Semi-trailer dump kontainer tipe rangka miring, mudah dimuat dan dibongkar
Semi-trailer self-dumping menyumbang pangsa pasar semi-trailer domestik yang relatif tinggi, dan pengangkutannya dapat secara otomatis terbalik pada sudut tertentu saat bongkar muat, sehingga dapat sangat meningkatkan efisiensi bongkar muat dan mempersingkat siklus transportasi. Prinsipnya adalah menggerakkan mekanisme hidraulik melalui mesin, menggerakkan mekanisme pengangkatan untuk menyelesaikan kemiringan untuk mencapai tujuan bongkar muat, dan mengatur ulang setelah bongkar muat selesai.
Di dump semi-trailer, tingkat aplikasi dump truck rollover high-box tipe kerangka relatif tinggi. Sekali dengar namanya, kesannya sepertinya lebih kompleks, "skeleton type", "container", "rollover dump". Padahal, jika Anda melihat gambarnya, Anda tahu model ini masih relatif banyak dalam pengangkutan barang lepas seperti pasir, tanah, batu bara, pasir, dan biji-bijian:
Semi-trailer "kerangka" umumnya mengacu pada rangka yang dilas oleh balok memanjang, balok dan balok ujung depan dan belakang, yang mirip dengan semi-trailer pelat rendah dalam penampilan, tetapi pelat baja diubah menjadi rangka, yang dapat digunakan untuk memasang wadah.
Tidak seperti semi-trailer van, semi-trailer skeleton container tidak mengandung kontainer dalam struktur tubuhnya. Menurut peraturan GB1589, batas panjang semi-trailer kerangka adalah 13,95 meter, dan batas panjang semi-trailer van adalah 13,75 meter, yaitu 20cm lebih dan menambah volume kotak kargo.
Dibandingkan dengan mode pembuangan belakang, truk pembuangan samping memiliki persyaratan yang lebih kecil untuk ketinggian batang pengangkat dan stabilitas lateral yang lebih kuat.
Ini karena bagian atas hidraulik dump truck belakang umumnya dipasang di ujung depan rangka atau di tengah rangka, ketinggian pengangkatan sering dipengaruhi oleh panjang kotak, semakin panjang kotak, semakin besar ketinggiannya. batang pengangkat umumnya dirancang untuk memanjat, semakin kecil diameter luar ke atas, yang tidak kondusif untuk stabilitas. Meskipun persyaratan untuk ketinggian angkat bagian atas hidraulik tengah lebih kecil, panjang bagasi juga akan berdampak tertentu pada stabilitas pengangkatan.
Sebaliknya, bagian atas hidraulik dari dump truck rollover didistribusikan secara merata di satu sisi rangka, gaya angkatnya besar, dan tidak terpengaruh oleh panjang boks mobil, dan ketinggian angkatnya bahkan kurang dari setengah ketinggian bagian atas hidrolik tengah, dan stabilitas bongkar relatif lebih baik.
Namun, rollover dump truck memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk tempat bongkar muat, yaitu harus besar, lebar dan rata, serta mudah untuk mengubur ban atau membuang material najis saat bongkar muat.
Poin-poin teknis tipping dump truck bongkar muat:
1. Tempat bongkar harus rata dan kokoh. Ini adalah pemilik harus terlebih dahulu memperhatikan masalahnya, tidak boleh ada kemiringan di sisi kiri dan kanan, jika penyimpangan pusat gravitasi setelah kotak kargo tipper naik, sangat mudah menyebabkan fenomena rollover. Selain itu, tanahnya relatif lunak, yang dapat dengan mudah menyebabkan roda tenggelam, goyangan badan, atau kendaraan terguling.
2. Pagar pembatas bagian bongkar diubah menjadi penyekat. Ini juga merupakan cara yang diberikan pemilik untuk mencegah ban tertimbun, pagar pembatas di samping ban diubah menjadi sekat, perhatikan ketinggian tanah, agar tidak mudah tertimbun ban saat bongkar muat.
3. Jangan mengangkat tiang sekaligus. Disarankan untuk menaikkan satu bagian untuk mengamati, jika tidak ada ban yang bergeser atau terkubur, maka naikkan bagian berikutnya.
4. Lebih memperhatikan pengamatan selama bongkar muat. Jika ban tenggelam dan badan miring, bongkar muat harus segera dihentikan, dan sebaiknya atur orang lain di luar mobil untuk membantu pengamatan.
5, beberapa pemilik mengatakan bahwa ketika trailer semi rollover diturunkan, bagian depan dan gerbong dapat mempertahankan sudut tertentu, umumnya tidak lebih dari 45 derajat, untuk menjaga keseimbangan bodi.
Dibandingkan dengan kendaraan biasa, semi-trailer self-dumping memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk stabilitas dan pemasangan sasis kendaraan, terutama dalam proses bongkar muat, sasis kendaraan mudah ditekan secara tidak merata, sehingga kekuatan, kekakuan, ketangguhan dan sebagainya pada harus sepenuhnya memenuhi standar. DARO Group adalah produksi batch pertama Liangshan dari poros trailer "satu bagian" salah satu perusahaan, telah mengumpulkan 20 tahun pengalaman produksi, dengan 32.000 meter persegi bengkel standar, lebih dari selusin proses produksi untuk secara ketat memastikan kekuatan produk, ketangguhan, perpanjangan, ketahanan lelah dan kinerja lainnya, terutama pada beban berat dan stabilitas lebih baik daripada gandar trailer yang dilas "tiga bagian". Ukuran kargo dasar roda khusus dapat memberikan layanan pribadi yang disesuaikan.
