederhana, bobot yang sesuai juga ringan, mudah dirawat, dan tingkat kegagalannya rendah.

Kerugiannya adalah efek amplifikasi torsi tidak mencukupi, dan karena diameter gigi besar peredam utama relatif besar, volume paket poros besar (hidung babi besar), dan ground clearance kecil, maka akan mempengaruhi kelayakan kendaraan. dan sebagian besar digunakan untuk kendaraan angkutan jalan raya.

Poros reduksi bipolar umumnya merupakan poros reduksi sisi roda, seperti namanya, menambahkan seperangkat mekanisme reduksi roda gigi di ujung roda, berdasarkan kecepatan reduksi utama dan peningkatan torsi, kemudian selanjutnya mengurangi kecepatan dan torsi. meningkat, torsi diperkuat oleh dua tahap.

Keuntungan dari poros deselerasi dua tahap adalah memiliki efek penguatan torsi yang jelas, dapat memberikan tenaga penggerak yang kuat, lebih bertenaga dalam menghadapi tanjakan dan jalan yang rumit, serta karena penggunaan transmisi dua tahap. untuk mencapai rasio deselerasi, volume paket poros lebih kecil dibandingkan dengan poros deselerasi satu tahap, dan jarak bebas ke tanah lebih tinggi, yang dapat menjamin lewatnya kendaraan.

Poros penggerak listrik sekarang terutama digunakan pada truk energi baru, dan poros penggerak listrik, dengan struktur khusus, membuat kendaraan listrik murni tidak memerlukan intervensi gearbox dalam proses transmisi, sehingga mengurangi hilangnya transmisi energi kinetik. proses. Kategori utamanya juga dibagi menjadi poros penggerak listrik pusat, poros penggerak listrik tepi roda, dan poros penggerak listrik hub roda.

Tentu saja, masih ada "poros khusus" di pasaran yang tidak disebutkan dalam artikel ini, seperti gandar deselerasi tiga tahap. Karena poros khusus ini merupakan "produk" suatu periode atau digunakan dalam beberapa kondisi penggunaan khusus, makalah ini tidak akan menjelaskan lebih jauh.