Ringan atau kuat untuk memilih semi-trailer yang Anda sukai sisi mana?

Dengan versi baru standar GB1589 yang telah diterapkan di Tiongkok, beberapa pemilik untuk mendapatkan lebih banyak uang tidak akan melanggar hukum, metropolitan memilih kendaraan truk ringan. Dalam hal traktor, meskipun bagaimana cara menurunkan berat badan, suspensi trailer semi-traktor 6x4 paling ringan tidak akan menembus angka 7,5 ton.

Jadi beberapa pemilik memutuskan untuk mengganti trailer untuk mencapai kelebihan muatan yang sah. Namun baru-baru ini, produsen trailer dalam negeri baru yang memproduksi "semi-trailer yang lebih kuat" mulai memasuki pandangan masyarakat. Dalam situasi yang parah seperti ini, akankah "semi-trailer yang lebih kuat" menjadi model utama di Tiongkok? Saya mengajak Anda untuk melihatnya.

Teknologi ringan trailer umum

Sebelum itu, mari kita lihat metode penurunan berat badan semi-trailer yang umum. Untuk membuat semi-trailer secara efektif mengurangi bobotnya sebanyak mungkin dengan syarat keselamatan terjamin, teknologi ringan yang digunakan oleh sebagian besar semi-trailer ringan di China pada dasarnya adalah sebagai berikut:

Pertama: Buat lubang berbentuk khusus pada bingkai

Untuk mengurangi bobot badan kendaraan, sebagian besar produsen semi-trailer dalam negeri saat ini akan memilih untuk membuat lubang berbentuk kurang lebih serupa dengan yang ditunjukkan pada gambar di atas pada permukaan mengapit rangka (umumnya dikenal sebagai gelagar). ).

Desain ini secara teoritis akan mengurangi sebagian dari beratnya sendiri, tetapi setelah perhitungan profesional, desain ini mengurangi berat hanya selusin kilogram, untuk total massa 40 ton semi-trailer hanya bisa menjadi puncak gunung es. Selain itu, jika desainnya tidak sesuai, sisi bingkai akan retak, menyebabkan bahaya keamanan.

Kedua: penggunaan baja berkekuatan tinggi dan bahan paduan

Selain membuat lubang berbentuk khusus pada rangka, beberapa produsen semi trailer rela mengeluarkan uang untuk membeli material dan menggunakan baja berkekuatan tinggi untuk mobil guna memproduksi trailer ringan.

Terlebih lagi, bahan ringan seperti paduan aluminium digunakan pada bingkai. Meskipun paduan aluminium memang dapat mengurangi sebagian berat, tetapi paduan aluminium memiliki kelemahan, yaitu, setelah kekuatan deformasi yang lebih besar tidak dapat dipulihkan oleh kekuatan eksternal, sederhananya adalah "terlalu lunak." Oleh karena itu, sebagian besar mobil penumpang di dunia adalah struktur bodi campuran baja dan aluminium.

Ketiga: Gunakan velg aluminium

Dalam beberapa tahun terakhir, apakah itu seluruh kendaraan atau trailer, semakin banyak kendaraan beban standar mulai merakit velg aluminium. Penggunaan velg aluminium secara rasional dapat mengurangi bobot kendaraan. Menurut perhitungan profesional, menurut 12 roda pada semi-trailer tiga sumbu semua velg aluminium rakitan, setidaknya 300 kilogram dapat dikurangi.

Keempat: sistem suspensi

Selain langkah-langkah ringan di atas, beberapa produsen yang bijaksana akan menggunakan desain penampang variabel dari suspensi pelat baja pegas yang lebih sedikit untuk lebih mengurangi berat badan kendaraan, dan beberapa bahkan dilengkapi dengan "pegas pelat plastik".

Sebenarnya plastik ini bukanlah plastik, melainkan terdiri dari poliuretan dan serat kaca (digunakan untuk membuat bahan fairing truk), setelah melalui proses khusus tertentu dibuat suspensi pegas daun dari bahan plastik serupa. Ia memiliki karakteristik mengurangi bobotnya sendiri secara signifikan, kinerja redaman yang sangat baik, daya tahan tinggi, tanpa pelumasan, tanpa perawatan, dan sebagainya. Beberapa mobil penumpang Volvo sudah menggunakan suspensi.

Semitrailer yang lebih keras

Ini adalah perusahaan semi trailer dalam negeri yang memproduksi semi trailer pelat ringan. Suspensi t railer  penggunaan pegas komposit, berat sendiri dalam lima ton.

