Kapasitas penahan beban poros rusak?

Poros merupakan bagian penting dari kendaraan, yang berperan menahan beban kendaraan, menjaga kendaraan tetap melaju dan menyediakan pengereman kendaraan. Biasanya dihubungkan dengan rangka atau bodi melalui suspensi, dan kedua ujungnya digunakan untuk memasang roda. Menurut model yang berbeda dan penggunaan kebutuhan yang berbeda, poros juga dapat dibagi menjadi banyak jenis, jika dilihat dari bentuk strukturnya, dapat dibagi menjadi dua jenis integral dan pecah.

Gandar integral lebih mudah dipahami. Sebagian besar as trailer yang kita lihat pada waktu biasa adalah milik as integral. Roda di kedua ujungnya dihubungkan dan dipasang bersama oleh balok poros di tengah. Apa itu as roda yang patah?

Poros yang patah relatif terhadap poros integral. Bagian tengah roda di kedua ujungnya dihubungkan dengan struktur sambungan, yang dihubungkan ke bagian bawah rangka melalui suspensi, sehingga gerak relatif dapat diwujudkan. Secara umum, kedua roda dari poros yang patah masing-masing dapat melakukan gerakan naik dan turun dan tidak saling mempengaruhi, yang terutama disebabkan oleh kedua rodanya menggunakan suspensi independen.

Dari sudut pandang ini, penggunaan poros yang rusak dapat secara efektif meningkatkan jarak bebas bodi dari tanah, mengurangi benturan dan getaran pada bodi, meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang.

Selain itu, karena tidak ada sambungan balok poros di tengah poros yang putus, posisi mesin juga dapat dikurangi atau dipindahkan ke depan hingga batas tertentu, sehingga dapat mengurangi titik berat kendaraan dan meningkatkan kemampuan mengemudi. stabilitas.

Oleh karena itu, poros yang patah lebih cocok untuk persyaratan yang kompleks, keras, dan tinggi untuk kondisi lalu lintas kendaraan, seperti kendaraan militer, kendaraan off-road, dll.

Bagaimana dengan daya dukung poros yang rusak? Karena struktur sambungan antara dua roda poros yang rusak, kinerja penahan bebannya tidak dapat dibandingkan dengan balok poros integral berongga atau padat sampai batas tertentu. Oleh karena itu, pada banyak kendaraan angkutan, seperti semi-trailer yang lebih banyak digunakan, penggunaan poros integral.

Dibandingkan dengan gandar belah, gandar monolitik memiliki desain yang lebih sederhana dan dapat memberikan lebih banyak beban dan torsi. Selain itu, karena setengah porosnya dan bagian lainnya berada dalam operasi balok poros yang disegel, sehingga lebih mudah untuk perawatan dan pemeliharaan harian, bahkan dalam aspek modifikasi daripada poros yang rusak jauh lebih sederhana.

Gandar trailer DARO adalah produsen gandar profesional di Cina, yang telah mengumpulkan 20 tahun penelitian dan pengembangan serta pengalaman produksi. Hanya tersedia poros cakram, poros drum, poros datar rendah, poros enam baris, poros cekung, poros khusus, dan aplikasi lainnya. Dari perspektif klasifikasi, semuanya termasuk dalam poros pendukung integral. Penggunaan teknologi pengecoran poros "satu bagian" telah sangat meningkatkan kinerja bantalan gandar. Ini dibuat khusus untuk kendaraan pengangkut tugas berat dengan kualitas stabil dan harga terjangkau. Ini adalah perwakilan khas dari poros trailer dengan kinerja biaya tinggi di Cina.