Persediaan dalam model trailer "tanah dan air" domestik

Dari perspektif perkembangan industri logistik global, sistem logistik Eropa relatif berkembang, alat transportasi logistik dan teknologi peralatan pendukung lebih maju, terutama trailer, teknologinya hampir terdepan di dunia, seperti ringan, standardisasi, spesialisasi, dll., layak untuk konten referensi dalam negeri, bahkan ada yang mengatakan, Perkembangan industri trailer Eropa saat ini akan menjadi perkembangan industri trailer China besok.

Namun, ada bagian model seperti itu, di Eropa sangat populer, popularitasnya relatif tinggi, tetapi diperkenalkan ke dalam negeri, tetapi di mana-mana dibatasi, atau peraturan dan kebijakan, atau kondisi nasional, atau kondisi jalan, kondisi kerja, dll, keuntungan tidak bisa dimainkan, dan secara bertahap menurun dari waktu ke waktu.

Hari ini, dengan poros trailer DARO , perhatikan model trailer yang tidak cocok untuk tanah domestik.

1. Mobil berkepala panjang

Trailer semi kepala panjang mengacu pada traktor dengan model "hidung panjang". Pemilik yang mengetahui sejarah pembuatan truk di China mungkin mengetahui bahwa pada masa awal berdirinya China Baru, truk yang diproduksi di China berkepala panjang. Belakangan, sekitar tahun 1983, China mulai memproduksi truk flat-head, GB1589-1989 diumumkan, panjang total semi-trailer tidak lebih dari 17 meter, di mana gerbong tersebut berjumlah 13 meter, menyisakan traktor maksimum hanya 4 meter, jadi hanya mesin yang dipindahkan ke bagian bawah kabin, truk berkepala panjang itu berangsur-angsur menurun.

Bisa dibilang kelebihan dari long head semi-trailer juga banyak, seperti kabin dengan zona penyangga sekitar 2 meter, keamanan lebih tinggi; Mesin dipindahkan ke bagian depan kabin untuk kenyamanan berkendara yang lebih baik, dan kap mesin juga mudah dibuka selama perawatan; Saat kendaraan melaju, desain kepala panjang juga dapat mengurangi hambatan udara, serta menghemat bahan bakar dan efisiensi hingga batas tertentu.

Namun, ada kekurangannya, seperti "hidungnya yang panjang", meskipun dapat meningkatkan penyangga, hal itu mempengaruhi pandangan mengemudi, radius belokan lebih panjang, dan belokan atau putar balik tidak fleksibel, terutama di medan domestik. kompleks, dan mengemudi lebih sulit. Selain itu, panjang traktor lebih panjang, dan bobot kendaraan lebih berat, yang juga merupakan kondisi yang tidak menguntungkan di bawah batasan batas bobot total.

2. Cuplikan penuh

Bagi banyak pengemudi lama, trailer penuh bukanlah hal yang asing, lagipula, pada 1980-an dan 1990-an, ruang lingkup penerapan trailer penuh masih relatif luas, fleksibilitas yang kuat, tingkat beban tinggi, biaya pembuatan model yang rendah.

Namun, dengan popularitas jalan tol China, cacat kesulitan pengoperasian trailer penuh, stabilitas berkendara yang buruk, jarak pengereman yang tidak stabil, dan kapasitas transportasi yang tidak mencukupi secara bertahap terungkap. Sejak peraturan tahun 1995 memperjelas bahwa traktor penuh tidak boleh memasuki jalan raya, trailer penuh mulai secara bertahap menggantikan semi-trailer, pensiun ke pelabuhan, pelabuhan, stasiun transfer, dan kondisi transportasi lainnya.

GB1589 standar nasional baru menambahkan trailer gandar tengah, banyak pemilik merasa bahwa gandar tengah dan trailer penuh tampaknya sangat mirip dalam penampilan, berpikir bahwa khawatir tentang mobil yang berganti nama, sebenarnya tidak demikian. , trailer gandar tengah dan trailer penuh baik pada posisi gandar, perangkat traksi, atau struktur komposisi, posisi sambungan, terdapat banyak perbedaan. Untuk lebih jelasnya silahkan klik artikel sebelumnya "Apakah trailer poros tengah adalah nama baru untuk trailer lengkap?" Lihat itu.