"Semi-trailer lebih kokoh" lebih kokoh di mana?

Setelah mengatakan semi-trailer ringan, mari kita bicara tentang "semi-trailer yang lebih kuat". Seperti kata pepatah, "pandai besi juga membutuhkan daya kerasnya sendiri", untuk keluar dan menendang gym juga membutuhkan beberapa keterampilan nyata. Jadi seberapa keras "semi lebih kokoh" ini?

1. Rangka tinggi dan tebal dengan struktur yang diperkuat

Sementara semua semitrailer mulai mengebor lubang di bingkai untuk mengurangi berat badan kendaraan, "semitrailer yang lebih kokoh" memilih untuk melakukan yang sebaliknya, menempatkan struktur penguatan di tempat yang tepat dalam bingkai. Misalnya, braket sistem suspensi, leher angsa bingkai mudah retak.

Selain itu, "Stronger semitrailer" juga menggunakan baja 10mm, yang hanya digunakan oleh semitrailer tugas berat, untuk membangun rangka. Dan hanya 10 mm, hanya lebih dari 10, 9 mm tidak bisa kurang dari 10 mm, kurang 0, 001 mm tidak bisa. Yang lebih mengejutkan adalah baja yang digunakan harus mengontrol kandungan logam langka dalam baja untuk memastikan kekuatan struktural yang optimal.

Kedua, sistem suspensi yang unik

Sebagian besar semi-trailer ringan menggunakan suspensi ringan bebas perawatan, yang dapat mengurangi sejumlah gangguan gesekan dan mengurangi bobot bodi kendaraan.

"Semi-trailer yang lebih kuat" menggunakan desain suspensi unik yang tidak akan menyebabkan keausan ban yang berlebihan (umumnya dikenal sebagai "memakan ban"), terutama dalam kasus pusat beban yang tidak rata, sistem suspensi ini dapat mengurangi kemungkinan keausan ban yang tidak normal.

Ketiga, pemilihan gardan

Semi-trailer ringan umum akan memilih gandar merek Huajin, ringan, kekuatan tinggi. Beberapa produsen untuk menghemat biaya atau untuk menghemat berat, akan dilengkapi dengan produksi poros perusahaan mobil sendiri. Ada juga beberapa perusahaan yang bersedia membayar biaya penggunaan poros merek BPW.

"Semi-trailer yang lebih kuat" menggunakan gandar yang diperkuat, yang memiliki daya dukung yang lebih kuat dan lebih tahan lama daripada gandar yang diproduksi oleh beberapa perusahaan trailer.

Empat, pembelian trailer memiliki pintu

Singkatnya, kedua trailer memiliki kelebihan dan kekurangan. Ringan semi-trailer ringan, cocok untuk mengangkut beberapa barang yang tidak terlalu berat atau barang dengan ketepatan waktu tinggi, seperti pengiriman ekspres, obat-obatan, kebutuhan sehari-hari dan sebagainya. Sebagian besar di jalan raya. "Semi-trailer yang lebih kuat" lebih fokus pada daya dukung dan daya tahan semi-trailer, yang umumnya cocok untuk pengguna kargo curah dan pengguna transportasi batubara dengan pasokan yang tidak pasti. Sebagian besar lingkungan operasi adalah jalan dengan kualitas umum seperti jalan nasional dan jalan provinsi gantung trailer .

Pemilik tidak perlu dipengaruhi oleh publisitas pabrikan, dan dapat memilih model yang tepat sesuai dengan kebutuhan mereka sendiri. Namun, yang paling penting adalah membuat kecocokan yang masuk akal dengan traktor. Seperti kata pepatah, "Kereta berjalan cepat, semuanya tergantung di depan." Apakah semi-trailer bagus atau tidak, kuncinya adalah apakah itu dan traktor mencapai kecocokan yang sempurna dalam kinerja.

Akhirnya, perlu dicatat bahwa karena sistem suspensi, "semi-trailer yang lebih kuat" saat ini terpapar karena tidak dapat dilengkapi dengan suspensi kantong udara dan rem cakram, dan mungkin ada masalah tertentu dengan pemilihan ABS dan ESB.

Tidak peduli apa jenis semi-trailer, ringan atau "lebih kuat", yang paling penting tergantung pada apakah lingkungan operasi cocok untuk pembelian semi-trailer seperti apa, tidak overqualified, juga tidak selalu dapat membiarkan seseorang memikul beban. Lebih penting untuk melihat apakah traktor cocok untuk penggunaan semi-trailer ini.