Trailer poros tengah adalah trailer penuh yang berganti nama?

Berbicara tentang trailer gandar tengah, itu adalah bintang yang sedang naik daun di kendaraan barang. Setelah GB1589 menambahkan trailer gandar tengah model ini, beberapa pemilik optimis tentang keunggulannya dalam batas panjang, tetapi sebagai model "pelat hijau" peraturan, prospek pengembangan trailer gandar tengah cukup besar, dan belum memicu terlalu banyak pergerakan di pasar.

Yang disebut trailer gandar tengah adalah trailer di mana gandar gerbong dipasang di tengah gerbong. Ini lebih jelas jika dibandingkan dengan semi-trailer:

Trailer gandar tengah

Semi-trailer

Satu derek dan satu hang, perangkat traksi diperbaiki, kendaraan utama bertanggung jawab atas traksi, trailer bertanggung jawab untuk memuat, dan tidak memiliki fungsi penggerak atau kemudi. GB1589 trailer gandar tengah dibagi menjadi dua jenis: kereta pengangkut kendaraan gandar tengah dan kereta truk gandar tengah, di mana kereta pengangkut kendaraan gandar tengah adalah mobil pengangkut mobil biasa, kereta truk gandar tengah sebagian besar adalah van, digunakan untuk angkutan kargo umum.

Beberapa pengemudi lama merasa bahwa trailer gandar tengah terlihat sangat mirip dengan trailer penuh, dan yang disebut trailer gandar tengah adalah trailer penuh yang telah berubah nama dan "muncul kembali", pada kenyataannya, pandangan ini tidak akurat. Karena trailer mid-axle secara ketat milik model independen antara trailer penuh dan semi-trailer.

Perbedaan utama antara trailer mid-axle dan trailer penuh:

1. Posisi gandar:

Gandar trailer gandar tengah terletak di pusat gravitasi bodi, dan tidak dapat menopang beratnya sendiri secara mandiri saat keluar dari traktor.

Gandar trailer penuh terletak di ujung depan dan belakang bodi, bahkan tanpa dukungan traktor, ia dapat berdiri dengan lancar.

2. Perangkat traksi:

Perangkat traksi trailer gandar tengah tidak dapat bergerak ke atas dan ke bawah;

Perangkat traksi trailer penuh dapat berayun ke atas dan ke bawah, tetapi juga dapat berayun ke kiri dan ke kanan.

3. Struktur komposisi:

Trailer gandar tengah terutama terdiri dari gerbong, gandar dan perangkat traksi, tanpa bogie;

Trailer lengkap terdiri dari kereta, poros, bogie, dan perangkat traksi, yang dapat diputar dengan arah traktor.

4. Posisi koneksi:

Kait traksi yang menghubungkan trailer gandar tengah dengan kendaraan utama terletak di bawah rangka dan secara tidak langsung terhubung dengan rangka;

Trailer penuh terhubung ke kendaraan utama dengan kait traksi yang dipasang pada rangka kendaraan utama.

Cuplikan penuh

Trailer penuh pernah menempati tempat di pasar barang, tetapi kemudian karena kesulitan mengemudi dan masalah keamanan, secara bertahap digantikan oleh semi-trailer. Ketika datang ke trailer, banyak pengemudi lama masih ingat kesulitan membalikkan. Karena gandar depan trailer penuh memiliki fungsi kemudi, dan kemudian kemudi mobil utama, itu setara dengan dua sistem kemudi independen, sehingga mudah untuk mengunci diri saat mundur secara tidak sengaja. Pada titik ini, trailer gandar tengah lebih baik, karena kinerja pelacakannya lebih baik, dan traktor digunakan sebagai setir saat mundur, dan mudah untuk memulai perlahan ke arah yang berlawanan.

Keuntungan dari trailer poros tengah:

1, panjang kendaraan lebih panjang, memuat lebih banyak.

Menurut GB 1589-2016 "Ukuran luar mobil, trailer dan kereta mobil, beban gandar dan batas massa", batas panjang kereta untuk pengangkutan kendaraan gandar tengah adalah 22 meter, perlu diketahui bahwa batas panjang semi-trailer adalah 13,75 meter, dan batas panjang kontainer semi-trailer adalah 13,95 meter, yang bisa 5 meter lebih panjang dari panjang kereta berengsel. Jangan meremehkan 5 meter, untuk pengangkutan barang, tetapi bukan ruang kecil.

