Lihatlah lebih dekat prospek dan permasalahan transportasi gendongan
Dengan pesatnya perkembangan industri logistik Tiongkok, transportasi point-to-point yang sederhana tidak mampu memenuhi kebutuhan dasar sebagian besar pelanggan, dan penggunaan transportasi selempang merupakan cara penting untuk mengatasi masalah ini. Logistik gandar trailer domestik saat ini tidak efisien, dan bentuk "satu mobil dan satu gantung" sangat membatasi peningkatan efisiensi. Promosi angkutan gantung dengan bentuk “satu mobil atau lebih” dapat mencapai efek logistik ekspres dengan berhentinya orang, meningkatkan tingkat pemanfaatan kendaraan, dan meningkatkan efisiensi logistik.
● Definisi transportasi ayunan
Angkutan selempang mengacu pada moda organisasi pengangkutan di mana trailer diturunkan di titik operasi penanganan kargo dan diganti dengan trailer lain untuk terus berjalan. Standarisasi teknologi perlengkapan kendaraan merupakan syarat mutlak bagi berkembangnya angkutan sling. Transportasi selempang telah dipromosikan dan diterapkan secara luas di dunia, dan telah terbukti menjadi moda organisasi transportasi kargo yang efisien, ramah lingkungan, dan canggih, yang sangat penting dalam mengurangi biaya logistik, mendorong pengembangan logistik modern dan transportasi komprehensif, mempromosikan konservasi energi dan pengurangan emisi, dan meningkatkan kualitas operasi ekonomi secara keseluruhan.
● Kombinasi traktor dan trailer gratis selama pengangkutan
Untuk semi trailer, kendaraan pengangkut dibagi menjadi dua bagian yaitu traktor dan trailer, traktor merupakan sumber tenaga kendaraan pengangkut, trailer merupakan alat pengangkut muatan dan container yang sebenarnya, traktor dan trailer. kemudahan penyambungan dan pembongkaran sangat meningkatkan mobilitas traktor.
● Penerapan alat transportasi selempang dalam dan luar negeri
Transportasi ayunan di luar negeri dimulai pada tahun 1940-an, karena munculnya transportasi dan transportasi ro-ro, dan kemudian dipromosikan menjadi perusahaan angkutan, telah berkembang menjadi moda transportasi utama di Eropa dan Amerika Serikat, hampir semua perusahaan besar menggunakan angkutan ayun, angkutan ayun barang menyumbang 70 sampai 80% dari total omzet barang. Kendaraan pengangkut di negara-negara maju dicirikan oleh tingginya proporsi semi-trailer, dan negara tersebut mempunyai kebijakan untuk mendorong pengembangan transportasi suspensi, terutama digunakan dengan gudang ke pelabuhan, gudang ke stasiun pengangkutan atau tempat penyimpanan.
Di Amerika Serikat, alat pengangkut sling sebagian besar adalah van, yang melakukan pengangkutan sling dengan muatan kurang dari setengah barang, yang berbeda dengan di negara kita. Kepemilikan dan penjualan van semi-trailer mencakup sekitar 70% dari semua jenis trailer. Di antara mereka, proporsi terbesar adalah traktor kepala panjang 6×4 yang cocok dengan van semi-trailer 2 sumbu, yang mencakup sekitar 90% dari van semi-trailer. Permintaan tahunan untuk van semi-trailer adalah sekitar 200.000 hingga 250.000 unit. Saat ini, rasio traktor dan semitrailer di Amerika Serikat adalah sekitar 1:3. Barang-barang di dalam trailer van dapat dimuat sebelumnya oleh pusat penyortiran, dan kemudian diangkut dengan trailer traktor ke stasiun transfer berikutnya untuk membongkar kotaknya, dan seluruh proses diawasi oleh sistem informasi yang baik.
Keistimewaan Australia dalam sling transport adalah “road train”, yaitu traktor untuk menarik sejumlah trailer, dapat menarik 3 sampai 6 gerbong, total panjang lebih dari 40 meter, banyak digunakan untuk kegiatan pengangkutan bijih di Australia bagian barat tambang. Karena alasan kebijakan gandar trailer , moda transportasi jenis ini tidak mematuhi peraturan jalan raya di dalam negeri, sehingga situasi traktor yang menarik banyak trailer di dalam negeri hanya terlihat di beberapa layanan pengangkutan peti kemas pelabuhan besar.
Peraturan Eropa juga mengizinkan moda transportasi dua kendaraan, total panjang kendaraan lebih dari 20 meter, dan semi-trailer van kanopi lunak adalah yang utama, kepemilikan van semi-trailer, penjualan menyumbang lebih dari 70% dari seluruh trailer. Diantaranya, proporsi terbesar adalah traktor 4×2 yang serasi dengan van semi-trailer 3 sumbu.
