Suspensi pegas pelat lebih banyak buluh atau lebih sedikit buluh mana yang lebih baik?

Suspensi adalah alat penghubung antara poros dan rangka, yang digunakan untuk mentransmisikan gaya dan torsi, mengurangi dampak permukaan jalan pada bodi, mengurangi getaran bodi akibat fluktuasi permukaan jalan, dan memastikan kelancaran pengoperasian kendaraan.

Saat ini, suspensi umum di pasar kendaraan komersial terutama adalah suspensi pegas daun dan suspensi udara . Meskipun seruan untuk suspensi udara semakin populer dalam beberapa tahun terakhir, masih sulit untuk menggoyahkan tingkat aplikasi pasar 80% dari suspensi pegas daun. Hal ini terutama karena struktur suspensi udaranya rumit, biaya pembelian dan perawatannya tinggi, kapasitas penahan bebannya buruk, dan tidak cocok untuk pengangkutan kargo berat, sehingga area aplikasi utamanya masih dalam pengangkutan truk ringan. atau bahan kimia berbahaya, bunga, sayuran dan buah-buahan dan kondisi pengangkutan lainnya.

Meskipun suspensi pegas tidak sebaik suspensi udara dalam hal kinerja penyerapan goncangan dan bobot sendiri, ia memiliki struktur sederhana, biaya rendah dan biaya perawatan, kekakuan yang kuat, dan gaya menahan beban yang tinggi.

Selain itu, pegas daun memiliki fungsi penuntun, dapat mentransmisikan gaya dan torsi ke segala arah, dan buluh juga dapat menunjukkan karakteristik elastis linier atau nonlinier sesuai dengan kombinasi pegas tertentu, sehingga masih aktif secara luas di media. atau kendaraan angkutan berat.

· Struktur suspensi pegas pelat :

· Prinsip kerja suspensi pegas pelat:

Saat kendaraan melaju di jalan yang tidak rata, benturan roda mendorong poros trailer untuk melompat, dan pegas daun serta ujung bawah peredam kejut bergerak ke atas secara bersamaan. Panjang pegas daun akan bertambah selama gerakan ke atas, yang dikoordinasikan oleh perpanjangan lug pengangkat; Ketika ujung atas peredam kejut diperbaiki dan ujung bawah digerakkan ke atas, itu setara dengan keadaan terkompresi, redaman meningkat dan getaran dilemahkan. Ketika runout pada poros trailer melebihi jarak antara blok penyangga dan blok batas, blok penyangga dan kontak blok batas dan kompresi terjadi.

· Klasifikasi suspensi pegas daun umum:

1. Suspensi pegas multi-daun:

Biasanya terlihat pada kendaraan tugas berat, terdiri dari beberapa buluh dengan panjang yang bervariasi dan lebar yang konsisten, umumnya lebih dari 5 buah. Panjang buluh menjadi lebih panjang dari bawah ke atas, dan buluh terendah menjadi yang terpendek, sehingga membentuk segitiga terbalik, memanfaatkan sepenuhnya prinsip gaya segitiga. Selain itu, jumlah buluh sangat erat kaitannya dengan daya dukung beban, semakin banyak jumlah buluh, semakin tinggi ketebalannya, semakin kuat kekakuan buluh tersebut, daya dukungnya akan meningkat, tentunya bobotnya sendiri bisa jangan diremehkan.

Meskipun suspensi pegas multi-daun memiliki jumlah potongan yang banyak, ia memiliki struktur yang sederhana dan biaya perawatan yang rendah, karena pegas multi-daun jarang benar-benar hancur saat digunakan, dan seringkali hanya perlu mengganti buluh rusak secara terpisah. Namun, jika pegas multi-bilah digunakan untuk waktu yang lama, mereka akan menghasilkan kebisingan yang tidak normal karena gesekan timbal balik, dan kekakuan akan mempengaruhi keseimbangan bentuk kendaraan setelah melemah.

2, suspensi pegas lebih sedikit:

Pegas yang lebih sedikit terdiri dari buluh tipis di kedua ujungnya, tebal di tengah, lebar yang sama, dan panjang yang sama, sehingga luas penampang pelat baja dengan pegas yang lebih sedikit berubah lebih banyak, proses penggulungan lebih kompleks, dan harganya akan menjadi lebih mahal dari pelat baja biasa dengan pegas lebih banyak.

Dibandingkan dengan pegas multi-bilah, kapasitas bantalan pegas pegas yang lebih sedikit melemah sampai batas tertentu, tetapi pada saat yang sama, bobot sendiri juga akan berkurang. Menurut data yang relevan, di bawah daya dukung yang sama, pegas bilah yang lebih sedikit dapat mengurangi berat sekitar 30% -40% dibandingkan pegas multi-bilah.