3. Mobil gorden samping

Trailer tirai samping adalah alat transportasi logistik utama di negara-negara Eropa, efisiensi bongkar muatnya tinggi, dapat mencapai kiri, kanan, setelah, pada bongkar muat barang yang fleksibel, rentang aplikasinya sangat luas. Beberapa netizen bahkan bercanda: hanya ada dua jenis trailer di Eropa, gorden samping dan gorden non-samping.

Karena kelebihannya yang unik, itu juga diperkenalkan oleh pabrik trailer domestik beberapa tahun yang lalu, tetapi dalam penggunaan sebenarnya, ternyata tidak cocok untuk kondisi penggunaan domestik.

Salah satunya adalah ketergantungan yang lebih besar pada palet, yang tidak cocok untuk penempatan biasa barang dagangan umum atau barang hijau dengan beban lebih sedikit; Yang kedua adalah bahwa barang tidak diperbaiki, dukungannya buruk, jika terjadi goncangan atau kemiringan selama transportasi, atau kondisi jalan yang miring dan curam, kecepatannya tidak boleh terlalu cepat, jika tidak maka mudah untuk membuangnya. barang keluar dari gerbong; Selain itu, kinerja anti-pencurian semi-trailer tirai samping tidak sebaik model lain, dan biaya pembeliannya tinggi serta perawatannya sulit.

Namun, sejak pengenalan dan implementasi GB7258-2017, trailer jaringan gudang telah mengantarkan persyaratan teknis yang lebih ketat, dan banyak dari mereka mulai mencari model alternatif, dan trailer tirai samping telah menjadi objek yang disukai. Beberapa orang dalam industri mengatakan bahwa trailer tirai samping atau akan menjadi produk panas di bidang semi-trailer.

4. Truk pencampur semi-gantung

Mixer semi-trailer juga sangat umum di Eropa, alasan utamanya adalah Eropa untuk jumlah as roda dan batasan beban yang lebih ketat, mixer semi-trailer dibandingkan dengan bobot kendaraan tradisional, sehingga telah banyak digunakan.

Namun, di China, volume sebagian besar dari empat atau delapan sepeda pengaduk pada dasarnya dapat mencapai lebih dari 10 meter persegi, bahkan dapat mencapai sekitar 15 meter persegi, yang pada dasarnya setara dengan volume truk pengaduk semi-trailer Eropa.

Yang paling penting adalah sebagian besar truk pencampur perlu mengakses lokasi jalan yang sempit dan buruk, jika fleksibilitasnya tidak kuat, belokan atau mundur akan lebih sulit, dan beberapa bagian wilayah perkotaan akan dibatasi atau dilarang untuk semi-trailer, sampai batas tertentu, membatasi penggunaan semi-trailer.

5. Truk sampah lipat tiga arah

Dalam keadaan normal, dump truck yang paling banyak digunakan di China terutama backflip atau side flip, dan dump truck tiga arah di Eropa dapat mendukung flip kiri, flip kanan dan flip belakang, dan bongkar muat lebih fleksibel dan nyaman.

Sejalan dengan itu, kaki pendukung kompartemen kargo perlu mendukung pembalikan multi-arah pada saat yang sama, ketetapan dan stabilitasnya akan menjadi lebih buruk, tingkat kegagalan akan sangat meningkat, kondisi kerja truk sampah domestik lebih kompleks, dan fenomena kelebihan muatan sering, tidak cocok untuk kaki penyangga kompartemen kargo yang rapuh.

Selain itu, bongkar muat multi-arah memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk lokasi tersebut, yaitu harus cukup besar, cukup lebar dan cukup datar, sehingga dapat memberikan keuntungan penuh dari dump truck, dan barang yang dimuatnya juga memiliki batasan tertentu.