Peluang pengembangan semi trailer berkepala panjang Datang?

Ketika berbicara tentang semitrailer berkepala panjang, banyak orang pertama kali memikirkan model Barat, seperti Optimus Prime Peterbilt 389 yang terkenal, semitrailer berkepala panjang yang khas. Sebaliknya, pangsa pasar trailer semi kepala panjang relatif kecil, terutama trailer semi kepala datar.

Salah satu alasan terpenting adalah batas legal panjang semi-trailer. Dulu, peraturan mensyaratkan panjang total semi-trailer tidak lebih dari 17 meter, dimana gerbong berjumlah 13 meter, menyisakan maksimal 4 meter untuk traktor, sehingga mesin harus dipindahkan di bawah taksi.

Namun, dengan pengenalan dan penerapan standar nasional GB1589 yang baru, batas panjang kereta berengsel kepala panjang dilonggarkan menjadi 18,1 meter, 1 meter lebih panjang dari aslinya, yang sampai batas tertentu memberi lebih banyak ruang untuk traktor panjang. semi-trailer kepala, pemilik dapat menggunakan semi-trailer kepala panjang untuk mengangkut barang dengan dasar tidak kehilangan panjang gerbong.

Terlepas dari "izin hijau", apakah semi berkepala panjang layak untuk dikejar? Ini juga dimulai dari kelebihan dan kekurangan dari long head semi trailer itu sendiri.

Keuntungan utama dari trailer semi kepala panjang:

1, kinerja keselamatan yang lebih baik: dibandingkan dengan semi-trailer kepala datar, semi-trailer kepala panjang di depan desain "hidung panjang", jadi lebih dari 2 meter zona penyangga, jika ada kecelakaan, kokpit adalah tidak mudah mengalami deformasi, tidak mudah terguling, untuk melindungi keselamatan pengemudi. Inilah salah satu alasan mengapa semua bus sekolah Cina dan asing memilih model "hidung panjang".

2. Kenyamanan berkendara yang lebih baik: karena mesin kendaraan diubah dari bawah kokpit ke depan kokpit, saat kendaraan berjalan, kebisingan dalam ruangan lebih kecil, getaran lebih kecil, dan kenyamanan berkendara lebih kuat.

3, lebih hemat bahan bakar: desain kepala trailer semi kepala panjang khusus, saat mengemudi dapat mengurangi hambatan udara, sampai batas tertentu daripada trailer semi kepala datar lebih hemat bahan bakar, terutama di latar belakang kenaikan harga bahan bakar saat ini, bisa membantu pemilik untuk menyimpan banyak uang.

4, perawatan yang lebih nyaman: trailer semi kepala panjang lebih nyaman digunakan perawatan, perawatan dapat membuka kap mesin, dibandingkan dengan perawatan trailer semi kepala datar yang perlu membalik kabin, jauh lebih nyaman.

Setiap sisi atas memiliki sisi negatifnya, dan semi berkepala panjang tidak terkecuali. Selanjutnya, mari kita bicara tentang kerugian dari semi-trailer berkepala panjang:

1. Visi mengemudi yang buruk: visi mengemudi semi-trailer kepala panjang tidak sebaik semi-trailer kepala datar, terutama bagi pemilik yang telah terbiasa dengan semi-trailer kepala datar, jika mereka mengubah model, mereka perlu periode adaptasi.

2. Putar dan putar tidak fleksibel: trailer semi kepala panjang lebih fleksibel karena traksi depan lebih panjang, sehingga radius putar lebih besar, sehingga saat memutar atau memutar, tidak sefleksibel semi trailer kepala datar , dan ada kesulitan mengemudi yang lebih tinggi. Apalagi di negara kita kondisi lalu lintasnya relatif padat, seperti di daerah barat daya jalan relatif sempit sehingga tidak cocok untuk penggunaan long head semi trailer. Ini juga menjadi alasan pangsa besar semi-trailer kepala datar di Cina dan negara-negara Eropa.

3. Berat badan lebih tinggi: panjang traktor semi-trailer kepala panjang lebih panjang, sehingga bobotnya sendiri lebih berat, yang juga merupakan fakta. Di bawah premis batas berat total kendaraan pengangkut, itu juga bukan kendala kecil.

4. Harga lebih tinggi: Dalam hal biaya produksi, harga trailer semi kepala panjang lebih tinggi daripada trailer semi kepala datar, dan perubahan model berarti lebih banyak biaya input.

Singkatnya, meskipun GB1589 telah melonggarkan panjang kereta kepala berengsel, prospek pengembangan gerbong kepala panjang masih perlu dianalisis dan dipahami secara objektif dan komprehensif. Dalam keadaan transportasi jalan raya di China, mobil flat-head lebih cocok untuk situasi dasar di China, dan pengembangan mobil long-head masih jauh.

Apa pun jenis semi-trailer yang dipilih pemilik, perlu diperhatikan pemilihan dan penyaringan poros trailer . DARO Group adalah salah satu perusahaan gardan trailer paling awal di China, dan juga salah satu perusahaan produksi massal paling awal dari gardan trailer all-in-one di basis produksi kendaraan khusus Liangshan. Dengan kualitas yang dapat diandalkan dan harga yang sebenarnya, membantu pemilik mobil untuk menghemat energi dan meningkatkan efisiensi.