Selain mengurangi bobot bodi kendaraan, kebisingan yang dihasilkan oleh gesekan pegas yang lebih sedikit juga lebih kecil, dan kenyamanan berkendara kendaraan juga telah ditingkatkan sampai batas tertentu. Di bawah lingkungan transportasi standar, lebih sedikit pegas telah menjadi struktur suspensi yang paling umum.

Namun, biaya perawatan pegas yang lebih sedikit relatif tinggi, begitu buluh patah, buluh lainnya sering mudah rusak karena gaya yang tidak rata, sehingga penggantian umumnya merupakan penggantian set lengkap.

Dua suspensi pegas di atas adalah yang paling umum di pasaran, selain itu, ada juga beberapa suspensi yang ditingkatkan berdasarkan buluh yang lebih banyak dan lebih sedikit:

3. Suspensi komposit utama dan tambahan:

Ini terdiri dari mata air utama dan sekunder. Ketika beban kendaraan kecil, hanya pegas utama yang berperan. Dengan bertambahnya beban, pegas sekunder dan pegas utama berperan bersama, dan karakteristik elastisnya menunjukkan perubahan nonlinier.

4, pegas daun kekakuan bertingkat:

Pegas sekunder ditempatkan di bawah pegas utama, pegas utama dan pegas sekunder membentuk struktur yang terintegrasi, dan karakteristik elastisnya menunjukkan perubahan nonlinier.

· Tindakan pencegahan dalam penggunaan suspensi pegas pelat:

Beberapa pemilik percaya bahwa suspensi pegas terdiri dari tumpukan pelat baja, tidak boleh terlalu rapuh, sehingga dalam penggunaan tidak akan memperhatikan perlindungan suspensi, pemahaman ini sebenarnya salah, suspensi pegas juga perlu dilakukan setiap hari perawatan dan perbaikan.

1, kembangkan kebiasaan mengemudi yang baik, ketika kendaraan memuat beban berat melalui jalan kasar atau gundukan kecepatan, untuk memperlambat kecepatan, sambil berusaha menghindari tikungan tajam, jika tidak mudah menambah bobot di satu sisi, tidak hanya menyebabkan kerusakan pada buluh, dan bahkan melukai cincin baja dan komponen lainnya, mempengaruhi stabilitas kendaraan.

2, suspensi pegas dalam penggunaan proses, koefisien keausan sangat besar, terutama dalam kasus kondisi jalan yang buruk, lebih rentan terhadap patah buluh. Saat mengganti buluh, terutama suspensi multi-pegas, bahkan jika buluh lama lainnya tidak rusak, perlu untuk menyesuaikan posisinya. Jika tidak, kekuatan kaku buluh baru dan buluh lama tidak konsisten, dan celah akan tertinggal di antara keduanya setelah pemasangan, yang akan memperburuk keausan buluh baru dan menyebabkan gaya berlebihan pada satu bagian.

3, kebutuhan harian untuk lebih memperhatikan pemeliharaan pegas, mentega telinga pengangkat sangat diperlukan, posisi batas atas baja tambahan juga perlu memainkan lebih banyak mentega, pelumasan sambil mengurangi kebisingan abnormal, sehingga pegas lebih mudah mengatasi peningkatan koefisien gesekan, hindari fenomena regangan permukaan, mengurangi kemungkinan fraktur buluh.

4, perawatan yang biasa juga harus memperhatikan pemasangan baut pengendara pegas daun, kekencangan baut tengah, untuk menghindari melonggarnya sekrup pengendara, yang mengakibatkan kegagalan seluruh rangkaian pegas pelat, dan bahkan untuk ancaman mengemudi. Semakin tinggi bobot kendaraan umum, semakin sering dilakukan pemeriksaan.

5, pilihan jumlah pegas pelat tergantung pada beban kendaraan, ketika kendaraan sering dalam keadaan beban berat atau berat, perlu dipertimbangkan untuk meningkatkan pegas pelat ke mobil asli, sehingga dapat meningkatkan kinerja mekanik pegas pelat dan meningkatkan masa pakai.

6, cobalah untuk memilih produksi pegas pelat merek reguler, setelah semua, suspensi terkait langsung dengan bantalan beban kendaraan, terutama kendaraan tugas berat, dalam pemilihan produk masih hati-hati.

Saya harap semua pemilik dapat menggunakan suspensi pegas daun sesuai dengan peraturan, pemeriksaan rutin, perawatan dan pemeliharaan, bagaimanapun juga, kendaraan "tiga titik perbaikan dan tujuh titik perawatan", menjaga kendaraan agar mendapatkan lebih lama- manfaat jangka.