2, sasis kendaraan lebih rendah.

Kekuatan trailer poros tengah berasal dari sasis kendaraan di depannya, dan kait dereknya biasanya dipasang pada sasis mobil depan, yang tingginya lebih rendah dari pin traksi semi-trailer. Chassis pendek, pusat gravitasi lebih rendah, kendaraan lebih stabil, keselamatan operasi lebih baik, dan lintasan kendaraan lebih kuat dalam kasus jalan langit-langit yang tinggi. Untuk coupe poros tengah, sasis rendah berarti baris ganda dapat ditumpuk ke atas dan ke bawah untuk kapasitas yang lebih besar.

3, membungkuk kuat.

Roda trailer poros tengah berada di tengah mobil, sehingga jarak sumbu roda lebih pendek, radius belokan lebih kecil, dan trailer semi tidak dapat berbelok melalui sudut yang relatif kecil, tetapi trailer poros tengah dapat berputar. . Oleh karena itu, dengan radius putar yang sama, trailer gardan tengah dapat dibuat lebih lama.

Kerugian dari trailer gandar tengah:

1. Persyaratan tinggi untuk kondisi jalan.

Sasis trailer poros tengah lebih rendah, meskipun memiliki keunggulan di jalan raya dengan ketinggian terbatas, di saat yang sama, sasis yang rendah juga mudah menyebabkan kendaraan tidak dapat beradaptasi dengan kondisi jalan yang buruk.

2. Harganya tinggi.

Dibandingkan dengan semi-trailer, biaya penggunaan trailer mid-axle lebih tinggi. Misalnya, jika bucket semi trailer rusak, Anda dapat langsung mengganti bucket baru, tetapi bagian depan trailer mid-axle dan bucket sudah cocok, dan pencocokan harus diperhatikan jika ingin mengganti mobil.

3, produk tidak cukup matang.

Roda trailer poros tengah berada di tengah gerbong, dan mudah untuk berayun ke atas dan ke bawah atau berayun ke kiri dan ke kanan saat berlari, yang mempengaruhi kelancaran kendaraan sampai batas tertentu. Selain itu, hampir tidak ada celah antara gerbong depan dan gerbong kargo trailer poros tengah, begitu gerbong depan perlu mengerem, gerbong belakang akan terdorong ke depan karena inersia, dan jika terjadi benturan keras, kabin tidak bisa mundur, dan keamanannya mengkhawatirkan.

4. Lebih sulit dikendarai.

Jenis surat izin mengemudi yang diperlukan untuk trailer poros tengah adalah A2. Meskipun konon sasis trailer poros tengah rendah dan jarak sumbu roda pendek, dalam aplikasi praktis, banyak pemilik yang berpikir bahwa "Anda harus memiliki beberapa teknologi untuk membuka", "terlalu sulit untuk berbelok", " itu benar-benar master untuk membuka", "telah bergetar" dan seterusnya.

Saat ini, trailer gardan tengah masih dalam aplikasi transportasi mobil, ekspres dan lainnya, di bidang transportasi kargo umum untuk menerima dan mempopulerkan pasar, saya khawatir jalan masih panjang.

Pasar transportasi domestik secara bertahap berkembang menuju modularisasi dan standardisasi, dan kendaraan khusus akan direalisasikan secara bertahap, dan aksesori seperti gandar trailer juga harus mengikuti tren umum. DARO Grup Industri Berat adalah salah satu produksi batch pertama perusahaan gandar "satu potong" di Cina, telah berfokus pada pengembangan dan pembuatan gandar trailer selama 20 tahun, gandar trailer Amerika, gandar trailer Jerman, gandar trailer datar rendah, enam gandar tiga baris, pemilik RV, gandar trailer pertanian, gandar khusus dan segala sesuatu lainnya, dapat memberikan layanan yang disesuaikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan, dengan kinerja biaya tinggi, Membantu pemilik untuk mengurangi biaya kendaraan yang komprehensif dan mencapai penghematan energi dan pengurangan emisi.