Yang disebut "truk kontainer" di Hong Kong adalah traktor kontainer, dan kebiasaan traktor dan semi trailer disebut traktor dan trailer, traktor biasanya merupakan merek utama di Eropa dan Jepang, dan trailer pada dasarnya adalah trailer tiga sumbu, dan sebagian besar merupakan produk dalam negeri. Rasio traktor dan trailer di Hong Kong adalah sekitar 1 berbanding 2, yang menunjukkan bahwa penggunaan angkutan selempang di Hong Kong juga sangat luas. Peraturan manajemen kendaraan yang ketat dan sistem pemeriksaan kendaraan yang baik di Hong Kong memastikan perkembangan industri transportasi peti kemas yang sehat.
● Pembangunan dalam negeri dan dukungan kebijakan
Munculnya angkutan sling dalam negeri didasari oleh popularitas angkutan peti kemas pada tahun 1980-an, dan karena berbagai pembatasan dan kendala lingkungan, tidak banyak perusahaan yang memiliki kemampuan dan minat untuk melaksanakan angkutan sling, serta promosi dan pengembangan. transportasi selempang lambat.
Dukungan kebijakan dalam negeri yang nyata untuk flail transport dimulai pada akhir tahun 1990-an, pada tanggal 22 Juli 1996, Komisi Ekonomi dan Perdagangan Negara, Kementerian Keamanan Publik dan Kementerian Komunikasi bersama-sama mengeluarkan "Pemberitahuan tentang pengembangan flail transport traktor kontainer " (Perhubungan Ekonomi dan Perdagangan Nasional [1996] No. 493), dengan jelas mendorong perusahaan untuk melakukan pengangkutan flail dengan traktor peti kemas. Serta departemen pengatur lalu lintas untuk melepaskan lisensi trailer dan inspeksi tahunan di berbagai tempat. Pada tahun 2001, Kementerian Perhubungan untuk peningkatan efisiensi transportasi dan pengembangan semi-trailer menjadi "Garis Besar Perencanaan Pengembangan Usaha Transportasi Jalan", untuk pertama kalinya secara eksplisit menetapkan penyesuaian struktural kendaraan dan memiliki kebijakan preferensial yang relevan, untuk konsesi kebijakan semi-trailer bagi operator untuk dikembangkan lebih lanjut di dalam negeri. Pada tahun 2008, Dewan Negara, dalam Pemberitahuan tentang Penguatan Lebih Lanjut Pekerjaan Konservasi Bahan Bakar dan Listrik, dengan jelas memerlukan perbaikan manajemen lisensi semi-trailer dan sistem asuransi. Mendorong pengembangan transportasi fly-off. Kementerian Perhubungan melakukan uji coba untuk membimbing dan mendorong pengembangan industri transportasi nasional.
Pada tahun 2009, Kementerian Perhubungan, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Keamanan Publik, Administrasi Umum Bea Cukai dan Komisi Regulasi Asuransi bersama-sama mengeluarkan pemberitahuan untuk mempromosikan pengembangan transportasi, dan mengusulkan untuk meningkatkan kebijakan dan manajemen. sistem untuk menciptakan lingkungan pengembangan yang baik untuk transportasi. Dalam pemberitahuan ini, ketentuan pemeriksaan dan asuransi untuk trailer dilonggarkan, standarisasi perlengkapan kendaraan dipromosikan, sistem pengawasan bea cukai kendaraan ditingkatkan, dan masalah-masalah praktis yang paling menjadi perhatian perusahaan dan pemilik seperti pengumpulan tol dan sertifikat. pengelolaannya juga diatur dengan jelas, dan sisa trailer gandar yang melebihi jumlah traktor tidak lagi dipungut biaya dalam area izin tahunan. Pemberitahuan tersebut juga menyebutkan peningkatan fasilitas stasiun dan pembangunan hub, yang akan sangat mendorong kelancaran koneksi dan efisiensi transfer transportasi multimoda.
Pada tahun 2010, diterbitkan “Pemberitahuan Penerbitan Rencana Pelaksanaan Pekerjaan Percontohan Angkutan Dumping”, yang mengkonkretkan dokumen sebelumnya dan memberikan kondisi dan ruang lingkup proyek percontohan serta kebijakan pendukungnya. Benar-benar membiarkan logistik dalam negeri memasuki era angkutan gantung, namun juga agar lebih banyak praktisi logistik dalam negeri memahami bahwa perkembangan angkutan gantung merupakan tren industri logistik dalam negeri. Sejak tahun 1996, ketika sebuah dokumen mengusulkan konsep transportasi sling, hingga tahun 2009, sebelum pemberitahuan bersama dari lima kementerian dan komisi, industri transportasi sling di Tiongkok masih berkembang lambat, dan hanya digunakan di beberapa pelabuhan dan perusahaan pesisir besar. Hingga tahun 2007, rasio traktor dan trailer secara nasional hanya 1:1,3, dan moda transportasi pada dasarnya didasarkan pada satu kendaraan dan satu kendaraan gantung.
. Dan di dalam negeri, perkembangan transportasi suspensi menunjukkan keadaan yang tidak seimbang. Di kota-kota pesisir tenggara seperti Xiamen, Shenzhen dan kota-kota lain, rasio traktor dan trailer mencapai atau melebihi 1:3, dan di kawasan pelabuhan, rasio traktor dan trailer bisa mencapai 1:6, menunjukkan bahwa meskipun domestik bisnis transportasi dimulai terlambat dan perkembangannya lambat, telah digunakan di daerah pesisir dan daerah maju informasi lainnya.
● Masalah transportasi saat ini
Pertama, penggunaan kendaraan
1. Kendala teknis
Pasar truk berat dalam negeri beragam, ambang produksi rendah, dan pengangkutan suspensi mengharuskan traktor dan trailer sering melepas kaitan, persyaratan standarisasi kendaraan ini tinggi, dan sekarang tidak ada spesifikasi standar teknis untuk bagian sadel, beberapa trailer dan traktor tidak dapat menandingi, seperti ukuran pin traksi 50 dan 90 poin, Jika sadel traktor tidak bertemu, hal ini akan menyebabkan fenomena tidak digantung, sehingga membatasi pembagian trailer antar perusahaan dan berbagai macam penggantungan. operasi. Dari Kementerian Perhubungan untuk melaksanakan pengumuman model standar konsumsi bahan bakar, statistik verifikasi model sertifikat transportasi jalan raya, telah merilis 17 batch model standar perusahaan produksi traktor, 717 model, 2295 konfigurasi.
2. Manajemen trailer
Tidak ada peraturan pembuangan wajib terpisah untuk trailer di Tiongkok, jadi menurut masa pakai wajib traktor manajemen 15 tahun, dan penggunaan transportasi sling membuat jarak tempuh sebenarnya dari trailer jauh lebih sedikit daripada traktor, penerapannya periode yang sama dari standar penghapusan wajib jelas tidak masuk akal. Sejak dikeluarkannya pemberitahuan dari lima departemen yang dijelaskan di atas, belum ada implementasi penuh di beberapa tempat, terutama departemen manajemen lalu lintas yang masih bingung tentang manajemen poros trailer satu derek dan banyak gantung.
2. Operasi pasar
Sebagian besar perusahaan pengangkutan di Tiongkok berskala kecil, fenomena bisnis sepeda individu adalah hal biasa, dan rata-rata kepemilikan truk di perusahaan transportasi hanya 1,3 kendaraan. Persaingan pasar yang besar, banyak pemilik perorangan dalam operasi menerima "kargo curah", ketidakstabilan pasokan barang membuat operator skala kecil tidak akan memilih untuk mengoperasikan trailer. Perusahaan logistik dan transportasi skala besar juga sebagian besar merupakan operasi transportasi suspensi dua titik, dan proporsi suspensi multi-titik yang lebih efisien kecil.
Ketiga, pengelolaan pasar
Semakin besar skala transportasi, semakin baik efeknya, dan manajemen logistik skala besar harus memiliki manajemen informasi untuk armada, dan pemantauan serta penjadwalan kendaraan juga memiliki dampak penting pada efek sebenarnya dari transportasi sling. Jika perusahaan transportasi tidak dapat mewujudkan intensifikasi dan jaringan dalam organisasi transportasi, maka tidak dapat menyelesaikan masalah rendahnya efisiensi manajemen. Pembentukan platform pemantauan dan pelepasan informasi kendaraan yang baik seringkali memerlukan investasi yang tidak sedikit, dan perusahaan gardan trailer yang dapat mencapai hal tersebut perlu memiliki skala dan kekuatan yang baik, yang juga meningkatkan ambang batas bagi perusahaan kecil untuk memasuki pasar transportasi.
4. Sarana dan prasarana penunjang
Perkembangan angkutan gantung menuntut stasiun dan halaman memenuhi standar operasional, serta dapat menyediakan pelayanan proses seperti bongkar muat, parkir, bongkar muat. Panjang kendaraan mendekati 20 meter, dan stasiun harus memiliki ruang yang cukup untuk memenuhi operasional dasar seperti masuk kendaraan dan putar balik. Pembangunan stasiun memerlukan dukungan keuangan yang memadai, dan pengoperasian serta pengelolaan stasiun juga memerlukan operator profesional untuk mencapainya.
